秦帥

摘 要 地鐵是城市中高速且運(yùn)量大的軌道交通工具，地鐵涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，是城市交通體系中重要的組成部分，其中乘坐地鐵的人流量大，如果發(fā)生火災(zāi)會造成非常嚴(yán)重的人員傷亡及其他負(fù)面事故，因此國家極為重視對地鐵防火安全工程的建設(shè)，本篇將圍繞地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的特點(diǎn)及影響進(jìn)行討論，進(jìn)而以此為基礎(chǔ)對地鐵防火安全工程提出可行性的建議。

關(guān)鍵詞 地鐵火災(zāi)事故 地鐵防火 防火安全工程建設(shè)

中圖分類號：TU9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）11-0023-02

地鐵對于各大城市和地區(qū)的交通而言是非常重要的，在現(xiàn)代社會人們的出行都會選擇地鐵。地鐵不會因?yàn)檐嚵髁看蠖a(chǎn)生擁堵，是非?？旖莘奖愕慕煌ǚ绞健ｋS著地鐵設(shè)施不斷完善，人們的出行方式有了更高效率的提升，地鐵設(shè)施的鋪設(shè)使得城市與城市之間的距離縮短了，地區(qū)與地區(qū)之間的距離也縮短了。因?yàn)槌鞘袃?nèi)陸上面積有限，隨著私家車數(shù)量的增多以及城市道路的有限，城市的交通堵塞問題日益嚴(yán)重，然而地鐵的出現(xiàn)使得城市交通堵塞問題得到顯著的提升。地鐵的建設(shè)也標(biāo)志著一個(gè)城市升級的開始。然而地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)將是十分恐怖的事故，地鐵發(fā)生火災(zāi)的因素有自然因素和人為因素，因此地鐵在施工建設(shè)的過程中要著重的進(jìn)行地鐵火災(zāi)的防護(hù)工程建設(shè)，提高地鐵的防火等級，保障人民的生命安全。另外，地鐵發(fā)生火災(zāi)概率很大，因此要對地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)把握清楚，并能夠制定有效地應(yīng)對策略。

1 地鐵發(fā)生火災(zāi)的案例

在國內(nèi)外范圍內(nèi)，有些城市的地鐵發(fā)生過損失慘重的火災(zāi)事故，給予了我們非常嚴(yán)重的警醒，一定要對地鐵的防火工程建設(shè)進(jìn)行重點(diǎn)的投入，才能夠?qū)Τ俗罔F的人們的生命安全負(fù)責(zé)。下面對幾次比較重大的地鐵火災(zāi)事件進(jìn)行簡要介紹，并以此為基礎(chǔ)對地鐵火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行分析。

韓國大邱市地鐵火災(zāi)造成了198人死亡，146人受傷，是由人為縱火引起的大型地鐵火災(zāi)。大邱市地鐵每天運(yùn)送乘客14萬人次，在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，地鐵上還有600名乘客，對乘客的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。火災(zāi)事故后，韓國的各個(gè)專家對火災(zāi)進(jìn)行了分析，韓國大邱市地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因有三個(gè)方面，其中第一個(gè)方面就是地鐵內(nèi)設(shè)備的隱患，地鐵車廂內(nèi)能夠保障乘客生命安全的設(shè)備太少，雖然有火警自動報(bào)警器、除煙設(shè)備以及緊急照明燈等安全設(shè)備，但是在地鐵火災(zāi)發(fā)生的過程中沒有起到顯著的作用，尤其是自動淋水滅火裝置，地鐵車廂內(nèi)都沒有安裝這種設(shè)備，導(dǎo)致此次地鐵火災(zāi)沒有盡快地被撲滅。地鐵車站在發(fā)生火災(zāi)時(shí)發(fā)生了斷電事故，而自動照明設(shè)備也沒有派上用場，車站內(nèi)被黑暗籠罩，乘客難以逃生。另外，車站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大，只能夠保證平常車站內(nèi)的空氣流通，在火災(zāi)中也沒有將濃煙等有害氣體疏通，導(dǎo)致大量的乘客吸入有害氣體身亡。

另一個(gè)因素是韓國對火災(zāi)安全教育不足，人們不能夠在發(fā)生緊急火災(zāi)時(shí)使用逃生和安全措施來保障自己的生命安全，也不能利用好身邊的消防設(shè)備進(jìn)行火災(zāi)的撲滅。最后，地鐵公司對火災(zāi)的安全意識不足，安全保衛(wèi)人員不足以及沒有及時(shí)的通信是導(dǎo)致此次大型火災(zāi)的重要原因，也警醒了地鐵公司對地鐵安全管理的重視，當(dāng)時(shí)因?yàn)榈罔F安全管理部門的不力防治，導(dǎo)致另一輛列車也進(jìn)入發(fā)生火災(zāi)的車站，增加了人員的傷亡。如果地鐵安全管理部門對火災(zāi)進(jìn)行有效恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，就不會發(fā)生大量的人員傷亡。以上就是關(guān)于韓國大邱市地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因，慘烈的火災(zāi)造成了巨大的人員傷亡，經(jīng)過多方部門的救援才結(jié)束了這場人為縱火的地鐵火災(zāi)。大火無情，世界各地因?yàn)榇舜雾n國大邱市地鐵火災(zāi)事件引起了對地鐵安全問題的重視，開始積極的制定地鐵火災(zāi)的應(yīng)變措施，進(jìn)行地鐵和其他交通方式的防火演習(xí)，也警示人們消防意識和逃生自救的能力非常重要。

2 地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)

2.1 地鐵火災(zāi)人員疏散難度大

地鐵軌道一般建設(shè)在地下，距離地面有一定的距離，地鐵站內(nèi)的空間面積小。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人們會因?yàn)榛艁y產(chǎn)生擁堵和踩踏事件，人們無法快速地回到地面，會加重火災(zāi)的后果。并且地鐵作為城市主要的交通方式之一，乘坐的人流量大，人員的集中十分密集，人們的疏散難度進(jìn)一步增加?；馂?zāi)的蔓延會在狹小的地鐵站內(nèi)產(chǎn)生濃煙、刺激性氣味、巨大的熱量，會引起地鐵系統(tǒng)的癱瘓，更會引發(fā)乘客的慌亂?；馂?zāi)熱量的聚集會使地鐵車廂發(fā)生轟燃現(xiàn)象，地鐵車廂內(nèi)會產(chǎn)生大量的高濃度的有害氣體，會直接影響到乘客的生命安全。總而言之，地鐵在發(fā)生火災(zāi)事故的時(shí)候，很難將全部乘客安全疏散，因此地鐵安全管理部門要對火災(zāi)發(fā)生時(shí)的疏散措施進(jìn)行重點(diǎn)的研究討論，如何才能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí)保障全體乘客的生命安全。

2.2 地鐵火災(zāi)的撲救難度高

地鐵發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域可能是車站內(nèi)，也可能是正在運(yùn)行的車廂內(nèi)，這就增加了火災(zāi)撲救的難度，地鐵安全管理部門和消防員無法對火災(zāi)的具體情況進(jìn)行勘察，也就得不出針對的火災(zāi)消防措施。消防員無法接近正在運(yùn)行的地鐵車廂，也無法對逃生路線進(jìn)行規(guī)劃，窄小的地鐵空間不僅增加了火災(zāi)的有害性，也加劇了消防的難度。一旦火災(zāi)的形勢發(fā)生變化，會影響到消防措施的效果，不僅使有害氣體濃度的加深，更會發(fā)生一些其他隱患。一方面，建設(shè)地鐵的材料和設(shè)備都是比較堅(jiān)固的，反而對消防產(chǎn)生了難度，無法進(jìn)行強(qiáng)有力的破除，又無法在狹窄的地鐵站內(nèi)或者車廂內(nèi)進(jìn)行大型消防工具的使用，因此地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)將會是非常困難的消防過程。另一方面，地鐵站內(nèi)和地鐵車廂內(nèi)人員密集，無法恰當(dāng)?shù)厥褂脺缁鹌?，可能加重對乘客傷害。車廂?nèi)發(fā)生火災(zāi)，會引發(fā)乘客的慌亂，乘客對火災(zāi)的安全防護(hù)措施意識淺，沒有自救的能力，還會因?yàn)槿巳旱幕艁y進(jìn)而發(fā)生更嚴(yán)重的事故。

2.3 地鐵通信信號差

地鐵發(fā)生火災(zāi)后最重要的就是呼叫消防救援和救護(hù)車，但是由于各種因素會對地鐵的通信產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。比如，火災(zāi)的高溫可能燒毀通信設(shè)備，火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙也會對地鐵的信號產(chǎn)生影響。地鐵車站修建在地下，通信的信號本就不良好，再加上火災(zāi)引起的通信系統(tǒng)的故障，消防員便無法獲悉地鐵火災(zāi)事故的具體情況，這對消防救援產(chǎn)生了巨大的影響，威脅到車站內(nèi)乘客的生命安全。因此，地鐵安全管理部門要對地鐵內(nèi)的通信設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，也要選擇材質(zhì)更好的通信設(shè)備，保證車站內(nèi)通信信號的暢通。

2.4 地鐵車站內(nèi)安保能力差，乘客自救能力差

地鐵是比較常見的出行工具，因此地鐵車站內(nèi)的安保人員的安排比較稀疏，這也是地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)不易救援的原因之一，沒有專業(yè)的安全保障人員對火災(zāi)進(jìn)行預(yù)先的消防措施，也不會進(jìn)行專業(yè)的人員疏散和情緒引導(dǎo)。地鐵司機(jī)也是處理火災(zāi)事故的重要角色，需要他們冷靜迅速地做出應(yīng)對措施，能夠使得乘客更迅速的逃生，降低火災(zāi)的傷害。另外，地鐵在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，車廂內(nèi)和車站內(nèi)的乘客對火災(zāi)的自救措施不熟悉，大多乘客不會冷靜地面對火災(zāi)事故，人群的盲目慌亂更會成為消防的難點(diǎn)[1]。

3 地鐵的防護(hù)安全過程建設(shè)措施

3.1 地鐵站內(nèi)增加緊急疏散通道

地鐵站內(nèi)的空間狹小，也是加重火災(zāi)事故影響的重要因素，因此要在地鐵站內(nèi)增加緊急的疏散通道，能夠第一時(shí)間內(nèi)將乘客疏散出去，保障乘客的生命安全。車廂內(nèi)要有緊急制動按鍵和破窗錘，能夠在車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，方面乘客逃離火災(zāi)發(fā)生的車廂。

3.2 地鐵使用防火建筑材料

如果地鐵本身的材料就是耐火、耐腐蝕，那么對乘客的生命安全會增添保障。地鐵站內(nèi)的裝飾材料也會加劇火災(zāi)的形勢，因此要減少地鐵站內(nèi)的易燃物，添加一些耐燃、耐腐蝕材料的裝飾物，減少火災(zāi)事故的危害[2]。

3.3 完善地鐵站內(nèi)的防火設(shè)備

地鐵站內(nèi)的滅火器、火災(zāi)自動報(bào)警器、自動滅火器等設(shè)備要進(jìn)行升級和完善，能夠保障在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)降低火災(zāi)的火勢。完善的防火設(shè)備也能夠幫助消防人員進(jìn)行更有效的救援。每個(gè)地鐵站外應(yīng)該配有完善的消防水道及報(bào)警裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)能夠及時(shí)報(bào)警。

3.4 通信設(shè)備的升級

在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，良好的通信會提高火災(zāi)的撲滅速度，消防員之間的良好溝通、對地鐵火災(zāi)情況的報(bào)告等都需要依靠良好的通訊設(shè)備。通訊信號的保持也能夠緩解乘客的情緒，能夠了解自身的境況，提高生存的信心[3]。

3.5 安全標(biāo)志的設(shè)置

明顯的安全疏散標(biāo)志能夠使得乘客盡快發(fā)現(xiàn)逃生的通道，另外地鐵站內(nèi)也要完善應(yīng)急照明設(shè)備，提高設(shè)備的質(zhì)量和性能，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)也能夠?yàn)樘由藛T和消防人員進(jìn)行光源的支持。

3.6 設(shè)置專業(yè)的安保部門，提高地鐵工作人員的安全意識

專業(yè)的安全保護(hù)部門能夠及時(shí)地對火災(zāi)情況進(jìn)行判斷，降低火災(zāi)的危險(xiǎn)，也能夠?qū)Τ丝偷那榫w進(jìn)行積極的引導(dǎo)，并對乘客進(jìn)行有序的疏散，減少因盲目混亂而發(fā)生的踩踏、擁擠事故。地鐵安全管理部門要對地鐵工作人員的安全意識和火災(zāi)自救措施進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高地鐵工作人員的安全意識，預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生[4]。

4 結(jié)語

我國正在加快城鎮(zhèn)化的建設(shè)，也在完善交通設(shè)施的建設(shè)。其中地鐵是重要的交通系統(tǒng)，地鐵安全質(zhì)量的提高是我國重點(diǎn)研究項(xiàng)目。世界范圍內(nèi)地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生，警示著我們要加強(qiáng)地鐵火災(zāi)事故的防治，也要增強(qiáng)地鐵防火安全工程的建設(shè)，進(jìn)而保障人民的出行安全，為城市提供更安全更快捷的地鐵交通。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張睿航，白昀.西安市地鐵火災(zāi)事故特點(diǎn)及應(yīng)對策略探析[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2021，42（04）：483-488.

[2] 姜曉書.地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急能力評價(jià)研究[D].大連交通大學(xué)，2020.

[3] 孫藝博.西安市地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案質(zhì)量評價(jià)與優(yōu)化研究[D].西北大學(xué)，2019.

[4] 李文超.淺談地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)及防火安全工程建設(shè)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（16）：182.