狄貴東

國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，中國·山西 原平 034100

1 引言

由于兩個相鄰的電氣集中車站之間的距離較短，所以無法安裝預(yù)告信號機，對于此種情況，可以選擇在區(qū)間裝設(shè)軌道電路，以及站間聯(lián)系電路，充當(dāng)閉塞設(shè)備。一般情況下，站間軌道電路主要選用移頻軌道電路，也有的利用了25Hz軌道電路。在本次研究中，主要選擇了ZPW-2000 一體化軌道電路，根據(jù)現(xiàn)場實際應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)該一體化軌道電路發(fā)揮了良好的作用。論文通過分析這一軌道電路的具體應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的問題，找出合理的優(yōu)化措施，使ZPW-2000 軌道電路可以更好地發(fā)揮作用。

2 站聯(lián)軌道區(qū)段應(yīng)用ZPW-2000 軌道電路出現(xiàn)的問題

分析一個自動閉塞區(qū)段區(qū)間可知，ZPW-2000 軌道電路想要轉(zhuǎn)換軌道電路的發(fā)送和接收端，必須借助方向繼電器的動作來實現(xiàn)，在繼電器的作用下可以保證軌道電路安全、可靠的工作。同時，站內(nèi)的ZPW-2000 軌道電路的發(fā)送和接收端的改變，主要受到聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動方向繼電器的作用影響，保證了站內(nèi)軌道電路改變的同時，也保證了列車可靠運行[1]。雖然自動閉塞軌道區(qū)段、站內(nèi)軌道區(qū)段，都可以借助方向繼電器來改變軌道電路運行方向，而這一過程中，主要依靠的是電碼化信息。由此可以分析出，若是某一區(qū)段屬于不發(fā)碼區(qū)段，只是反饋軌道區(qū)段是否占用，此種情況下，對于切換軌道電路的發(fā)送和接收端，并不需要使用方向繼電器，則ZPW-2000 軌道電路也可以正常運行。

為了更加具體的說明情況，本次研究中，選擇了東冶站與南灣站間線路，圖1為東—南區(qū)間軌道電路設(shè)置情況，兩站區(qū)間軌道電路使用UM71 移頻軌道電路，站內(nèi)使用25Hz 疊加ZPW2000-G 型軌道電路，兩站聯(lián)鎖方式均為計算機聯(lián)鎖。

圖1 東冶站與南灣站相互關(guān)系圖

2012年東冶站擴能改造，站內(nèi)股道延長，將原東冶至南灣區(qū)間A1G、B1G 設(shè)備改為站內(nèi)設(shè)備，因改造后東冶至南灣區(qū)間只剩A2G、B2G，為滿足設(shè)備正常工作，故對東冶至南灣區(qū)間設(shè)備電路進(jìn)行特殊設(shè)計改造，即在聯(lián)鎖電路上，南灣D2G 與東冶A2G 合用為大小軌關(guān)系；南灣站D1G 為南灣X1LQ 同時也是東冶站X1JG，南灣站D2G 與東冶站A2G 合用為南灣X2LQ 同時也是東冶站X2JG；南灣站C2G為南灣S1JG 同時也是東冶站S2LQ。

以圖1中的B2G 軌道區(qū)段舉例，對于該區(qū)段而言，想要使得列車改變運行方向，則必須保證軌道電路都可以正常發(fā)送電碼化信息，想要實現(xiàn)軌道電路發(fā)送和接收端的轉(zhuǎn)換，必須借助方向繼電器，或者具備同樣功能的繼電器才可以實現(xiàn)[2]。只有滿足這一條件，才可以更好地保證ZPW-2000軌道電路可以安全可靠地工作。由此不難得出，采用ZPW-2000 軌道電路，若想保證其在站間軌成功應(yīng)用，最為核心的問題就是，找到具有運行方向的繼電器，只有滿足這一條件，才可以徹底解決ZPW-2000 軌道電路在站間軌道區(qū)段的應(yīng)用問題。

3 具體解決方案

根據(jù)上文分析得出的站聯(lián)軌道區(qū)段應(yīng)用ZPW-2000 軌道電路出現(xiàn)的問題，本次研究提出了ZPW-2000 軌道電路選用接車?yán)^電器（JJ）轉(zhuǎn)換方向的方法，下面進(jìn)行具體分析。

3.1 接車?yán)^電器轉(zhuǎn)換方向

根據(jù)此次研究的站間聯(lián)系電路實際情況看，對于區(qū)間兩端車站增設(shè)的繼電器，想要取代方向繼電器，可以選擇接車?yán)^電器（JJ），用以發(fā)揮ZPW-2000 軌道電路中轉(zhuǎn)換發(fā)送和接收端的作用[3]，應(yīng)用接車?yán)^電器（JJ）后，從其實踐情況看，可以完成站間軌道電路發(fā)送端和接收端的相互轉(zhuǎn)換，最終保證軌道電路可以正常運行。接車?yán)^電器同方向繼電器一樣，每站設(shè)一個，平常發(fā)車站接車?yán)^電器落下，接車站接車?yán)^電器吸起，如果不轉(zhuǎn)變方向，該繼電器可以一直維持原有狀態(tài)不變，這與方向繼電器具備的特性剛好相同。因此，本次研究選用本站的接車?yán)^電器和相鄰的接車?yán)^電器，用來取代ZPW-2000 軌道電路中的正反方向繼電器，在具體操作過程中，用接車?yán)^電器和相鄰的接車?yán)^電器，代替原來的方向繼電器接點，這樣ZPW-2000 軌道電路在站間軌道區(qū)段就可以實現(xiàn)正常使用。除此之外，想要確保ZPW-2000 軌道電路在站間軌道可以正常運行，還需要注意解決在兩站改變運行方向時發(fā)生的問題，即站聯(lián)電路方向改變過程中，兩站的接車?yán)^電器會出現(xiàn)一個短暫的處于吸起狀態(tài)的情況，簡單說，就是兩站都處于接車狀態(tài)，此種狀態(tài)必然會出現(xiàn)兩站接車?yán)^電器吸起時間大于ZPW-2000 軌道繼電器的緩放時間，最終導(dǎo)致站間軌道繼電器落下，造成站間閉塞方向的改變難以實現(xiàn)[4]。針對此情況，研究人員在實踐研究中，需要合理設(shè)計，避免出現(xiàn)軌道電路中用到的接車?yán)^電器發(fā)生同時吸起的狀態(tài)，進(jìn)而阻礙雙接狀態(tài)對ZPW-2000 軌道電路的影響，可以選擇在站間聯(lián)系電路過程中，通過增加特殊設(shè)計的方法，使得改變運行方向過程中，作用于軌道電路的接車?yán)^電器不會同時吸起，從而保證軌道電路避免了接車?yán)^電器同時吸起的情況。

3.2 站聯(lián)相鄰接車?yán)^電器的特殊設(shè)計

在設(shè)計中，首先任務(wù)就是改變ZPW-2000軌道電路方向，對此，需要使站間聯(lián)系電路中鄰站接車?yán)^電器條件，借助站間電纜的作用，將其傳至站間軌道所在的北西線路所，在此基礎(chǔ)上，借助本站的接車?yán)^電器和鄰站傳來的接車?yán)^電器條件，最終實現(xiàn)發(fā)碼方向的轉(zhuǎn)換。在此情況下，需要在站聯(lián)線路中融合線路所本身的接車?yán)^電器條件，并進(jìn)行相互切換。只有這樣，才可以保證線路所接車?yán)^電器吸起，則站聯(lián)中的相鄰的接車?yán)^電器落下，當(dāng)相鄰的接車?yán)^電器吸起時，則線路所的接車?yán)^電器必須落下。此種設(shè)計方法，可以很好地消除兩站接車?yán)^電器同時吸起后，對軌道電路造成的影響，與此同時，在改變運行方向過程中，軌道繼電器會一直處于吸起狀態(tài)，這樣軌道電路就不會閃紅光帶，從而有效保證了兩站之間的站聯(lián)電路穩(wěn)定運行[5]。

4 站聯(lián)軌道區(qū)段采用ZPW-2000 一體化軌道電路的優(yōu)點

經(jīng)過上文針對站聯(lián)軌道區(qū)段應(yīng)用ZPW-2000 軌道電路出現(xiàn)的問題提出的解決方案看，可以得知，由于站間聯(lián)系軌道電路一般情況，主要為距離較近的兩個車站，所以，按照連續(xù)式機車信號的相關(guān)規(guī)定，新設(shè)的站間軌上列車處于兩個不同方向運行，必須向軌面發(fā)送對應(yīng)的電碼化信息，一般都是運用25Hz 軌道電路、交流連續(xù)式軌道電路，而此條件下，則必備1 套軌道電路設(shè)備并疊加兩套發(fā)碼設(shè)備。相比之下，采用ZPW-2000 軌道電路，可以融合把軌道電路與發(fā)碼集為一體，這樣在很大程度上使得設(shè)備設(shè)置較為集中，減少了多類型，與當(dāng)前鐵路技術(shù)發(fā)展需求相適應(yīng)。

5 結(jié)語

總之，通過論文對ZPW-2000 軌道電路在站聯(lián)軌道區(qū)段的應(yīng)用分析，不難發(fā)現(xiàn)，采用ZPW-2000 軌道電路，可以很好地解決站間軌道區(qū)段的應(yīng)用難點問題，使得軌道電路在站聯(lián)軌道區(qū)段，可以平穩(wěn)、安全地工作，與此同時，也豐富了站間聯(lián)系軌道電路的選擇。