摘要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平在長(zhǎng)期以來(lái)一直處于穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)，這樣的發(fā)展背后也有著鐵路建設(shè)的推動(dòng)。但我國(guó)的鐵路機(jī)車在近些年的發(fā)展中，也逐漸展露出一定的不足，需要我國(guó)的鐵路部門通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)運(yùn)用、提高管理能力的方法，來(lái)加快我國(guó)的發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供推動(dòng)力。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車;運(yùn)用與管理

引言：

我國(guó)如今的鐵路已經(jīng)不僅用于國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸，更是承擔(dān)著與國(guó)際交通的連接。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于鐵路事業(yè)的要求已經(jīng)不僅限于鐵路的建設(shè)數(shù)量，而是希望通過(guò)提高鐵路機(jī)車運(yùn)用的合理性與管理工作，來(lái)提高我國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率與運(yùn)輸效果。對(duì)此，本文對(duì)鐵路機(jī)車的具體運(yùn)用與實(shí)際的管理方法進(jìn)行了一定的簡(jiǎn)述，希望對(duì)幫助鐵路部門提高鐵路運(yùn)營(yíng)能力提供一定的幫助。

1 鐵路機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題因素

首先，通過(guò)鐵路的建設(shè)，能夠讓我國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸與人員流動(dòng)更加便利，逐漸通過(guò)線路構(gòu)成的鐵路網(wǎng)絡(luò)也能夠讓鐵路機(jī)車在調(diào)度上有更多的可能性。對(duì)于整體的鐵路運(yùn)行，通過(guò)交通調(diào)度中心就能夠完成對(duì)整體機(jī)車運(yùn)行的調(diào)度。這一調(diào)度過(guò)程中，需要調(diào)度工作人員擁有一定的專業(yè)能力與應(yīng)變能力，并對(duì)列車的運(yùn)行狀況有足夠的了解，以便于調(diào)度工作人員能夠隨時(shí)完成對(duì)整體機(jī)車運(yùn)行狀況的調(diào)度，發(fā)生問(wèn)題后，應(yīng)變能力較強(qiáng)的工作人員也能夠及時(shí)的對(duì)事件進(jìn)行處理，降低機(jī)車在鐵路中出現(xiàn)問(wèn)題后的延誤情況。目前，我國(guó)的普通鐵路普遍延誤時(shí)間都會(huì)以分鐘為計(jì)時(shí)單位，高鐵則是以秒為計(jì)時(shí)單位，這樣的計(jì)時(shí)要求，讓如果調(diào)度人員不能通過(guò)自身的專業(yè)知識(shí)與調(diào)度經(jīng)驗(yàn)完成調(diào)度工作，對(duì)機(jī)車進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)車的運(yùn)行效率受到明顯的影響，使機(jī)車發(fā)生延誤的概率提升，導(dǎo)致我國(guó)的鐵路機(jī)車系統(tǒng)的運(yùn)行效率與機(jī)車運(yùn)用率受到影響

第二，在車站的管理工作中，所有的值班人員、車組工作人員都需要嚴(yán)格按照發(fā)車的時(shí)間與自己工作的時(shí)間安排來(lái)進(jìn)行工作。其中一些大型機(jī)車在運(yùn)行的過(guò)程中，由于所承載有貨物也有人員，所以在車輛速度、車輛間隔上都有著一定的差別，在這種情況下，如果值班人員對(duì)機(jī)車的運(yùn)行狀況的關(guān)注存在不足，未能按照列車的實(shí)際情況報(bào)告給車組人員，就會(huì)導(dǎo)致車組人員的車輛裝卸等工作受到影響。同時(shí)一些裝卸機(jī)車的專線，也會(huì)因?yàn)闄C(jī)車車輛頻率較高，并且貨物較多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樾盾囁俣嚷?，?dǎo)致大量機(jī)車滯留的情況。

第三，在機(jī)車的管理工作中，機(jī)車管理部門會(huì)負(fù)責(zé)機(jī)車的應(yīng)急處理與維修。在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，鐵路部門會(huì)對(duì)機(jī)車管理部門的工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，訓(xùn)練內(nèi)容一般包括對(duì)工作人員的睡眠培訓(xùn)、技能專業(yè)培訓(xùn)、應(yīng)急處理培訓(xùn)等。當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)不正常的情況后，需要機(jī)車管理部門的工作人員在鐵路站點(diǎn)甚至鐵路上對(duì)車輛進(jìn)行檢查與維修，如果在這一維修過(guò)程中，機(jī)車管理工作人員的工作能力與工作效率存在不足，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)車的運(yùn)行效率受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致大面積的車輛延誤，影響到鐵路的運(yùn)行。

2 鐵路機(jī)車問(wèn)題的解決方案

（1）提高整體的運(yùn)用率

鐵路機(jī)車運(yùn)用率是對(duì)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行情況的直接體現(xiàn)。鐵路部門在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)通過(guò)提高工作人員個(gè)人能力、加強(qiáng)鐵路機(jī)車的維護(hù)力度等方式，提高我國(guó)鐵路機(jī)車的運(yùn)行效率。

首先，鐵路管理人員與調(diào)度人員需要對(duì)鐵路機(jī)車的運(yùn)行方式與鐵路機(jī)車的具體情況有一定的了解，并在管理的過(guò)程中，需要積極提出針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題的解決方案，讓我國(guó)的鐵路機(jī)車能夠擁有更加迅速的發(fā)展。對(duì)于各個(gè)鐵路站點(diǎn)，也需要制定對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處理方案，讓機(jī)車在發(fā)生故障后，能夠及時(shí)的處理。調(diào)度人員在調(diào)度的過(guò)程中，也需要隨時(shí)了解鐵路的發(fā)車情況與運(yùn)行情況，當(dāng)調(diào)度出現(xiàn)問(wèn)題后，要及時(shí)通過(guò)機(jī)車發(fā)車時(shí)間的延遲，來(lái)讓鐵路整體的運(yùn)行更加科學(xué)。

第二，乘務(wù)人員是鐵路機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中最重要的工作人員之一，對(duì)于鐵路的運(yùn)行情況有著較為直接的影響。鐵路部門可以通過(guò)加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)人員的培訓(xùn)工作來(lái)提高乘務(wù)人員的個(gè)人能力，讓乘務(wù)人員在應(yīng)急的事件中，也能夠擁有一定的應(yīng)對(duì)能力，降低因?yàn)閼?yīng)急事件而導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行受到影響。此外，對(duì)于可能存在的事故，乘務(wù)人員也需要與鐵路部門相配合，制定出對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處理預(yù)案，便于乘務(wù)人員在發(fā)生事故后能夠更加迅速的處理，提高乘務(wù)人員的工作效果。

（2）嚴(yán)格進(jìn)行發(fā)車與車輛的管理

首先，在鐵路機(jī)車發(fā)車的過(guò)程中，需要制定出一個(gè)合理的發(fā)車規(guī)定，所有工作人員與車輛都需要嚴(yán)格按照發(fā)車規(guī)定完成整個(gè)發(fā)車流程。發(fā)車規(guī)定中會(huì)對(duì)發(fā)車整體的時(shí)間限制與人員限制進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，讓工作人員能夠高效且安全的完成整個(gè)發(fā)車的流程，確保機(jī)車能夠正確的完成發(fā)車，讓鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行更加科學(xué)。

第二，發(fā)車站點(diǎn)與接車站點(diǎn)之間應(yīng)當(dāng)持續(xù)保持聯(lián)系，發(fā)車站點(diǎn)應(yīng)當(dāng)將發(fā)車的時(shí)間、車輛的具體情況報(bào)告給接車站點(diǎn)，便于接車站點(diǎn)進(jìn)行工作人員的調(diào)配，降低鐵路機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的時(shí)間損耗。

第三，在鐵路機(jī)車運(yùn)行的過(guò)程中，車輛因?yàn)檎饎?dòng)、摩擦的因素，會(huì)產(chǎn)生一定的故障與問(wèn)題。對(duì)此，就需要鐵路部門定期對(duì)這些鐵路機(jī)車進(jìn)行檢修，檢查機(jī)車的實(shí)際狀況，并對(duì)機(jī)車進(jìn)行簡(jiǎn)單的保養(yǎng)與維護(hù)，降低機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中的損耗情況，提高機(jī)車的運(yùn)行壽命，降低機(jī)車發(fā)生事故的可能性。

（3）合理的進(jìn)行機(jī)車調(diào)配

機(jī)車在運(yùn)行的過(guò)程中，也需要對(duì)機(jī)車的發(fā)車頻率與機(jī)車數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在車輛發(fā)車前，需要根據(jù)實(shí)際的發(fā)車數(shù)量與機(jī)車之間的距離等數(shù)據(jù)，合理的控制機(jī)車的發(fā)車數(shù)量。由于鐵路的發(fā)車數(shù)量需要根據(jù)運(yùn)載需求安排，所以部分時(shí)間必然會(huì)出現(xiàn)機(jī)車數(shù)量較多的情況，對(duì)此就需要調(diào)度人員對(duì)機(jī)車的運(yùn)行速度等進(jìn)行重新的調(diào)整，讓機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中盡可能避免出現(xiàn)延誤的情況，提高鐵路的運(yùn)行效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中，其調(diào)度工作會(huì)直接影響到鐵路的運(yùn)行狀況。對(duì)此，就需要鐵路部門合理的引導(dǎo)工作人員完成對(duì)機(jī)車的調(diào)度與裝載等工作內(nèi)容，讓鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行效率能夠有所提升，推動(dòng)我國(guó)鐵路的發(fā)展與進(jìn)步。

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作者簡(jiǎn)介：安景康，1997年1月，男，漢族，陜西咸陽(yáng)，學(xué)士學(xué)位，電力機(jī)車副司機(jī)，助理工程師，研究方向：鐵路安全。