陳龍

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江西南昌 330000

依靠信號(hào)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各類設(shè)備的互通互聯(lián)、實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。科學(xué)應(yīng)用信號(hào)系統(tǒng)，可以促進(jìn)智慧型城市的建設(shè)及發(fā)展，真正便捷人們的日常出行。信號(hào)系統(tǒng)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與自動(dòng)駕駛技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、車車通信技術(shù)等融為一體，快速融入現(xiàn)代城市的軌道交通系統(tǒng)中，做出積極創(chuàng)新，并從多個(gè)方面出發(fā)，不斷探索新技術(shù)，進(jìn)一步提升城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、高效性等，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中存在的問題

1.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營難度大

目前來看，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)容易受到多方因素的干擾影響，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營程度難以提升，自動(dòng)化程度有待提高。這樣一來，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營成本會(huì)有明顯的增加，無法取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益[1]。

1.2 資源共享效率偏低

各類資源即時(shí)共享的重要性不言而喻，但是，部分地區(qū)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)難以滿足這一要求。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率還有很大的提升空間，資源浪費(fèi)現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，很不利于智慧型城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃、可持續(xù)發(fā)展，也對(duì)其他系統(tǒng)新技術(shù)的研發(fā)工作造成了一定的不良影響。未能進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新技術(shù)的科學(xué)研發(fā)、創(chuàng)新研究、合理應(yīng)用，無法降低資源消耗，更難保證城市軌道交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行，促進(jìn)城市軌道交通事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展

2.1 真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營程度

傳統(tǒng)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)階段城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展需求，很難進(jìn)行城市軌道交通線路的擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的提高。而在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，上述難題就能得到很好地解決，并且實(shí)現(xiàn)各類資源的高效利用，實(shí)現(xiàn)信息資源的即時(shí)共享，信號(hào)系統(tǒng)不再受到諸多限制，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營程度自然有更大程度的提高。5G時(shí)代的到來，需要城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)著眼于未來，科學(xué)合理的進(jìn)行系統(tǒng)布局，并將新技術(shù)應(yīng)用起來，做好相關(guān)設(shè)備、相關(guān)技術(shù)的協(xié)調(diào)，從根本上提高城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率?；ヂ?lián)互通的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)具有多個(gè)方面的優(yōu)勢，第一，進(jìn)行各類設(shè)備信號(hào)的聯(lián)通，降低了檢修成本，提升了維修效率。第二，進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，車輛資源的靈活分配，減少了工作失誤率，充分體現(xiàn)出信號(hào)系統(tǒng)以及新技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。第三，全新的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)操作難度較低，運(yùn)營人員的便捷化操作，工作熱情愈發(fā)高漲，集中調(diào)度所有車輛，更利于整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的長效運(yùn)營、創(chuàng)新發(fā)展。

2.2 合理應(yīng)用自動(dòng)駕駛，不斷強(qiáng)化控制中心

自動(dòng)駕駛是自動(dòng)化程度的重要體現(xiàn)。列車運(yùn)行過程當(dāng)中，司機(jī)的一系列操作都交由自動(dòng)化系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)運(yùn)行，還有利于列車的準(zhǔn)確站停，有效預(yù)防災(zāi)害事故的發(fā)生，改善了常規(guī)運(yùn)行的諸多不足。合理應(yīng)用自動(dòng)駕駛，還可以加強(qiáng)控制中心各種功能的全面調(diào)整[2]。實(shí)時(shí)監(jiān)控列車狀態(tài)、車門、緊停按鈕等設(shè)備，有效構(gòu)建了“智慧型”列車，與智慧型城市的建設(shè)目標(biāo)基本一致。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛應(yīng)用優(yōu)勢具體表現(xiàn)為：第一，提升了系統(tǒng)的運(yùn)行效率，避免了司機(jī)操作的誤差，縮短了列車的運(yùn)行間隔，保證了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。第二，可以降低誤差引起的安全事故發(fā)生率，并且降低運(yùn)營成本，更為靈活地調(diào)配車輛，徹底杜絕司機(jī)疲勞駕駛存在的安全隱患，成功解放人力，提升智能效益。

2.3 注重系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化，積極響應(yīng)節(jié)能減排

城市軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展中，不論是交通線路還是車輛數(shù)量均有了明顯的增多。交通線路以及車輛數(shù)量的不斷增加，必然面臨著能源消耗過大的問題，人力、物力、財(cái)力等資源的浪費(fèi)情況也會(huì)越來越嚴(yán)重。因此，必須做好城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新技術(shù)的創(chuàng)新，力求優(yōu)化資源配置，積極響應(yīng)節(jié)能減排，充分保證系統(tǒng)運(yùn)行中的能源消耗量達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)?；贏TO，更容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化。首先，通過實(shí)時(shí)調(diào)整列車，控制列車速度，保證列車的運(yùn)行安全，強(qiáng)調(diào)節(jié)能運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)全程監(jiān)控，可以從不同方面展開有效的節(jié)能優(yōu)化。其次，運(yùn)用科學(xué)算法降低能源的消耗量，基于ATO跟蹤了解列車的運(yùn)行條件，針對(duì)性提升列車的運(yùn)行效率，城市軌道交通系統(tǒng)“綠色”發(fā)展之路也將走得一帆風(fēng)順。

2.4 發(fā)揮車車通信優(yōu)勢，信息技術(shù)高效傳輸

車車通信的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢，主要包括：首先，針對(duì)原本的信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做出簡化，大大提升了信號(hào)系統(tǒng)的反應(yīng)速度、響應(yīng)時(shí)間，信息傳輸效率因此有了更大程度的提高[3]。其次，進(jìn)行車輛信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，信號(hào)系統(tǒng)中的信息傳輸量隨之減少，系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸量也在降低，車輛信息交互效率越來越高，必然節(jié)省更多的時(shí)間，更好地控制整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行成本，一舉數(shù)得。

3 結(jié)語

總而言之，信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)、重要保證，進(jìn)行新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，更好地發(fā)展現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，妥善解決系統(tǒng)運(yùn)行問題，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)化程度和自動(dòng)化程度的必要性不言而喻。有效改善了資源浪費(fèi)、能源消耗量過大等弊端現(xiàn)狀，把握時(shí)機(jī)積極探索全新的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展方向，新技術(shù)的推廣價(jià)值隨之提高，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)才能真正進(jìn)入智能化、自動(dòng)化的發(fā)展階段，未來的發(fā)展前景一片大好，智慧型城市的建設(shè)、城市軌道交通事業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，也將突顯出最大優(yōu)勢，繼而創(chuàng)造出更多的意外驚喜。