張威

（吉林 長春 130000）

現(xiàn)階段，城市道路在人們交通出行方面，發(fā)揮著重要的服務(wù)作用，提供便捷出行的基礎(chǔ)設(shè)施。面向未來發(fā)展以及人們的多樣化需求，引入人性化設(shè)計(jì)理念，提升道路的品質(zhì)，有著重要的意義。從人性化設(shè)計(jì)的角度分析，涉及很多內(nèi)容，要圍繞整體與細(xì)節(jié)做好嚴(yán)格把控，提出貼心的服務(wù)。

一、城市道路的需求分析

從使用者的角度分析，對城市道路的幾大需求如下：（1）安全性。隨著車輛保有量的增加，加之自行車、電動車、行人等混合存在，使得道路安全事故頻繁發(fā)生，人們對道路的安全期望很大?；诖?，開展城市道路設(shè)計(jì)，要做好安全性的規(guī)劃把控，為使用者提供安全度較高的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。（2）便捷性。城市道路空間資源有限，如何有效疏導(dǎo)交通，同時(shí)保障出行的便捷性，成為設(shè)計(jì)人員研究的重點(diǎn)。在道路人性化設(shè)計(jì)方面，要做好整體的把控與保障，切實(shí)保障城市道路的價(jià)值得到發(fā)揮。（3）智慧化?；谥腔鄢鞘屑吧畋尘跋?，人們對城市道路的運(yùn)行管理要求也不斷提高，采取智慧化技術(shù)手段，對提高交通運(yùn)行管理，提高服務(wù)效率，起到積極的作用。未來，城市道路規(guī)劃建設(shè)環(huán)節(jié)將會關(guān)注到智慧化基礎(chǔ)設(shè)施，成為設(shè)計(jì)的主要組成部分，增強(qiáng)人性化水平，為使用者提供高質(zhì)量的服務(wù)。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的影響因素分析

（一）人的因素

第一，人類生理需求對設(shè)計(jì)的影響。城市道路環(huán)境設(shè)施與人密切相關(guān)。因此，在設(shè)計(jì)過程中，有必要在澄清相關(guān)數(shù)據(jù)后，了解人體的相關(guān)維度，包括人在某一空間的范圍和需求，以及人與人之間的溝通距離和規(guī)模，以滿足人的需求。因此，在設(shè)施設(shè)計(jì)過程中，既要保證藝術(shù)的感性，又要注重理性的表達(dá)。

第二，人類行為需要。不同的活動內(nèi)容決定了人們對空間環(huán)境的需求和依賴。因此，對于不同的城市道路，有必要根據(jù)實(shí)際需要提高其針對性。通過優(yōu)質(zhì)的設(shè)施和服務(wù)幫助用戶滿足其行為需求，從而引導(dǎo)和提示人們的行為。城市道路作為一種公共空間，面臨著巨大的使用者差異，因此可調(diào)設(shè)計(jì)能更好地滿足人們的實(shí)際需求，從而提高游客的體驗(yàn)。

第三，人們的心理需求。在城市道路設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)適當(dāng)考慮人們的心理因素，如私密性和歸屬感的設(shè)計(jì)。城市道路設(shè)施不僅要滿足群體的心理需求，還要注重精神文化的需求。當(dāng)人們在城市道路上行走時(shí)，他們不僅要確保周圍環(huán)境的空間體驗(yàn)，還要實(shí)現(xiàn)情感共鳴。

（二）特定區(qū)域因素對設(shè)計(jì)的影響

第一，自然環(huán)境因素對設(shè)計(jì)的影響。首先，地理因素是影響設(shè)施設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。由于城市地形地貌等地理因素差異較大，在設(shè)計(jì)過程中要結(jié)合實(shí)際情況充分發(fā)揮地形優(yōu)勢。對于山地城市的設(shè)施設(shè)計(jì)，可以根據(jù)地下的起伏創(chuàng)造節(jié)奏感；對于平原地形的設(shè)計(jì)，可以通過使用顏色來提高層次感。第二，氣候因素。不同的城市具有不同的氣候環(huán)境，因此在設(shè)施設(shè)計(jì)的材料和物理性質(zhì)上應(yīng)充分考慮氣候因素的影響。例如，對于高原地區(qū)，應(yīng)注意材料的抗紫外線性能，以提高設(shè)備的使用壽命，擴(kuò)大城市道路設(shè)備的綜合效益。

第二，人文因素的影響。首先是物質(zhì)因素的影響。人文因素所包含的物質(zhì)要素與城市的歷史特征密切相關(guān)。因此，城市道路環(huán)境設(shè)施的設(shè)計(jì)需要尊重城市和地區(qū)的歷史文化演變，以及人們的行為與生活需求之間的關(guān)系。其次，心理因素的影響。不同的地域環(huán)境在宗教信仰、歷史發(fā)展、民俗文化等方面存在很大差異，也是反映城市特色和活力的主要因素。而人們往往對具有深厚地域文化底蘊(yùn)的生態(tài)景觀印象深刻。

第三，空間尺度對設(shè)計(jì)的影響。由于空間范圍的不同，在設(shè)施的設(shè)計(jì)過程中需要采用不同的方法，以調(diào)整設(shè)備的數(shù)量、設(shè)置和形式。由于我國是一個(gè)人口大國，各民族、各階層的生活方式和生活習(xí)慣差異很大，對規(guī)?？臻g的需求也越來越大，規(guī)?？臻g設(shè)計(jì)已成為當(dāng)前城市設(shè)計(jì)過程中的主要特征。目前，越來越多的設(shè)計(jì)師開始關(guān)注探索具有中國特色的城市空間設(shè)計(jì)。這一概念的發(fā)展和變化也將影響設(shè)施的設(shè)計(jì)。

三、城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用

（一）人性化設(shè)計(jì)在人行道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

人行道是城市道路橫斷面組成中必不可少的一部分，且人行道的主要服務(wù)對象是行人，人行道的人性化設(shè)計(jì)至關(guān)重要。人行道的人性化設(shè)計(jì)主要應(yīng)從以下幾方面入手：1.當(dāng)確定一條道路的人行道寬度時(shí)，應(yīng)結(jié)合該道路兩側(cè)的地塊性質(zhì)做好人行交通量的預(yù)測，合理確定人行道的寬度。若該道路兩側(cè)為居住區(qū)用地、商業(yè)用地、醫(yī)院用地及教育用地等人流量較大的地塊時(shí)則應(yīng)考慮設(shè)置較寬的人行道；若道路兩側(cè)為工業(yè)用地或倉儲用地等行人較少的地塊時(shí)可考慮設(shè)置較窄的人行道。2.在條件允許時(shí)人行道磚應(yīng)采用透水磚，采用透水磚可以有效滲透雨水，既符合海綿城市的設(shè)計(jì)理念又可以提高雨天行走的舒適性。3.在交叉口及單位出入口人行道低側(cè)石處設(shè)置阻車樁等阻車設(shè)施，防止人行道被機(jī)動車占用，保證人行道的連續(xù)性。4.人行道設(shè)施帶中不拘泥于種植行道樹。在條件允許時(shí)可以設(shè)置為“樹穴連通”的形式，即間隔種植行道樹，并種植綠籬或地被植物等。將設(shè)施帶設(shè)置為綠化帶的形式（需在綠化帶中間隔預(yù)留人行通道），既可以明確機(jī)動車與行人的路權(quán)，提高行人的安全性又可以增加道路的綠化率，美化道路環(huán)境。5.要保證無障礙設(shè)施的人性化。無障礙設(shè)施作為人行道的重要組成部分，在設(shè)計(jì)時(shí)要充分體現(xiàn)對殘疾人群體的關(guān)愛?，F(xiàn)今在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員往往會考慮到無障礙設(shè)計(jì)，但是卻不能做到人性化，如內(nèi)蒙古某市的盲道在150m 范圍內(nèi)竟然有十余處直角轉(zhuǎn)彎，這樣的盲道只會給盲人“幫倒忙”。因此在進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)時(shí)不能讓盲道成為擺設(shè)，要切實(shí)為盲人考慮。

（二）城市道路交通標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行城市道路設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，所涵蓋的內(nèi)容非常廣泛。而在城市道路交通設(shè)計(jì)過程中，最重要的是交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計(jì)，其合理性與否，直接決定了城市道路通行的順暢性和安全性。合理的交通標(biāo)線能夠?qū)硗囕v和行人進(jìn)行有序的引導(dǎo)，確保道路通行暢快，同時(shí)各駕駛?cè)藛T也能夠依據(jù)標(biāo)線指揮和個(gè)人需求靈活變更車道，保證交通安全。而對于城市交通道路的標(biāo)線而言，合理的設(shè)計(jì)能夠快速有效吸引駕駛員注意力，而且無論白天黑夜都極為顯眼，容易辨別，對駕駛?cè)藛T安全駕駛起到一個(gè)引導(dǎo)和督促的作用。同時(shí)將道路標(biāo)線和交通標(biāo)志相結(jié)合，其引導(dǎo)的效果更好。

如，可以引入“智能斑馬線”，可以采集抓拍來車方向通過路口的所有車輛，將車牌與當(dāng)前車速綁定，記錄沒有減速車輛的車牌、車速及視頻信息。城市道路人性化設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用智能斑馬線，當(dāng)有行人通過街道時(shí)，可以采集抓拍車輛是否按照要求停車、讓行。如果行人出現(xiàn)闖紅燈的情況，系統(tǒng)可以發(fā)出提示語音，提高道路通行的安全性。

（三）人行天橋設(shè)計(jì)

對于當(dāng)前城市交通壓力問題，很多城市都建設(shè)過街天橋，來緩解交通壓力。按照人性化設(shè)計(jì)原則，開展人行天橋的設(shè)計(jì)，要做好以下方面的把控：①選址。通常來說，此類設(shè)施規(guī)模很大，選擇的建設(shè)位置要為人口密集且交通量大的區(qū)域，同時(shí)與交叉口的距離要適中，以免人們不愿意繞行上天橋，使得天橋失去價(jià)值與作用。②做好交通組織工作。城市道路的人性化設(shè)計(jì)，要注重引導(dǎo)措施的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)行人上天橋。例如，設(shè)置人行道柵欄，用于阻止人們隨意穿過馬路。除此之外，要面向特殊需求的人群，設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施，例如殘疾人坡道或者自動扶梯等，實(shí)現(xiàn)人流的有效疏通。通過在天橋上加設(shè)頂棚，實(shí)現(xiàn)遮陽功能與遮雨功能，使得群眾能夠感受到舒適性。

（四）全天候設(shè)計(jì)

根據(jù)以往規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來看，早期建設(shè)的人行天橋缺乏遮擋裝置，在強(qiáng)降雨與高溫等惡劣氣候下，受到橋面積水與日曬因素影響，部分行人選擇橫穿地面機(jī)動車道。因此，需要在人行天橋設(shè)計(jì)方案中采取全天候設(shè)計(jì)措施，在人行天橋頂部設(shè)置玻璃頂棚，起到遮擋雨水、吸收紫外線輻射、控制人行天橋內(nèi)部空間溫度的作用。

（五）人性化設(shè)計(jì)在機(jī)動車道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

為提高機(jī)動車駕駛員行車舒適性、安全性，機(jī)動車道同樣需要人性化設(shè)計(jì)，機(jī)動車道的人性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）當(dāng)?shù)缆窞殡p向六車道及以上且道路無中央分隔帶或防撞護(hù)欄時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置對向分隔護(hù)欄，此舉可以避免車道之間的相互干擾，提高安全性。（2）城市道路往往配套有各種市政管線，受道路空間限制，管線不可避免地要設(shè)置在車行道上，而檢查井周沉降是一個(gè)令人煩惱卻也無法解決的問題，這就要求我們在布置管線檢查井蓋時(shí)盡量避開機(jī)動車道輪跡帶，從而降低車輪碾壓的概率，提高行車的舒適性。（3）交叉口是一條道路，想要解決一條道路的擁堵問題，首先要解決其交叉口的擁堵問題，這就需要適當(dāng)?shù)貙徊婵谇?，?dāng)次干路及以上等級道路與其他道路交叉時(shí)，應(yīng)盡可能渠化以增加進(jìn)口道數(shù)量以提高車輛通過交叉口的效率；若受用地限制無法渠化時(shí)，借道左轉(zhuǎn)也不失為一種不錯(cuò)的選擇，借道左轉(zhuǎn)即借用對向車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)，這樣既可充分發(fā)揮道路的功能又可大大提高左轉(zhuǎn)車輛的通行效率。平原地區(qū)道路自然地面坡度往往較緩，常常不大于0.3%，而有些設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)單純?yōu)榱藵M足道路縱坡不小于0.3%的規(guī)范限制，設(shè)置過多的變坡點(diǎn)，造成道路起起伏伏，這樣行車舒適性是大打折扣的。

結(jié)論

綜上所述，人性化設(shè)計(jì)理念的推廣傳播，為城市道路規(guī)劃體系提供了全新的發(fā)展契機(jī)，是解決“人非共板”等歷史遺留問題與規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷的關(guān)鍵所在。因此，相關(guān)單位要肯定人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用價(jià)值，積極落實(shí)上述人性化設(shè)計(jì)措施，積累實(shí)踐設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起完善的城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)體系。