胡進雄

摘 要：滿堂支架現(xiàn)澆箱梁作為一種極為重要的橋梁上部結構施工方法，廣泛應用于橋梁施工中。本文以某高速公路橋梁上部結構施工為背景，分析其技術要點。

關鍵詞：滿堂支架;預壓;支架;預應力

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2021）14-0080-03

Abstract： As an extremely important construction method of bridge superstructure， full-frame cast-in-place box girder is widely used in bridge construction. This paper takes the construction of a highway bridge superstructure as a background to analyze its technical points.

Keywords： full house support;pre-compression;support;pre-stress

某高速公路土建X標共有兩條匝道橋上跨既有的G25長深（長春—深圳）高速公路。B匝道橋的中心里程為BK0+605.722，全橋長為371 m，該橋第三聯(lián)的第6跨至第7跨上跨G25長深高速公路;C匝道橋的中心里程為CK0+528.823，全橋長為527.3 m，該橋第五聯(lián)的第13跨至第15跨上跨G25長深高速公路;D匝道橋的中心里程為DK0+374，全橋長為38.5 m。

B匝道橋橋梁跨徑組合為3×18 m+2×18 m+2×30 m+3×（4×18）m，上部結構采用預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，與G25長深高速公路的夾角為9.31°，跨越G25長深高速公路段采用2×30 m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，橋下凈空為5.5 m，橋梁下部結構采用柱式墩、花瓶墩和樁基礎，在G25長深高速公路中央分隔帶內設置花瓶墩，橋臺采用柱式臺和座板臺。C匝道橋橋梁跨徑組合為9×25 m+3×18 m+3×45 m+4×18 m+2×18 m，上部結構采用預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁+鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁+預應力混凝土組合箱梁，與G25長深高速公路的夾角為37.2°，跨越G25長深高速公路段采用3×45 m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，梁高為2.8 m，中央分隔帶處橋墩墩頂橫梁斜置，橋下凈空為5.5 m，橋梁下部結構采用柱式墩、花瓶墩和樁基礎，在G25長深高速公路中央分隔帶內設置花瓶墩，橋臺采用柱式臺和肋板臺。D匝道橋順接C匝道橋，采用2×18 m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結構采用柱式墩、樁基礎和柱式臺。

1 支架系統(tǒng)

1.1 支架搭設

支架采用外徑48 mm、壁厚3.5 mm的扣件式鋼管支架，其結構形式為：底板橫橋向間距為0.6 m和0.9 m，翼緣板外側3排間距為0.9 m，其他處橫向間距均為0.6 m;底板縱向間距為0.6 m和0.9 m，梁段橫隔板位置，橋梁橋墩縱向兩側寬度均為1.2 m（各有3排鋼管），其縱向間距為0.6 m，其他位置縱向間距均為0.9 m。縱、橫向連接桿水平步距都為1.2 m，使所有立桿連成整體。為確保支架的整體穩(wěn)定性，支架縱、橫向均需要設置剪刀撐[1]。在支架外側周邊設防護網，在支架水平面中間設一道水平防護網。

橫橋向和縱向都需要設剪刀撐，橫橋向每六排（5.4 m）設置一道剪刀撐，縱向每5.4 m設一道剪刀撐。匝道橋曲線半徑較小，縱向剪刀撐可適當增大間距，使支架成為整體。支架搭設如圖1所示。

搭設鋼管支架時，必須使調節(jié)螺桿的軸心和鋼管的軸心同軸，才能最大限度地發(fā)揮鋼管的承壓性能。橫橋向的底模板支撐橫梁采用10 cm×10 cm的方木作為大橫梁，放置在立桿的可調底座上，同時將可調底座插進立桿，并保持可調底座與立桿同軸線。橫肋用10 cm×10 cm的方木作為小橫梁，放置在大橫梁上方，間距為30 cm。橫肋上鋪設1.8 cm厚的竹膠板調平。

先進行測量放樣，測出現(xiàn)澆箱梁模板安裝位置，灑好石灰線，對G25長深高速公路既有路基兩側邊坡按原邊坡1.0∶1.5的坡度開挖成1 m高、1.5 m寬的臺階，用小型夯機進行夯實。在臺階上鋪一層10 cm厚石粉進行調平，再澆筑C20混凝土，厚度為0.2 m。澆筑混凝土前，安裝好側向模板，并使用水準儀測出混凝土標高線。搭設支架前，必須等待混凝土強度達到規(guī)范要求，并進行支架和地基變形監(jiān)測。邊坡以外直接平整硬化至橋墩邊，如地基不實，要進行換填處理。

1.2 支架預壓

安裝底模板以后，應及時按要求對搭設的支架進行預壓。主要的目的有：檢驗所搭設的支架是否滿足施工安全的要求，消除支架的拼裝間隙和地基受載后的非彈性變形，測算出所搭設的支架以及地基受載后的彈性變形，為底模板的預拱度提供相關參數(shù)。

1.2.1 預壓加載。加載前，應對每一袋砂袋進行稱重，并在顯眼位置做出質量標記，根據(jù)設計圖紙，計算出箱梁各個部分的質量，作為砂袋加載的依據(jù)。準備工作完成后，在箱梁的相應位置堆載相當質量的砂袋。堆載施工時，應遵循對稱、均衡的原則，橫橋向從中間向兩側堆載，順橋向從中心樁號向兩側展開。使用吊車作為主要吊裝機械，人工進行裝配作業(yè)。堆載時，應輕拿輕放，不得從高空向下直接拋投，同時不得將沉降觀測點覆蓋。應同步進行沉降及位移觀測，如果發(fā)現(xiàn)存在異常，必須立即停止堆載，及時查找原因，做進一步處理后方可繼續(xù)堆載施工。預壓一般按三級進行，分別為40%、80%、120%，每一級堆載均應進行觀測，全部荷載卸載之后，應重復測量。

堆載時，應分層堆砌砂袋，直到堆砌的砂袋質量達到箱梁自重的1.2倍，同時應注意砂袋的分布與箱梁自重基本保持一致，嚴禁將砂袋集中堆放于一處，不得將砂袋隨意堆放，防止局部過載導致支架坍塌或預壓失敗。

1.2.2 沉降觀測。順橋向，在箱梁的端部、1/4跨、1/2跨、3/4跨處分別設置沉降觀測點，橫橋向分別在左、右腹板底部和底板中部設置觀測點，觀測點橫向布置如圖2所示。

堆載施工前，應先測得各觀測點的標高及平面坐標數(shù)據(jù)。堆載施工后，應每隔8 h進行一次觀測，堆載預壓的時間應根據(jù)地表的沉降值確定。當每天的沉降值不大于2 mm且連續(xù)3 d的沉降值不大于1 mm時，可以確定沉降趨于穩(wěn)定狀態(tài)。

1.2.3 卸載。沉降值趨于收斂并測得相關數(shù)據(jù)后，可進入卸載程序。若已經預壓3 d但仍未趨于穩(wěn)定，則表明地基處理不能達到預期效果，也應進入卸載程序，并重新處理地基，重新預壓。卸載后，應檢查地基并對局部沉降較大的位置再次處理。卸載和堆載類似，也需要遵循對稱、均衡的原則[2]。

1.2.4 數(shù)據(jù)處理。預壓前后分別在各觀測點測得標高及平面坐標數(shù)據(jù)，通過有關計算，獲得相關變形參數(shù)，具體計算公式如下：

非彈性變形應包含地基的非彈性沉降量、鋼管與方木的拼裝間隙等，該部分可認為已在預壓中消除，在設置底模板的標高時，可不再考慮該因素。

1.3 支架拆除

支架拆除應遵循“先支后拆，后支先拆，從上至下，對稱均衡”的原則，按照順橋向從跨中向兩側的順序，橫橋向對稱的順序進行。支架拆除前，應先進行張拉，并在設計規(guī)定的混凝土強度下進行。拆除時，不得強行操作，不得剮蹭箱梁混凝土，模板、鋼管、配件等材料嚴禁從高空直接向下拋投，應用汽車吊，按拆除順序依次吊至地面，并堆放整齊。支架安裝和拆除人員應持證上崗，并做好安全防護。支架拆除完成后，及時檢查箱梁混凝土外觀質量，對于存在局部缺陷的部位，應在監(jiān)理工程師書面同意后進行修復[3]。

2 現(xiàn)澆箱梁施工

2.1 混凝土澆筑

箱梁可分為2次澆筑。第1次澆筑底、腹板的混凝土，澆筑完成后，綁扎頂板及翼板鋼筋;第2次澆筑頂板以及翼緣板的混凝土，兩次澆筑的接縫按處理水平施工縫的方法進行處理。

澆筑底板混凝土時，主要從腹板處下料。如果下料速度不能滿足底板澆筑需求，可從箱梁頂板內模預留窗下料。澆筑時，應隨時查看底板混凝土是否穩(wěn)定，以免混凝土從腹板快速下墜導致底板混凝土翻漿，后期造成一定的病害。振搗時，振搗棒不得觸碰預先安裝的波紋管和模板，實踐表明，1個作業(yè)班組安排5人進行混凝土澆筑作業(yè)即可。混凝土澆筑應按“先澆筑底板，后澆筑腹板”的順序進行，澆筑腹板混凝土時，應分層澆筑，分層厚度宜為0.3 m。應特別重視箱梁的錨固端以及張拉端的混凝土振搗，可采用插入式振搗器振搗，振搗時間以混凝土表面粗集料不再沉陷、不再冒出氣泡、表面翻漿為止，一般為20～30 s。如果振搗時間過短，會導致混凝土振搗不密實，如果振搗時間過長，則會導致混凝土離析，造成上層混凝土強度較差。澆筑頂板及翼緣板混凝土時，應從中間向兩側進行，混凝土泵管口高度不得超過2 m，否則應采取防止混凝土離析的措施。澆筑完成后，應及時收面[4]。

2.2 預應力施工

澆筑混凝土時，應按要求做試塊。當試塊強度達到設計要求時，方可進行張拉作業(yè)。安裝錨具和夾具前，應先對波紋管進行檢查，防止波紋管堵塞，檢查的主要方法則是通水。同時，應檢查鋼絞線、錨具、夾具等材料是否清潔，否則應采取措施防止生銹。張拉設備應配套標定，配套使用，如果使用超過6個月、張拉次數(shù)達到300次或發(fā)生異常，應重新進行標定。

張拉應嚴格執(zhí)行張拉順序、張拉力、持荷時間等規(guī)定，張拉應對稱進行，采用張拉力和伸長量進行控制，以控制張拉力為主，同時進行伸長量校核[5]。當實際伸長量不符合要求，超過理論伸長量±6%時，應立即停止張拉，查找原因，采取措施糾正后，才能繼續(xù)張拉。加載時，應緩慢進行，直至達到設計張拉力。張拉時，鋼絞線50 m范圍內嚴禁站人，嚴禁作業(yè)人員通行，同時應設置擋板，防止鋼絞線在張拉力作用下斷裂傷人。張拉作業(yè)完成以后，可采用砂輪鋸切斷多余外露的鋼絞線，嚴禁采用電弧切割。另外，要及時封堵錨頭。一般情況下，應在張拉24 h內完成壓漿作業(yè)，水泥漿的標號應不低于C50，漿液流動性要滿足要求，水灰比保持在0.25～0.30，可在漿液內摻入適量沒有腐蝕性的膨脹劑。同時，要求水泥漿以及其他外加劑對預應力鋼絞線束無腐蝕效果。

3 質量通病及處理方法

滿堂支架現(xiàn)澆箱梁的質量通病及處理方法如表1所示。

4 結語

滿堂支架現(xiàn)澆箱梁是一種使用范圍非常廣的橋梁上部結構施工方法，其質量主要取決于支架預壓、混凝土澆筑和預應力施加等。在施工過程中，只有抓住技術要點，才能把控全局，提高施工質量。

參考文獻：

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[4]林宇輝.現(xiàn)澆混凝土箱梁橋滿堂支架施工技術要點研究[J].科學技術創(chuàng)新，2020（36）：139-141.

[5]周國柱.現(xiàn)澆后張鋼筋混凝土箱梁施工技術分析[J].四川建材，2019（11）：124-125.