周澎濤

中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 湖北武漢 430000

對(duì)于現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，通信技術(shù)已經(jīng)成為不可或缺的技術(shù)之一；利用鐵路通信技術(shù)，能夠使客運(yùn)專(zhuān)線的通信服務(wù)系統(tǒng)得到持續(xù)的完善，從而對(duì)鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生積極作用。然而就我國(guó)當(dāng)前的鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專(zhuān)線的應(yīng)用狀況來(lái)看，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的距離。基于此，針對(duì)其展開(kāi)深入的研究和討論，有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文將針對(duì)某運(yùn)站為案例展開(kāi)討論。該運(yùn)站無(wú)論在國(guó)家鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是在城市運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，都是非常重要的樞紐，所處的城市為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較強(qiáng)的國(guó)際化大型都市，在鐵路建設(shè)中，有較高的綠色環(huán)保要求。

1 客運(yùn)專(zhuān)線通信技術(shù)

就當(dāng)前鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中的通信技術(shù)應(yīng)用實(shí)際狀況來(lái)看，應(yīng)用比例相對(duì)較高的技術(shù)主要有以下三種。

（1）純ATM技術(shù)。該技術(shù)是基于光纖網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展而出現(xiàn)并廣泛應(yīng)用的通信技術(shù)；通過(guò)ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種業(yè)務(wù)模式，也能推動(dòng)QOS的發(fā)展。當(dāng)前該技術(shù)在我國(guó)有著較為成熟的發(fā)展模式。但是，純ATM技術(shù)的局限性也非常顯著，成本相對(duì)較高，IP傳輸效率卻并高，所以其推廣性有限。

（2）純IP技術(shù)。該技術(shù)是基于前兆以太網(wǎng)絡(luò)而出現(xiàn)的基礎(chǔ)，利用該技術(shù)可以搭建純IP數(shù)據(jù)網(wǎng)。該技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)包括傳輸便捷性較高，且端口容量大，協(xié)議也非常簡(jiǎn)潔；但該技術(shù)促成的QOS穩(wěn)定性和嚴(yán)謹(jǐn)性都相對(duì)較差，協(xié)議的科學(xué)性也非常欠缺。在實(shí)際應(yīng)用中安全性不足，且管理相對(duì)較為困難。

（3）IP/AT Mover SDH技術(shù)。該技術(shù)是基于MSTP而形成的技術(shù)，首先利用光線網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)的生成，然后在基于IP/ATM接口，從而形成數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)前，該技術(shù)已經(jīng)成為一種完善度很高的技術(shù)，更重要的是其調(diào)動(dòng)性強(qiáng)，并且具有很高的管理水平，被認(rèn)為是一種非常具有發(fā)展前景的通信技術(shù)[1]。

2 客運(yùn)專(zhuān)線通信技術(shù)的應(yīng)用方案

2.1 傳輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)

客運(yùn)專(zhuān)線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的搭建，一般情況下都是以三層模式展開(kāi)，分別為匯聚層、骨干層、接入層。三層中骨干層是最關(guān)鍵的部分，為了完成傳輸網(wǎng)絡(luò)中多業(yè)務(wù)與大顆粒業(yè)務(wù)處理，骨干層通常都包括多各傳輸核心節(jié)點(diǎn)，而且在整個(gè)傳輸網(wǎng)絡(luò)中，骨干層的安全性和可靠性要求也是最高的，一般都至少需要10Gb/s網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)傳輸網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)、匯聚節(jié)點(diǎn)，是網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)疏導(dǎo)和聚集的重要組成部分。在匯聚節(jié)點(diǎn)的幫助下，接入層的個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠有效聚集，從而形成暢通的運(yùn)輸通道。匯聚層最關(guān)鍵的能力有兩方面，一方面是匯聚能力，另一方面是交叉業(yè)務(wù)處理能力；另外還要具備一定的擴(kuò)展性。匯聚層通常使用的網(wǎng)絡(luò)為622Mb/s。接入層中具有數(shù)量眾多的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，所以可以實(shí)現(xiàn)多樣化的介入方式，從而完成多種業(yè)務(wù)的有效處理，因此在應(yīng)用中必須要針對(duì)接入層設(shè)置多樣化接口。隨著科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)傳輸正逐漸從語(yǔ)言傳輸向數(shù)字傳輸轉(zhuǎn)變，所以在傳輸網(wǎng)建構(gòu)過(guò)程中，務(wù)必要基于數(shù)字傳輸?shù)南嚓P(guān)要求來(lái)持續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)，是網(wǎng)絡(luò)傳輸水平不斷提升[2]。

2.2 匯聚層組網(wǎng)設(shè)計(jì)

在整個(gè)傳輸網(wǎng)中，匯聚層的主要功能就是實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的梳理和匯聚，從而強(qiáng)化調(diào)度能力；并且在匯聚層的作用下，可以有效防止接入線直接向核心層的接入，這樣就能夠是主干光纖避免被過(guò)度消耗和無(wú)謂消耗。匯聚層的組成為匯聚節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前匯聚層組網(wǎng)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)主要包括分波技術(shù)、RPR技術(shù)、MSTP技術(shù)等，特別是MSTP技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提升TDM性能，而且還能夠提升傳輸效率，從而是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的整體性能得以優(yōu)化?；贛STP的匯聚與交換功能，還可以是系統(tǒng)中的匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)量的得以控制，這對(duì)于降低網(wǎng)絡(luò)成本也具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。此外，就鐵路通信的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，TDM業(yè)務(wù)未來(lái)將有越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，這也使得MSTP技術(shù)的重要性越發(fā)得到凸顯。

2.3 骨干層組網(wǎng)設(shè)計(jì)

骨干層是整個(gè)鐵路通信網(wǎng)中最關(guān)鍵的一層，其組成為核心節(jié)點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐區(qū)域聯(lián)系與大容量中繼電路的聯(lián)系，因此在其可靠性和安全性都有較高的要求。骨干層搭建過(guò)程中，MSTP工藝與波分工藝應(yīng)用都相對(duì)較多；在建設(shè)過(guò)程中，如果核心設(shè)施節(jié)點(diǎn)數(shù)量不足的情況下，骨干層的收斂度會(huì)相對(duì)較高，這種情況下可以40G設(shè)施完成10G大顆粒業(yè)務(wù)傳輸。就我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)歷程來(lái)看，SDH設(shè)施的歷史相對(duì)較長(zhǎng)，所以MSTP建設(shè)成本能夠得到有效的控制，同時(shí)還可以使網(wǎng)絡(luò)的完善度和功能性得到有效保障[3]。

對(duì)于業(yè)務(wù)量相對(duì)較多的狀況，則骨干層搭建更加適合使用波分技術(shù)。通過(guò)波分技術(shù)，一方面可以最大程度的對(duì)資源實(shí)施優(yōu)化利用，另一方面可以保障寬帶效率得到有效提升。并且，在波分技術(shù)的作用下，能夠產(chǎn)生一個(gè)波長(zhǎng)通道，其具有較強(qiáng)的保護(hù)性能，對(duì)IP網(wǎng)絡(luò)的安全性是極大的促進(jìn)和提升。此外骨干層網(wǎng)絡(luò)的分布式控制，也能夠基于OXC技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只是當(dāng)前該技術(shù)的完善程度還有待提升。

2.4 接入網(wǎng)組網(wǎng)設(shè)計(jì)

接入層搭建過(guò)程中，選擇了OPTIXOSN2000。該設(shè)施的顯著優(yōu)勢(shì)為噪音小、能耗小，對(duì)環(huán)境的影響小，這符合當(dāng)前節(jié)能環(huán)保的整體趨勢(shì)。并且該設(shè)施具有較好的性能，可以為PDH、SDH提供充分的性能保障。此外，該設(shè)施具備5Gbit/s的低階交叉能力，還具備10Gbit/s的高階交叉能力。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵輪通信技術(shù)應(yīng)用于客運(yùn)專(zhuān)線中，對(duì)于鐵路行業(yè)的發(fā)展有非常重要的意義，通過(guò)完善鐵路通信系統(tǒng)，能夠持續(xù)提升鐵路服務(wù)水平，為人民群眾提供更高質(zhì)量的出行服務(wù)。所以，必須要持續(xù)加強(qiáng)通信技術(shù)的研究，從而為鐵路交通領(lǐng)域提供更強(qiáng)大的技術(shù)保障。