朱攀

（成都華川公路建設(shè)集團有限公司,四川 成都 610000）

引言：瀝青路面施工過程中，要合理運用理論知識，將其與實際施工遇到的問題進行協(xié)調(diào)處理，確保瀝青路面施工平整度符合施工要求。瀝青具有良好的抗?jié)B能力、抗熱性以及耐磨性，所以是我國公路工程施工的首選材料。近年來，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展較為迅速，因此，瀝青路面施工過程中需要嚴格控制平整度，管理人員需加強監(jiān)督各階段的施工流程，同時也要注重瀝青路面的養(yǎng)護工作。

一、瀝青路面施工平整度的控制措施

（一）對原地面進行處理

公路工程瀝青路面施工時，平整度問題普遍存在，通常表現(xiàn)為路面凹凸不平、路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等，因此，施工人員開展作業(yè)之前需要提前做好相應(yīng)的準備措施，確保問題出現(xiàn)之際得到妥善處理，若未做好預(yù)防處理工作，瀝青公路竣工通車之后路面極易出現(xiàn)裂縫、坍塌、路基局部區(qū)域出現(xiàn)不均勻沉降等，同時相關(guān)人員在開展后期維修養(yǎng)護工作時期施工進度也會受到抑制，使得相關(guān)工作不但不能如期進行，瀝青路面的平整度也將得不到保證。公路工程施工工作開始之前，要提前做好準備，如勘察公路的建設(shè)路況，對地質(zhì)進行勘測，應(yīng)以勘察結(jié)果符合施工要求為前提，對原地面進行處理，展開針對性的處理工作，如分析影響施工進度及質(zhì)量的相關(guān)因素，全方位的探討公路工程的地質(zhì)實際情況，進而把控瀝青路面的施工平整度。某公路工程修建過程中，對路堤提出了指定要求，即其填筑高度應(yīng)不小于一米，同時，公路路面內(nèi)部的施工場地需進行優(yōu)化處理，清除各種裸子植物與植物根莖等各類障礙物，保證了路面施工環(huán)境的整潔。該項目工程的公路路基強度及穩(wěn)定性不高，相關(guān)人員提出進行換土處理，并指出如果遇到是酸堿度不均、軟土、雜質(zhì)土等路基時應(yīng)及時開展換填作業(yè)，確保不良路基順利轉(zhuǎn)化為夯實的路基。施工時，如果自然坡面與公路的實際坡面比值過高，要提前對該路段的坡面進行處理，使其以臺階的形式呈現(xiàn)出來，并依據(jù)公路工程的實際施工情況設(shè)計臺階的尺寸規(guī)格，保證臺階頂面傾斜度科學(xué)合理，本項目選擇將坡度控制在百分之三至五區(qū)間內(nèi)，搭配使用了分層填筑、夯實的施工方式[1]。

（二）處理好特殊地基的缺陷問題

公路修建過程中時常會遇見特殊地基，淤泥層、軟土層等是公路工程施工最常見的特殊地塊，當?shù)鼗c公路工程實際修建進度相悖論時，需要對該缺陷地基進行處理，通常情況下，選擇拋石擠淤、地基換填等技術(shù)手段對缺陷地基進行處理。在運用拋石擠淤技術(shù)處理特殊地基時，施工人員需著重把控施工要點，注意路基的施工步驟，以路基中部為主要核心投放碎石，并逐漸向兩邊擴散，碎石的質(zhì)量、體積以及使用數(shù)量依據(jù)路基路面的實際情況而定。運用此種方式處理特殊地基的目的是將地基底部的淤泥擠出路基，確保公路工程施工進度順利開展，同時還能有效提高路基強度，進而符合公路施工預(yù)期標準。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)確切明白此項技術(shù)的實際適用范圍，公路路面地基的淤泥厚度應(yīng)不超過四米，超出該限制該路面的穩(wěn)定性及強度將不能達到施工要求。除淤泥厚度的條件之外，還適用于表層硬殼去除的公路工程。如果路基內(nèi)部的水分占比過高，開展換填土、塑板排水法等，從而降低內(nèi)部的水含量，同時路基承載力又能有效提升。施工人員需提前預(yù)制袋裝塑料板，然后操作插板機將其豎直插入路基當中，進而形成排水通道，此種方式被稱作塑板排水法。另外，如果在濕陷性黃土地區(qū)修建瀝青公路，強夯法、碎石樁等方式可以有效提升路基強度，為瀝青路面施工平整度提供基礎(chǔ)保障[2]。

（三）周邊全面落實降排水工作

公路工程施工期限受季節(jié)影響，冬季來臨，我國南方施工會按照施工進度開展相關(guān)冬施工作。公路工程本身建設(shè)規(guī)模與施工路段的實際情況有關(guān)，降水量豐沛時期路基周邊會積聚大量水分，使得水成分劇增，破壞了地基結(jié)構(gòu)，致使施工進度緩慢，進而達不到預(yù)期修建指標。由此可知，降排水工作在公路工程中施工階段尤為重要，如果沒有做好相關(guān)排水工作，未能及時攔截或排除積聚的雨水不僅破壞了路面結(jié)構(gòu)，使其滲透性變差，還導(dǎo)致路基的含水量增多，這對瀝青路面平整度及其施工進度有很大的影響，未能及時進行處理會降低公路工程的建設(shè)質(zhì)量。在開展降排水工作時，需全面考慮到路基周邊區(qū)域，并依據(jù)現(xiàn)場的實際施工情況開展相關(guān)工作，最有效的方法是修建降排水設(shè)施，通過排水設(shè)施的引流，挖建截水溝、排水溝等，充分發(fā)揮排水設(shè)施的作用，可以達到減少路基內(nèi)部含水量的效果。某公路工程修建瀝青路面時，采用了多種降排水方法，有明溝、集水井等，同時兼顧使用了與該工程相對應(yīng)的降排水體系，不僅提高了瀝青路面的施工質(zhì)量，還保障了瀝青路面的平整度。

二、瀝青路面的關(guān)鍵養(yǎng)護技術(shù)

（一）預(yù)防性養(yǎng)護

開展養(yǎng)護工作的目的是降低瀝青路面出現(xiàn)病害的概率，解決當前出現(xiàn)的各種問題，提高瀝青路面的使用年限，降低路面的維修維護次數(shù)。除此之外，還能起到預(yù)防公路路面出現(xiàn)其他重大問題的作用，預(yù)防性養(yǎng)護可以狹義理解為初期養(yǎng)護，瀝青路面開展養(yǎng)護工作時，通常是從路面表層進行修復(fù)，此項工作可以有效預(yù)防路面產(chǎn)生裂縫問題，提高了公路路面的質(zhì)量，同時又達到了維修養(yǎng)護的效果。開展相關(guān)養(yǎng)護工作的過程中會受到一定條件的限制，公路修建完成其內(nèi)部實際情況很難預(yù)測，因而內(nèi)部存在的質(zhì)量問題及隱蔽性強的危害將不能被有效挖掘出來。對公路工程養(yǎng)護工作進行分析，在瀝青路面養(yǎng)護時，施工人員使用最多的一種養(yǎng)護技術(shù)是表面封層技術(shù)，其原理是瀝青路面表層額外多了一層保護層，從而達到了隔離路面以外物質(zhì)的效果。為路面增加一層保護膜，減少了行車對瀝青路面的磨損消耗，同時還能起到延長公路使用壽命、降低老化速度的作用。此外，對瀝青路面表面集料也有預(yù)防作用，提高了瀝青路面的養(yǎng)護效果。站在瀝青路面養(yǎng)護材料角度進行分析，表面封層技術(shù)按照其性質(zhì)劃分有不同類型技術(shù)，應(yīng)用頻率最高的封層技術(shù)有三種，即還原劑封層、石屑封層、霧狀封層[3]。

（二）修復(fù)性養(yǎng)護

瀝青公路通車之后，除了要定期進行養(yǎng)護以外，還應(yīng)進行修復(fù)，主要是因為路面出現(xiàn)了坑洞，為避免坑洞逐漸擴大最終塌陷，修復(fù)性養(yǎng)護工作就顯得尤為重要。開展維修工作的施工程序較為簡單，只需施工人員直接進行填筑即可，維修時向坑洞中添加修補材料可達到修復(fù)的目的。在此期間，相關(guān)管理人員需加強監(jiān)督管理，確保施工人員各作業(yè)流程符合施工標準。嚴格遵循施工要求填補路面坑洞，并在施工之前清除坑洞內(nèi)的雜物，既保證了修補工作的最終效果，又提高路面修復(fù)質(zhì)量。

1.灌縫修復(fù)

灌縫修復(fù)技術(shù)適用于寬度不超過5mm 且數(shù)量較多的裂縫修復(fù)，在使用這項技術(shù)修復(fù)裂縫時，施工人員首先要清除瀝青路面裂縫內(nèi)的雜質(zhì)，然后配制瀝青混合料，并通過分批的方式，向裂縫中灌注配制好的混合料，再通過修補膠，實現(xiàn)裂縫密封和防水處理的目的，路面防水性能也會因此而得到改善。值得強調(diào)的是，在采用這種修復(fù)技術(shù)時，施工人員需要對壓力灌縫機設(shè)備進行使用，究其原因，主要是該設(shè)備可以幫助施工人員向裂縫深處高壓灌注熱瀝青混合料，是規(guī)避混合料填充不均和裂縫中空問題的重要舉措。在查閱資料后得知，采用灌縫修復(fù)技術(shù)的注意事項如下所述：

第一，做好原材料的選擇：在選擇原材料時，首先要關(guān)注材料的高溫性能。以灌縫材料的性質(zhì)作為切入點而言，在其承受高溫時，硬度會逐漸下降，此時，車輛的通行，會對其施加荷載作用，致使其被擠出裂縫，路面質(zhì)量也會被破壞。因此，灌縫修復(fù)時所選擇的材料，必須具備高溫性能。相關(guān)研究結(jié)果表明，在乳化瀝青、聚合物改性瀝青、熱瀝青和改性乳化瀝青中，耐高溫性能最佳的材料為聚合物改性瀝青，熱瀝青次之，而改性乳化瀝青和乳化瀝青的高溫性能欠佳。并且，聚合物改性瀝青還具有相對較小的針入度。其次，關(guān)注材料的低溫性能。在溫度偏低時，灌縫材料的硬度會上升，此時，如果與之對應(yīng)的收縮應(yīng)力和極限拉應(yīng)力超過其本身的臨界值，裂縫現(xiàn)象就會出現(xiàn)。為此，在選擇灌縫材料的過程中，需要考慮其低溫性能。研究結(jié)果表明，聚合物改性瀝青材料的低溫性能最好，熱瀝青的低溫性能最差，二者之間的延度差異高達75%。此外，在聚合物改性瀝青在粘附性上同樣優(yōu)于其他三種瀝青材料。為此，建議施工單位在采用灌注修復(fù)技術(shù)時，將聚合物改性瀝青材料作為主要選擇[4]。

第二，把握灌縫修復(fù)技術(shù)的作業(yè)流程：首先做好準備工作，在施工工藝實施前，對施工器具進行檢查，看其是否存在故障。同時，將施工區(qū)域的交通封閉，全面了解和掌握路面當前的情況。其次，在開槽過程中，應(yīng)該以結(jié)構(gòu)形式和尺寸為切入點，調(diào)整開槽機，確保其深度調(diào)節(jié)裝置有效。在這一過程中，還要選擇合適的刀具尺寸，保證開槽深度與實際施工要求相吻合。再次，清槽，在清槽時，主要清理位置是槽壁和底部，究其原因，主要是這兩處會存在大量的碎石和灰塵，如果不及時清理，會影響灌縫材料的質(zhì)量。最后，灌縫，灌縫主要是指向灌縫機中灌注施工材料，在灌注前，需要按照操作說明書將材料加熱到合適的溫度。

2.路面凹陷修復(fù)養(yǎng)護

公路在長時間使用后，路面質(zhì)量必然會在多種因素的影響下出現(xiàn)質(zhì)量通病，路基整體性能也會因此而受損。其中，凹槽質(zhì)量通病最為常見，在此類問題出現(xiàn)后，僅采取表層修復(fù)作業(yè)只能起到緩解作用，無法徹底解決問題。因此，需要對受損路基進行二次修建。比如：施工單位可以利用水泥和碎石等材料對受損路基進行墊層，使路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進一步增強。然后使用施工機械，重復(fù)碾壓墊層處理后的路基，直至結(jié)構(gòu)穩(wěn)定為止。與此同時，在修復(fù)瀝青路面的過程中，應(yīng)盡可能使用再生瀝青材料，以此來實現(xiàn)對工程造價的有效控制，并避免凹陷問題繼續(xù)發(fā)生。比如：某施工單位針對路面凹陷所采取的修復(fù)技術(shù)為填充瑪蹄脂碎石。這種混合料的組成部分主要包括礦粉、瀝青、少量細集料和纖維穩(wěn)定劑，將其填充于間斷級配粗集料碎石骨架間隙處，即可起到修復(fù)和養(yǎng)護路面凹陷的目的。究其原因，主要是這種材料具有如下特點：第一，抗滑性能強；第二，良好的防水性能；第三，較強的高溫抗折能力。

結(jié)語：公路瀝青路面施工時重視路面平整度，不僅可以延長公路的使用年限，還能提高行車舒適度，也會為相關(guān)人員后期維修養(yǎng)護提供便利。路面平整度是公路工程的施工要點，相關(guān)技術(shù)人員對此尤為重視，加強把控力度可確保瀝青路面的綜合性能與使用性得到有效保障。科學(xué)把控各施工環(huán)節(jié)，并推動公路養(yǎng)護工作向市場化方向改革，可有效提升公路的養(yǎng)護質(zhì)量，同時對我國公路事業(yè)持續(xù)性發(fā)展亦有推動作用。