專題策劃人

艾渤

北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、電子信息工程學(xué)院副院長，軌道交通控制與安全國家重點實驗室常務(wù)副主任，國家6G技術(shù)研發(fā)總體專家組專家，中國移動集團(tuán)軌道交通聯(lián)盟5G產(chǎn)業(yè)推進(jìn)委員會主任，IET Fellow，IEEE VTS杰出講師，中共中央組織部“萬人計劃”領(lǐng)軍人才，科技部中青年創(chuàng)新領(lǐng)軍人才；獲國家自然科學(xué)基金委杰出青年基金、優(yōu)秀青年基金，以及國家自然科學(xué)基金委-英國皇家學(xué)會牛頓高級學(xué)者基金資助；發(fā)表論文150余篇，獲授權(quán)發(fā)明專利32項。

近年來，高鐵智能無線通信技術(shù)受到全球?qū)W術(shù)界和工業(yè)界的極大關(guān)注。中國國家鐵路集團(tuán)在其發(fā)布的《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，到2035年，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現(xiàn)。未來鐵路發(fā)展對無縫高數(shù)據(jù)速率通信、信號覆蓋范圍等提出更高要求。隨著智能高鐵業(yè)務(wù)的持續(xù)增多和應(yīng)用需求的不斷提升，高鐵移動通信系統(tǒng)將建立可信的通信網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)高移動速度下高數(shù)據(jù)速率的持續(xù)在線可靠傳輸。同時，隨著5G在全球的部署和6G的進(jìn)一步研究，人工智能、智能超表面、云計算等先進(jìn)技術(shù)有望被應(yīng)用于高鐵智能通信。

智能鐵路的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是在各種鐵路場景下實現(xiàn)高數(shù)據(jù)率的可靠信息傳輸。本期專題圍繞高鐵通信場景下的移動通信關(guān)鍵技術(shù)展開深入討論。《智能超表面技術(shù)在智能高鐵通信場景的應(yīng)用探討》探討了智能超表面（RIS）技術(shù)在智能高鐵通信場景應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)和面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；《智能反射面在高鐵通信下的應(yīng)用研究》提出了一種智能反射面（IRS）輔助的高鐵通信方案；《用于超高移動性信道的正交時頻空調(diào)制》比較了正交時頻空（OTFS）與正交頻分復(fù)用（OFDM）技術(shù)在超高速移動下的性能，指出OTFS有望在支持超高移動性信道可靠通信方面發(fā)揮重要作用；基于信道路徑角度在高速移動情況下的變化規(guī)律，《面向高速移動的毫米波信道估計》構(gòu)建了信道測量體系；基于瑞利信道模型和萊斯信道模型，《高速鐵路高架橋場景中的復(fù)合無線信道特性》推導(dǎo)出了兩種新的概率密度函數(shù)；針對未來高鐵通信中5G-R業(yè)務(wù)的異構(gòu)無線網(wǎng)絡(luò)接入問題，《基于5G-R業(yè)務(wù)的高速鐵路異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)》提出了一種基于馬爾可夫決策過程（MDP）的網(wǎng)絡(luò)接入算法；針對高鐵車載緩存系統(tǒng)在內(nèi)容放置、請求調(diào)度、內(nèi)容分發(fā)階段面臨的問題，《智能化高鐵車載緩存》總結(jié)了相應(yīng)的智能化解決方案。

本期文章的作者均來自中國的知名高校和一線科研機(jī)構(gòu)。針對高鐵智能通信技術(shù)與應(yīng)用，專題文章從系統(tǒng)建模、通信設(shè)計、性能評估等方面介紹了最新的研究成果和經(jīng)驗，希望能為讀者提供有益的借鑒與啟示。在此，對所有作者和專家的大力支持表示由衷的感謝！

艾渤

2021年7月25日