曾波

（中交三公局工程技術(shù)有限公司，北京 101100）

路基作為公路工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響后續(xù)施工能否順利進(jìn)行，并決定了工后公路能否正常使用。因此，在實(shí)際的路基施工過程中必須重視并加強(qiáng)質(zhì)量控制，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)。

一、路基施工基本要求

（1）路基施工開始前必須認(rèn)真熟悉圖紙，施工應(yīng)完全按照圖紙及規(guī)范的要求進(jìn)行，同時(shí)按照規(guī)定加強(qiáng)路基排水與邊坡防護(hù)，以保證路基整體強(qiáng)度，始終處在穩(wěn)定狀態(tài)，另外還要注意將路基邊線壓實(shí)。

（2）在各路段施工開始前，都要按照設(shè)計(jì)圖紙做好施工放線，并進(jìn)行中心樁及邊線樁的現(xiàn)場測設(shè)，包括各既有構(gòu)造物的位置樁。在施工中要對所有測量標(biāo)志予以經(jīng)常性的檢查，如果發(fā)現(xiàn)遺失或位移，應(yīng)立即補(bǔ)充和修正。在施工放樣結(jié)束后，需上報(bào)給監(jiān)理人員進(jìn)行審批與簽認(rèn)[1]。

（3）在路基施工用地及取土坑范圍內(nèi)，將地表上的所有雜物清除干凈，并進(jìn)行一定深度的表土開挖，若存在坑塘洞穴，需按照規(guī)定及時(shí)處理，同時(shí)做好整平與碾壓。然后在原地面上按照200m 的間隔距離進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，由此可以得到原地面各項(xiàng)控制指標(biāo)。

（4）路基施工正式開始前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)岢龅囊?，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，制定合理可行的土石方調(diào)配計(jì)劃，以此實(shí)現(xiàn)對挖方的充分利用。對于無法利用的挖方，需盡快運(yùn)送到設(shè)計(jì)指定的棄土場中堆放。

（5）路基填方作業(yè)舉行前，先對照土質(zhì)狀態(tài)開展試驗(yàn)段作業(yè)，預(yù)先編好作業(yè)方案，經(jīng)審批通過后執(zhí)行。試驗(yàn)段作業(yè)目的是明確關(guān)鍵工藝參數(shù)，為將來正式作業(yè)提供參數(shù)上的指導(dǎo)。

（6）在路基施工中，每完成一道工序都要立即按照規(guī)范對其進(jìn)行指標(biāo)檢測，在經(jīng)過自檢確認(rèn)合格后，還要上報(bào)至監(jiān)理人員進(jìn)行檢驗(yàn)，只有在監(jiān)理人員也檢驗(yàn)確認(rèn)合格后，才能開始接下來的施工。

（7）路基填筑施工應(yīng)分段且水平分層進(jìn)行，在土質(zhì)變化相對較大的位置，對不同土質(zhì)，需進(jìn)行分層開挖，并予以分段或分層填筑，同時(shí)做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。將填筑的部分碾壓完成后，還需要根據(jù)不同類型填料具體填筑范圍，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果來確定壓實(shí)度。在整個路基施工過程中，均不允許混挖混填，否則將導(dǎo)致填料無法達(dá)到均勻，對最終的壓實(shí)度造成影響，在作業(yè)完成后出現(xiàn)比容許范圍大的沉降[2]。

二、路基填料要求與檢測

對于填方路基，不論填料為挖方或借方，都應(yīng)滿足以下要求：

（1）填料強(qiáng)度：當(dāng)采用土方填料時(shí)，93區(qū)所用填料的CBR值應(yīng)達(dá)到3%；94 區(qū)所用填料的CBR 值應(yīng)達(dá)到4%；96 區(qū)下路床所用填料的CBR 值應(yīng)達(dá)到5%，上路床所用填料的CBR 值應(yīng)達(dá)到8%。當(dāng)采用石方填料時(shí)，其強(qiáng)度需達(dá)到30MPa 以上。

（2）液限：不得超過50%（對于在臺背回填中使用的透水性材料，其液限不得超過28%）。

（3）塑性指數(shù)：不大于26 且不得小于7（對于在臺背回填中使用的透水性材料，其塑性指數(shù)不得超過9）[3]。

（4）有機(jī)質(zhì)含量：不得超過5%。

（5）填料粒徑：未經(jīng)人工處理的土石料，所含中硬及硬質(zhì)狀態(tài)下的石料，它的粒徑要控制在層厚三分之二內(nèi)，且不超出25cm，同時(shí)無離析。若粒徑在2cm 以上顆粒含量不低于70%，則要根據(jù)填石路基要求開展密實(shí)度等項(xiàng)目的試驗(yàn)。

三、填方路基施工質(zhì)量控制

（1）填筑前應(yīng)先做好放樣與填料試驗(yàn)，然后選取合適的試驗(yàn)段，針對不同方案開展試驗(yàn)，以此選出最佳方案，為之后的全線施工提供指導(dǎo)。

（2）全線施工前對原地面實(shí)施表土清除與必要的填前碾壓，使壓實(shí)度達(dá)到90%以上（若為高填方路基，需達(dá)到93%以上），然后按照圖紙開展嚴(yán)格的放線工作。如果填土高度在80cm 以下，則基底的壓實(shí)度不能比路頂壓實(shí)度小。對于處于山坡上的路基與填挖交界段，當(dāng)?shù)孛嫫露瘸^1:5時(shí)，需開挖寬度為1m 以上且有向內(nèi)4%左右的傾斜的臺階，臺階高度需根據(jù)地形坡度確定，通常不超過50cm，若原地形很陡，可適當(dāng)增加高度。將臺階開挖好后，需使用小型機(jī)具將其夯實(shí)。

（3）填筑施工中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)邊坡防護(hù)與臨時(shí)排水，防止路肩與邊坡由于雨水沖刷作用產(chǎn)生坍塌。很多項(xiàng)目都在填筑施工中于邊坡處進(jìn)行臨時(shí)急流槽的開挖，將其間隔距離控制在30m 以內(nèi)，同時(shí)在邊坡口進(jìn)行擋水埝的設(shè)置，以此確保位于路基頂部的水可以通過急流槽集中排出到路基范圍以外[4]。

（4）在分段施工中，相鄰段落之間的交接部位若不能在同一時(shí)間進(jìn)行填筑，則對于先填筑的段落，需以1:1 的坡度預(yù)留臺階；若兩個段落可以同時(shí)進(jìn)行施工，則應(yīng)分層交疊銜接，此時(shí)需注意搭接長度應(yīng)達(dá)到2m 以上。路基兩側(cè)實(shí)際填筑寬度都要比設(shè)計(jì)要求的寬度大30cm，這樣能有效保證路基邊緣處的壓實(shí)度。最后進(jìn)行削坡與夯實(shí)，同時(shí)采取有效的防護(hù)措施，避免邊坡直接受到雨水沖刷。

（5）為切實(shí)加快作業(yè)進(jìn)度，對于松鋪厚度，當(dāng)為土石方路基時(shí)，應(yīng)控制在50cm 以內(nèi)。另外，施工時(shí)橫坡應(yīng)始終處于3%-4%之內(nèi)。碾壓需使用重量為15t 以上的振動壓路機(jī)進(jìn)行。

（6）路基的分層填筑施工需分段且水平分層進(jìn)行，在填筑開始前先將邊樁準(zhǔn)確放出，然后按照單車裝載數(shù)量進(jìn)行劃線分格。攤鋪時(shí)需對松鋪厚度、橫坡及平整度具予以嚴(yán)格控制，在整平過程中利用平地機(jī)與推土機(jī)進(jìn)行。完成攤鋪后，結(jié)合實(shí)際情況借助機(jī)械設(shè)備與人力采用石屑將空隙填滿[5]。

（7）對填料的粒徑和填筑松鋪厚度及寬度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。填筑時(shí)注意每層邊線都應(yīng)攤鋪到位，避免欠填，并滿鋪至超寬線之外。

（8）填料碾壓之前做好含水量檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)填料的實(shí)際含水量與最佳含水量相符后，按照從兩側(cè)到中間的順序碾壓，對于彎道處，需按照從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的順序碾壓，碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪應(yīng)錯輪并保持輪寬1/3 的重疊。碾壓要沿路線方向按照進(jìn)退式的方法進(jìn)行，注意不可橫向碾壓與調(diào)頭。碾壓速度先慢后快并先靜壓、再弱振壓、最后進(jìn)行強(qiáng)振壓。對于涵洞頂部50cm 以內(nèi)的填料，需根據(jù)松鋪厚度采用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以免損壞涵洞。對填石路基進(jìn)行碾壓時(shí)，需適量灑水，這樣有利于達(dá)到密實(shí)。在邊角等部位無法使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，可利用人工將填料夯實(shí)。

（9）每填筑并碾壓完一層填料后，都要對其壓實(shí)度、寬度與高程予以檢查，然后每填筑并碾壓三層還要做好中線偏位檢查。另外，在每層上料之前都要明確邊樁的具體位置，必要時(shí)通過撒線定位。

（10）根據(jù)報(bào)驗(yàn)程序?qū)Ω鞯焦ば蜻M(jìn)行嚴(yán)格的自檢，然后由監(jiān)理人員進(jìn)行檢查，經(jīng)監(jiān)理人員的檢查確認(rèn)合格后，即可開始下一道工序的施工。

（11）施工完成后的每層路基表面都應(yīng)保持平整，并且有合適的路拱與排水，邊線保持順直，曲線段保持圓滑，邊坡表面穩(wěn)定，臨時(shí)和永久排水系統(tǒng)充分結(jié)合，避免雨水或積水給邊坡造成沖刷，并防止路基的表面及其周圍產(chǎn)生大范圍積水。

（12）對于土石混填路基，施工中不可使用傾填法，而是要根據(jù)縱坡控制標(biāo)高在水平方向上進(jìn)行分層填筑，并予以分層碾壓，將松鋪厚度控制在30-35cm 范圍內(nèi)。

（13）在土石換填材料中，當(dāng)石料強(qiáng)度可以達(dá)到20MPa 以上時(shí)，其粒徑不能超出層厚2/3，填筑時(shí)將石料的大面朝下，將其放置平穩(wěn)后用石屑將其縫隙填滿。在填筑過程中應(yīng)注意防止硬質(zhì)石料大量集中。在路床80cm之內(nèi)，填料的粒徑不能超過10cm，超徑的部分需在施工前清除或進(jìn)行解小處理[6]。

（14）在土石混填路基段，其壓實(shí)度需要以具體的土石比例為依據(jù)確定，如果填料中粒徑超過2mm 的石料的含量超過70%，可采用沉降法進(jìn)行測定，也就是當(dāng)最后一遍碾壓完成后的下沉量在2mm 以內(nèi)即說明碾壓達(dá)到密實(shí)，否則要采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度測定。

四、結(jié)語

綜上所述，在公路工程路基施工中必須高度重視并做好施工質(zhì)量控制，通過嚴(yán)格管控，保證路基質(zhì)量，使路基各項(xiàng)控制指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求，為之后的公路建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。