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        公路工程填石路基處理技術(shù)分析

        2021-11-24 22:53:18李強(qiáng)
        商品與質(zhì)量 2021年10期
        關(guān)鍵詞:施工

        李強(qiáng)

        山西交控集團(tuán)長(zhǎng)治高速公路分公司 山西長(zhǎng)治 046100

        1 項(xiàng)目背景

        此公路工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度是21.53km,起訖樁號(hào)是K39+260--K60+790,采用的是雙向四車(chē)道,行車(chē)速度是80km/h。此項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)起伏相對(duì)較大,且地下水的埋深幅度不均勻,其中最大埋深幅度是39m。結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際地形地質(zhì)條件及施工要求等,通過(guò)綜合分析、討論及研究后決定采用填石路基處理技術(shù)。

        2 填石路基技術(shù)

        2.1 施工準(zhǔn)備

        結(jié)合項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)與施工圖紙等編制填石路基技術(shù)方案,收集相關(guān)項(xiàng)目材料實(shí)現(xiàn)工后沉降的準(zhǔn)確預(yù)測(cè);選擇的路基填筑材料是粒徑≤50cm的石塊[1],且保證質(zhì)地堅(jiān)硬;此外,需要配置挖掘機(jī)、推土機(jī)以及壓路機(jī)等相關(guān)設(shè)備。

        2.2 測(cè)量放樣

        在填石路基施工之前,應(yīng)完成測(cè)量放樣工作。以20m為間隔距離建立一組邊線樁,同時(shí)將路堤兩側(cè)實(shí)施加寬處理,以保證填石路基的邊緣壓實(shí)度符合工程規(guī)定基本要求。每完成一層填筑則需要恢復(fù)一次中線及邊線,同時(shí)實(shí)現(xiàn)地面高程的精準(zhǔn)測(cè)量。此外,路基與路床頂部之間的距離≤1.5m時(shí),需要根據(jù)設(shè)計(jì)的縱斷面、橫斷面實(shí)施控制,當(dāng)?shù)种谅反驳母叱讨?,則應(yīng)開(kāi)始實(shí)施路基中線及邊線的精準(zhǔn)測(cè)放[2]。

        2.3 清表整平

        首先需要將工程施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的腐殖土、雜草以及碎石等清理干凈,然后上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收,在簽字確認(rèn)符合規(guī)定要求之后,則應(yīng)選擇振動(dòng)式壓路機(jī)實(shí)施壓實(shí)處理。針對(duì)局部的坑洼區(qū)域,需要采用填料完成回填整平處理。通過(guò)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清表整平,能夠提升路基結(jié)構(gòu)的承載力,并為填石路基施工夯實(shí)基礎(chǔ)。

        2.4 碼砌邊坡

        針對(duì)填石路基施工而言,首先需要碼砌邊坡,采用的碼砌填料為石塊(粒徑≥30cm,強(qiáng)度>30MPa),且保證石塊形狀規(guī)格、大小均勻。而石塊碼砌必須密實(shí),無(wú)空洞與松動(dòng)現(xiàn)象,同時(shí)相鄰石塊間承載力接觸面需要朝內(nèi)微微傾斜[3]。此外,邊坡碼砌的寬度應(yīng)≥2.5m,也可以結(jié)合鋪筑層具體厚度合理調(diào)整邊坡碼砌厚度。

        2.5 石料攤鋪

        此公路工程項(xiàng)目填石路基施工選擇的是分層攤鋪模式。正式填石之前需要科學(xué)劃分方格網(wǎng),具體流程是:結(jié)合每車(chē)實(shí)際裝料體積以及路基松浦厚度,準(zhǔn)確計(jì)算確定每車(chē)石料實(shí)際攤鋪面積,從而實(shí)現(xiàn)分層填筑的松浦厚度的有效控制。通過(guò)石灰粉的形式劃分方格網(wǎng),將20t自卸車(chē)的運(yùn)料量為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,而松浦厚度則利用兩邊掛線方式實(shí)現(xiàn)控,各方格保證石料1車(chē)。

        填石路基選擇的石料應(yīng)確保外表質(zhì)地堅(jiān)硬,且具有良好的抗壓強(qiáng)度。通過(guò)“挖掘機(jī)+自卸汽車(chē)”的方式運(yùn)輸石料,而在進(jìn)行石料裝車(chē)時(shí)要保證均勻、充分混合,防止各車(chē)石料粒徑大小差別過(guò)大。同時(shí)必須注意一點(diǎn),質(zhì)地偏軟的石料禁止與質(zhì)地堅(jiān)硬的石塊混合使用,以防止影響填石路基處理效果。以水平分層、由低至高、從兩側(cè)到中間為基本原則進(jìn)行卸料與攤鋪,且卸料與攤鋪必須同步實(shí)施,把石料卸在平整的路基表面,然后通過(guò)推土機(jī)實(shí)現(xiàn)石料攤鋪?zhàn)鳂I(yè),結(jié)合試驗(yàn)確定的攤鋪厚度實(shí)現(xiàn)松浦厚度的合理控制。

        若是石料中包含了粒徑超標(biāo)的石塊,則需要采用破碎錘實(shí)施破碎處理,并保證破碎處理之后的碎石粒徑符合規(guī)定基本要求。在石料初步攤鋪施工結(jié)束之后,需要采用人工模式將較大粒徑的石料挑除,然后選擇粒徑較小的石料進(jìn)行修補(bǔ),確保塊石和底面相貼緊,而且大面朝下。必須重視的一點(diǎn)是,粒徑較大的塊石不可重疊堆放。針對(duì)細(xì)料相對(duì)較少的位置,要先進(jìn)行初步攤鋪,然后從石料表面上撒一層石屑,具體用量必須保證≤大粒徑石料20%,實(shí)現(xiàn)縫隙的有效填充,經(jīng)過(guò)壓實(shí)之后增加石料的緊密性。

        2.6 石料碾壓

        此公路工程項(xiàng)目填石路基采用的填料主要是石塊與碎石屑,考慮到填料自身無(wú)任何黏聚力,為了能夠促進(jìn)石料之間的緊密性,就需要采用外力碾壓的方式實(shí)現(xiàn)石料嵌擠咬合,從而有效控制路基變形現(xiàn)象。此項(xiàng)目填石路基的填料碾壓采用的是噸位相對(duì)較大的振動(dòng)式壓路機(jī)(即22t振動(dòng)式壓路機(jī)),具體碾壓施工技術(shù)如下:①在振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工時(shí)需要對(duì)其行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格控制,使其處于2.0km/h至4.0km/h之間。當(dāng)石料攤鋪施工結(jié)束之后,首先需要實(shí)施1遍靜壓,然后實(shí)施2遍至4遍的振動(dòng)碾壓,最后通過(guò)1遍靜壓完成收面;②此公路工程項(xiàng)目中填石路基的具體碾壓施工順序是由兩側(cè)至中間,接著由中間到兩側(cè),每一次碾壓施工都必須保證錯(cuò)開(kāi)1/3的輪寬。針對(duì)碾壓施工出現(xiàn)空洞的位置,必須先補(bǔ)充細(xì)料然后實(shí)施碾壓。若是碾壓施工后表面存在松動(dòng)的石塊,則需要選擇粒徑匹配的小石塊實(shí)施嵌擠,以有效解決石塊松動(dòng)現(xiàn)象;③當(dāng)各層標(biāo)準(zhǔn)松浦厚度完成1遍碾壓施工之后,需要根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)具體狀況以10m為間隔距離建立1個(gè)斷面,或是結(jié)合項(xiàng)目監(jiān)理工程師要求選取斷面,同時(shí)從斷面上合理布置檢測(cè)點(diǎn),且保證各斷面中的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量≥10個(gè),然后開(kāi)始實(shí)施檢測(cè)試驗(yàn),確定所有檢測(cè)點(diǎn)的孔隙率,準(zhǔn)確判斷其是否達(dá)到了技術(shù)規(guī)定基本要求。若是2次檢測(cè)得出的沉降之差≤3mm,則表明石料攤鋪碾壓效果符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。在填石路基終壓施工結(jié)束之后,需要選擇相應(yīng)標(biāo)高測(cè)量點(diǎn)實(shí)現(xiàn)路基終壓標(biāo)高的準(zhǔn)確測(cè)量。同時(shí)將測(cè)出的結(jié)果減掉初始標(biāo)高,然后計(jì)算得出平均值,以此為斷面沉降差。此外,振動(dòng)碾壓施工4遍之后則應(yīng)對(duì)填石路基的孔隙率實(shí)施檢測(cè),要選擇代表性位置,由此才能說(shuō)明填石路基碾壓施工效果。

        3 結(jié)語(yǔ)

        本文結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況,從施工準(zhǔn)備、碼砌邊坡、石料攤鋪以及石料碾壓等不同維度綜合分析了填石路基技術(shù)。研究表明,采用此項(xiàng)技術(shù)有效提高了路基施工質(zhì)量,增強(qiáng)了路基結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性,保證了公路安全行車(chē)。

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