夏興丁 孫語濃 張譯丹

1浙江浙能溫州發(fā)電有限公司 溫州 325602 2哈爾濱恒宇電力工程有限公司 哈爾濱 150090

0 引言

煤料輸送是燃煤電廠正常運作的必備環(huán)節(jié)。目前所有輸煤系統(tǒng)轉(zhuǎn)運燃煤時，燃煤從溜管中下落，壓縮溜管中氣流，產(chǎn)生誘導風，帶來大量粉塵，不僅污染了環(huán)境，還造成煤的流失和損耗。目前公司在役的篩碎轉(zhuǎn)運點，落煤管為傳統(tǒng)900×900方形直通式，其溜管形狀與物料的落料軌跡不匹配，落煤管易堵煤，落煤管和鎖氣器磨損、穿透現(xiàn)場頻繁，維護工作量較大。不規(guī)則的落料軌跡與落煤管沖擊，產(chǎn)生大量粉塵顆粒與誘導風，DTⅡ傳統(tǒng)的導料槽密封性差，大量高壓、高速氣流從導料槽的前擋簾處噴出，造成大量粉塵逃逸，碎煤機室內(nèi)粉塵污染嚴重，影響作業(yè)人員的身心健康。

為此，本文針對目前在用的輸煤系統(tǒng)中的篩分-破碎系統(tǒng)下轉(zhuǎn)運點改造，運用多相流技術(shù)分析系統(tǒng)內(nèi)部氣相流場特性、渦旋結(jié)構(gòu)參數(shù)、噴淋液滴及固體顆粒運動情況等，對系統(tǒng)集塵區(qū)內(nèi)多相流動過程進行分析，并基于數(shù)值模擬結(jié)果對現(xiàn)有篩分-破碎系統(tǒng)下轉(zhuǎn)運點進行優(yōu)化設(shè)計。

1 篩碎轉(zhuǎn)運點的優(yōu)化設(shè)計

如圖1所示，針對目前存在的問題，結(jié)合多年電廠輸煤系統(tǒng)運行、管理經(jīng)驗，主要的技術(shù)優(yōu)化措施為：

圖1 優(yōu)化前后的篩碎轉(zhuǎn)運點布置圖

1）將直線形方形溜管將直線式溜管改成曲線形槽型溜管。

2）將導料槽改完擴容封閉性導料槽，導料槽的橫斷面積為標準DTⅡ橫斷面積的1.6倍。

3）在封閉導料槽上增加數(shù)道阻尼板，減少氣流從導料槽前端擋塵簾處溢出。

4）在封閉導料槽上部增加泄壓倉，氣流從泄壓倉頂部經(jīng)過濾后泄出，減少導料槽的壓力。

5）改變干霧抑塵的噴淋布置，利用細微液滴凝塵、降塵。

6）增加回風管，連接碎煤機上部溜管和封閉導料槽，平衡上方溜管和導料槽內(nèi)部氣壓，減少碎煤機鼓風效應(yīng)。

2 多相流分析

為了分析優(yōu)化設(shè)計效果，采用多相流技術(shù)對溜管、導料槽內(nèi)部氣相流場特性、多相流動過程進行仿真分析，并對改造前后的結(jié)構(gòu)進行對比，從理論上對優(yōu)化的效果進行驗證。

2.1 多相流分析理論簡介

篩碎轉(zhuǎn)運點整體涉及空氣、噴淋液滴及固體顆粒物，屬于典型的氣-液-固三相流動。目前，研究連續(xù)介質(zhì)類多相流的理論模型主要有歐拉-拉格朗日模型和歐拉-歐拉模型2大類，二者都是將流體作為連續(xù)介質(zhì)處理，不同之處在于前者是將顆粒群作為離散體系處理，研究顆粒動力學、顆粒軌道等信息，而后者將顆粒群當作擬連續(xù)流體介質(zhì)處理[1]。

在本模型中，將氣相流體視作連續(xù)相，把噴淋液滴及固體顆粒相作離散相處理，通過分析單個離散相顆粒的受力情況，運用經(jīng)典牛頓力學知識，以得到液滴和顆粒物在氣相流場中的運動軌跡及其他運動參數(shù)。其中噴淋液滴相的運動特性采用離散相模型（DPM）進行描述，且僅考慮曳力與自身重力的作用，其運動方程為[2]

式中：up為離散相運動速度，u為連續(xù)相流體運動速度，fD(u-up)為單位質(zhì)量的漪力，ρP為離散相密度，ρ為流體密度。

為獲得顆粒-顆粒間、顆粒-流體間及顆粒-壁面間的碰撞等信息，采用CFD-DEM耦合的方法，對顆粒運動情況進行數(shù)學描述。該耦合方法優(yōu)勢在于利用離散元方法（DEM）根據(jù)牛頓第二定律求解各離散顆粒的受力、位置及速度變化以獲得顆粒相的運動情況；而通過計算流體力學（CFD）方法求解Navier-Stokes方程來獲得連續(xù)相的流場分布規(guī)律。其顆粒相的運動方程為[3]

式中：mi、Ii、vi、ωi分別為顆粒的質(zhì)量、慣性矩、平動速度和轉(zhuǎn)運速度，fp為顆粒與流體相互作用力，和分別為顆粒i、顆粒j之間的接觸力和阻尼力，和分別為顆粒i、顆粒j之間的軋制力矩和滾動摩擦力矩。

2.2 篩碎轉(zhuǎn)運點多相流仿真

本文利用流體動力學（CFD）的數(shù)值模擬技術(shù)進行仿真分析，建立篩碎轉(zhuǎn)運點三維模型，導入Fluent軟件中，在整體網(wǎng)絡(luò)化處理后，細化入噴淋口、阻尼隔柵、泄壓倉出口等處網(wǎng)格，篩碎轉(zhuǎn)運點優(yōu)化設(shè)計后的有限元模型最終網(wǎng)格化如圖2所示。

圖2 優(yōu)化設(shè)計后的Fluent模型

仿真邊界條件設(shè)置：1）包括篩下溜管、碎下溜管入口、噴淋口、和前端擋塵簾出口空氣壓力均為標準大氣壓；2）在空氣阻尼板處設(shè)置阻尼氣壓，模擬阻尼板作用；3）篩下溜管處的顆粒流量為108 kg/s，碎下處的顆粒質(zhì)量流量為190 kg/s，噴淋噴水口水的質(zhì)量流量為0.56 kg/s。

對該模型進行的多相流仿真結(jié)果如圖3所示，其中，圖3a為原有篩碎轉(zhuǎn)運點落料4.72 s時空氣速度云圖，圖3b為優(yōu)化設(shè)計后篩碎轉(zhuǎn)運點4.72 s時空氣速度云圖。改變泄壓倉內(nèi)過濾網(wǎng)和阻尼板上的阻力，從仿真結(jié)果上可以明顯看到氣流從緩存?zhèn)}口上方溢出，見圖3c、圖3d，其為優(yōu)化設(shè)計后篩碎轉(zhuǎn)運點4 s、7.2 s空氣速度矢量圖。由圖可知：1）料流通過曲線槽型溜管束流、導向后，對溜管內(nèi)氣流的壓縮、誘導效應(yīng)明顯減弱；2）從氣流跡線圖上可以清晰看出，在分級阻尼板的作用下，氣流通過泄壓倉溢出，降低了全封閉導料槽內(nèi)的氣壓，減少了氣流從導料槽的擋塵簾處溢出；3）4 s時氣流速度、氣壓明顯高于7.2 s，顯示第一波料流對溜管內(nèi)氣流壓縮效應(yīng)最大，隨著上游料流均勻，氣流趨穩(wěn)后氣流速度反而有所降低。

圖3 篩碎轉(zhuǎn)運點空氣速度對比

3 結(jié)論

本文針對目前在役的輸煤系統(tǒng)中的篩分-破碎系統(tǒng)下轉(zhuǎn)運點粉塵污染嚴重的問題，建立篩碎轉(zhuǎn)運點的有限元模型并進行了多相流仿真，了解篩碎轉(zhuǎn)運點內(nèi)氣、液、固相的流動特性，特別是根據(jù)轉(zhuǎn)運段內(nèi)的氣相流形、速度分布等流動特性對現(xiàn)有篩碎轉(zhuǎn)運點進行優(yōu)化設(shè)計。

通過改用曲線型槽型溜管、采用擴容封閉性導料槽、在導料槽內(nèi)增設(shè)阻尼板、導料槽上部增設(shè)泄壓倉、利用細微液滴凝塵、降塵等一系列改進措施，有效降低了物料對溜管內(nèi)氣流的誘導效應(yīng)，同時，泄壓倉降低了全封閉導料槽內(nèi)部氣壓、氣流速度，多級阻尼板減少了氣流從導料槽的擋塵簾處溢出，達到了降塵抑塵的效果。優(yōu)化后的篩碎轉(zhuǎn)運點降塵抑塵的效果還有待在工程實踐中進一步驗證和完善。