黃大山，王炳奇，劉海亮，錢 樂

（1.中國人民解放軍32272 部隊41 分隊，四川德陽 618408；2.中國人民解放軍32272 部隊11 分隊，甘肅蘭州 730000）

0 引言

車輛維修能力是評價車輛維修機構發(fā)展水平和建設程度的主要指標，可以從車輛維修機構的維修人員、維修資料、機具設備、維修器材、維修設施、質量管理和過程管理等方面對車輛維修能力進行評價[1]。當前一方面車輛維修人員和機構不重視科學的發(fā)展規(guī)劃，對自身能力建設問題思考不夠深入，另一方面車輛維修科研人員設計的維修能力評估方法眾多，但理論深奧、繁瑣復雜，很難有效的實際應用?，F(xiàn)在急需一種科學有效、簡單易懂、便于實施的車輛維修能力評估方法，用來指導維修機構的車輛維修能力建設。

針對車輛維修能力7 項關鍵要素所細分的各類、各項子級要素，依據(jù)不同的分布類型進行歸類劃分，而后針對不同的分布類型設計多種不同結構形式的評價函數(shù)，以適應不同情況和環(huán)境需要。

1 維修能力要素分布形式

對單一維修能力要素指標來說，通常考慮4 種結構形式的分布函數(shù)[2]。

第一種是線性函數(shù)分布形式，即維修能力要素與維修能力之間是線性映射關系，表示在不同區(qū)間、不同范圍維修能力要素對維修能力作用大小是不變的。

第二種是凸函數(shù)分布形式，即維修能力要素與維修能力之間是非線性映射關系，表示維修能力要素對維修能力正向作用效果隨著要素的增大逐漸減小，或負向作用效果隨著要素的增大逐漸變大。

第三種是凹函數(shù)分布形式，即維修能力要素與維修能力之間是非線性映射關系，表示維修能力要素對維修能力正向作用效果隨著要素的增大逐漸變大，或負向作用效果隨著要素的增大逐漸減小。

第四種是S 函數(shù)分布形式，即維修能力要素與維修能力之間也是非線性映射關系，表示在維修能力要素低于參考點時與高于參考點時對維修能力的作用效果是相反的，如果在低于參考點時，維修能力要素對維修能力正向作用效果隨著要素的增大逐漸變大，那么在高于參考點時，維修能力要素對維修能力正向作用效果隨著要素的增大逐漸減小。

2 維修能力要素類型劃分

通?？梢詮木S修人員A1、維修資料A2、機具設備A3、維修器材A4、維修設施A5、質量管理A6、過程管理A7這7 個關鍵要素全面考察分析維修機構的車輛修理能力，還可以將這7 種關鍵要素細化為多個一級子要素和二級子要素，以更詳細掌握維修能力要素的具體內容。細化的35 個一級子要素和75 個二級子要素如下所示[3-4]。

2.1 A1 維修人員

2.1.1 A1B1編配情況

（1）A1B1C1專業(yè)崗位。

（2）A1B1C2層次結構。

（3）A1B1C3人員數(shù)量。

（4）A1B1C4專業(yè)對口率。

2.1.2 A1B2崗位資質

（1）A1B2C1專業(yè)崗位培訓資質。

（2）A1B2C2特殊崗位培訓資質。

2.1.3 A1B3知識素質

（1）A1B3C1理論口試能力。

（2）A1B3C2理論筆試能力。

2.1.4 A1B4稱職能力

（1）A1B4C1實際動手修理能力。

（2）A1B4C2維修資料使用能力。

（3）A1B4C3機具設備使用能力。

2.1.5 A1B5管理使用

2.2 A2 維修資料

2.2.1 A2B1基本情況

（1）A2B1C1品種數(shù)量。

（2）A2B1C2名稱規(guī)范。

（3）A2B1C3分類管理。

（4）A2B1C4驗證修訂。

2.2.2 A2B2法規(guī)制度

（1）A2B2C1國家法規(guī)。

（2）A2B2C2公司制度。

2.2.3 A2B3技術資料

（1）A2B3C1品種數(shù)量。

（2）A2B3C2資料對車輛修理的匹配性。

2.2.4 A2B4修理資料

2.2.5 A2B5管理使用

2.3 A3 機具設備

2.3.1 A3B1編配情況

2.3.2 A3B2附件配套

（1）A3B2C1附件種類。

（2）A3B2C2附件數(shù)量。

2.3.3 A3B3技術狀態(tài)

（1）A3B3C1設備技術狀態(tài)。

（2）A3B3C2附件技術狀態(tài)。

2.3.4 A3B4計量校準

（1）A3B4C1計量文件及計量標志。

（2）A3B4C2計量有效期。

2.3.5 A3B5管理使用

（1）A3B5C1管理責任制度。

（2）A3B5C2現(xiàn)場管理。

（3）A3B5C3安全使用。

2.4 A4 維修器材

2.4.1 A4B1消耗標準

2.4.2 A4B2計劃管理

（1）A4B2C1器材計劃。

（2）A4B2C2必換件管理。

（3）A4B2C3其他器材管理。

2.4.3 A4B3籌供措施

（1）A4B3C1器材渠道。

（2）A4B3C2自制自購。

（3）A4B3C3返修器材。

2.4.4 A4B4消耗登統(tǒng)

（1）A4B4C1器材登記。

（2）A4B4C2器材統(tǒng)計。

2.4.5 A4B5管理使用

（1）A4B5C1器材制度。

（2）A4B5C2器材維護。

（3）A4B5C3廢舊器材。

（4）A4B5C4替換器材。

2.5 A5 維修設施

2.5.1 A5B1設施構成

2.5.2 A5B2設施布局

2.5.3 A5B3設施要求

（1）A5B3C1設施達標程度。

（2）A5B3C2設施使用功能。

2.5.4 A5B4配套設施

（1）A5B4C1設施種類。

（2）A5B4C2內部設置。

2.5.5 A5B5管理使用

2.6 A6 質量管理

2.6.1 A6B1質量體系

（1）A6B1C1質量控制機構。

（2）A6B1C2管理制度。

（3）A6B1C3工作內容

2.6.2 A6B2管理內容

（1）A6B2C1活動展開。

（2）A6B2C2內部質量管理。

（3）A6B2C3外部質量管理

2.6.3 A6B3質量檢驗

（1）A6B3C1自檢互檢（班組檢驗）。

（2）A6B3C2專職檢驗。

（3）A6B3C3抽檢。

2.6.4 A6B4質量保證

（1）A6B4C1質量保證期限。

（2）A6B4C2質量保證措施。

（3）A6B4C3修后質量反饋。

（4）A6B4C4質量糾紛處理。

2.7 A7 過程管理

2.7.1 A7B1計劃管理

（1）A7B1C1修理計劃。

（2）A7B1C2計劃內容。

（3）A7B1C3計劃實施。

2.7.2 A7B2組織調度

（1）A7B2C1調度機構。

（2）A7B2C2工藝管理和能源管理。

（3）A7B2C3環(huán)境保護。

2.7.3 A7B3資源保障

（1）A7B3C1保障準備。

（2）A7B3C2保障效果。

2.7.4 A7B4成本核算

（1）A7B4C1成本預算。

（2）A7B4C2成本決算。

2.7.5 A7B5安全管理

（1）A7B5C1維修作業(yè)秩序。

（2）A7B5C2操作安全規(guī)程。

（3）A7B5C3危險源管理。

2.7.6 A7B6信息管理

（1）A7B6C1修理機構信息。

（2）A7B6C2修理過程記錄信息。

（3）A7B6C3修理質量反饋信息。

（4）A7B6C4信息設備與網絡。

（5）A7B6C5安全保密管理。

3 維修能力要素評價函數(shù)

3.1 單要素評價函數(shù)

對二級子要素和部分無細分子節(jié)點的一級子要素，可以采用單要素評價函數(shù)來進行維修能力評估。

單要素評價函數(shù)為單輸入單輸出形式，如式（1）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素。

單要素評價的線性函數(shù)分布為輸入量—車輛維修能力要素到輸出量—車輛維修能力的線性映射，如式（2）所示：

式中，a1、b1為線性系數(shù)。單要素評價的線性函數(shù)分布形式如圖1 所示，這種線性函數(shù)分布形式在不同輸入量區(qū)間內對輸出量的影響是相同的。

圖1 單要素評價的線性函數(shù)分布形式

單要素評價的凸函數(shù)分布為輸入量—車輛維修能力要素到輸出量—車輛維修能力的非線性映射，常用的凸函數(shù)分布如式（3）、（4）、（5）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素，a2+c2=1；00；a4arctan（b4）+c4=1；b4>0。

單要素評價的凸函數(shù)分布形式如圖2 所示，這種凸函數(shù)分布形式在不同輸入量區(qū)間內對輸出量的影響是不同的，其影響程度會隨著輸入量的增大逐漸減小。

圖2 單要素評價的凸函數(shù)分布形式

單要素評價的凹函數(shù)分布為輸入量—車輛維修能力要素到輸出量—車輛維修能力的非線性映射，常用的凹函數(shù)分布如式（6）、（7）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素，a5+c5=1；b5>1；a6>0；a6eb6+c6=1。

單要素評價的凹函數(shù)分布形式如圖3 所示，這種凹函數(shù)分布形式在不同輸入量區(qū)間內對輸出量的影響是不同的，其影響程度會隨著輸入量的增大逐漸增大。

圖3 單要素評價的凹函數(shù)分布形式

單要素評價的S 函數(shù)分布為輸入量——車輛維修能力要素到輸出量——車輛維修能力的非線性映射，常用的S 函數(shù)分布如式（8）所示：

單要素評價的S 函數(shù)分布形式如圖4 所示，這種S 函數(shù)分布形式在不同輸入量區(qū)間內對輸出量的影響是不同的，在小于參考點時，其影響程度會隨著輸入量的增大逐漸增大；在大于參考點時，其影響程度會隨著輸入量的增大逐漸減小。

圖4 單要素評價的S 函數(shù)分布形式

3.2 多要素評價函數(shù)

對部分有細分子節(jié)點的一級子要素和關鍵要素，可以采用多要素評價函數(shù)來進行維修能力評估[5]。

多要素評價函數(shù)為多輸入單輸出形式，如式（9）所示：

多要素評價的線性函數(shù)分布為多個輸入量—車輛維修能力要素到一個輸出量—車輛維修能力的線性疊加組合，如式（10）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素，α1、α2、…、αn為車輛維修能力要素的調節(jié)系數(shù)，α1+α2+…+αn=1。通過分析各車輛維修能力要素的重要程度來改變各調節(jié)系數(shù)的大小，以此確定各維修能力要素對車輛維修能力的影響權重。

多要素評價的凸函數(shù)分布為多個輸入量—車輛維修能力要素到一個輸出量—車輛維修能力的非線性映射，可以逐漸減小維修能力要素在小于參考點時的作用，并逐漸放大維修能力要素在大于參考點時的作用。常用的凸函數(shù)分布如式（11）（12）（13）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素，α2+γ2=1；0<β2<1；α3ln（βα）+γ3=1；β3>0；α4arctan（β4）+γ4=1；β4>0。

多要素評價的凹函數(shù)分布為多個輸入量—車輛維修能力要素到一個輸出量—車輛維修能力的非線性映射，可以逐漸放大維修能力要素在小于參考點時的作用，并逐漸減小維修能力要素在大于參考點時的作用。常用的凹函數(shù)分布如式（14）（15）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素，α5+γ5=1；β5>1；α6>0；α6eβ6+γ6=1。

多要素評價的S 函數(shù)分布為多個輸入量—車輛維修能力要素到一個輸出量—車輛維修能力的非線性映射，在小于參考點時可以逐漸提升維修能力要素對維修能力的正向影響作用，并在大于參考點時逐漸削減維修能力要素對維修能力的正向影響作用。常用的S 函數(shù)分布如式（16）所示：

此外，在構建車輛維修能力多要素評價函數(shù)時，還可以綜合使用多種結構形式的評價函數(shù)，如式（17）所示：

式中，y 為維修能力，x 為維修能力要素，μk（k=1，2，…，n）為各車輛維修能力要素的調節(jié)系數(shù)，有μ1+μ2+…+μn=1；α8+γ8=1；0<β8<1。

4 結束語

確立線性函數(shù)、凸函數(shù)、凹函數(shù)、S 函數(shù)4 種車輛維修能力要素分布函數(shù)結構形式；通過對車輛維修能力7 個關鍵要素全面考察分析，細化35 個一級子要素和75 個二級子要素，并依據(jù)要素自身特點及規(guī)律將其按上述4 種分布函數(shù)結構形式規(guī)劃分類；最后按照要素子節(jié)點數(shù)量設計單要素評價函數(shù)和多要素評價函數(shù)2 類14 個函數(shù)，構建全面、系統(tǒng)的車輛維修能力評估方法，該方法可以為維修機構車輛維修能力評估提供有效的理論支撐。