李艷兵

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

我國公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修仍然存在許多問題，這也是一項(xiàng)長期的工作。在日常工作中要更加重視公路橋梁的日常維護(hù)和管理，以克服實(shí)際工作中的困難，做好誠信工作。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修可以更好地提高公路橋梁的使用效率，從而保證行車的安全性和使用壽命。

1 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的必要性

為了保證橋梁的安全和質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)、維修和加固是橋梁建設(shè)過程中非常重要的環(huán)節(jié)。首先，我國大多數(shù)橋梁都是采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)建造的，其維護(hù)、維修和加固仍有許多不完善之處，使得橋梁在質(zhì)量和安全方面存在一些隱患；其次，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，人們越來越重視橋梁的質(zhì)量和安全。然而，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也給橋梁的運(yùn)輸帶來了更大的困難，如車輛交通量的增加和貨物運(yùn)輸難度的增加[1]。因此，對(duì)橋梁進(jìn)行維護(hù)和加固是非常必要的，不僅可以滿足人們對(duì)橋梁安全和質(zhì)量的要求，提高橋梁的安全系數(shù)，降低交通事故的概率，而且可以延長橋梁的使用壽命。

2 公路橋梁施工技術(shù)問題

2.1 裂縫問題

公路建設(shè)中的裂縫很普遍，經(jīng)常出現(xiàn)在許多地區(qū)的街道上。混凝土是公路橋梁的主要原料，但這種材料結(jié)構(gòu)的公路橋梁有許多裂縫。原因可能是材料本身存在問題，施工人員缺乏專業(yè)知識(shí)，材料在使用過程中缺乏。使用混凝土元素需要控制強(qiáng)度，因此結(jié)構(gòu)工程師在使用混凝土元素時(shí)必須非常小心?；炷灵L期暴露于室外空氣中，如果未按比例配置，則會(huì)導(dǎo)致裂縫和質(zhì)量問題。

2.2 鋼筋銹蝕問題

這是常見問題之一，施工人員沒有意識(shí)到鋼筋的保護(hù)，沒有按照要求對(duì)鋼筋進(jìn)行涂覆，沒有將其與有許多腐蝕性物質(zhì)的環(huán)境隔離，沒有達(dá)到鋼筋的設(shè)計(jì)防腐能力。雖然有些施工人員已經(jīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但涂層在儲(chǔ)存、運(yùn)輸或安裝過程中損壞，影響結(jié)構(gòu)功能，導(dǎo)致腐蝕。

2.3 橋頭的跳車問題

公路橋梁結(jié)構(gòu)剛度變化很大，變形不均勻。造成這種情況的主要原因是公路施工質(zhì)量低，在實(shí)際實(shí)施中效果不理想。許多高填方邊坡具有一定的壓縮變形，公路的基本要素因公路漏水而減小。很多工人在填土前無法徹底清除橋梁路徑，導(dǎo)致軟土路基處理不完整，填土材料不足，導(dǎo)致含水量過高，可能導(dǎo)致橋梁[2]。

2.4 橋墩、橋臺(tái)病害

橋墩不僅承載著公路的荷載，還承載著水壓、風(fēng)力等外力。此外，隨著時(shí)間的推移，公路上車輛的重量越來越重，使得橋墩承受的負(fù)荷超過了設(shè)計(jì)負(fù)荷。橋墩和橋梁長期使用后容易損壞。公路橋梁的問題包括：地基下降不均勻、地基傾斜或位移不均勻、基礎(chǔ)設(shè)施斷裂狹窄、混凝土柱斷裂等。

3 橋梁的維修加固

3.1 橋面鋪裝

鋪裝層是橋梁修復(fù)的重要組成部分。可以保護(hù)大型車輛不受跨橋面的影響，提高臨街面，并確保車輛安全行駛。同時(shí)，橋梁的金屬構(gòu)造可以抵御雨雪。

3.2 橋面伸縮縫

由于橋面的特殊性質(zhì)，長軸檢測是不可避免的，必須導(dǎo)致與車輛直接接觸，從而可能造成損壞。因此，橋梁設(shè)備的修復(fù)應(yīng)根據(jù)問題的嚴(yán)重性來確定，并在必要時(shí)更換材料或整個(gè)伸縮縫。

3.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造

由于公路橋梁的結(jié)構(gòu)不符合現(xiàn)代交通的實(shí)際需要，因此改變公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)很重要。鑒于公路交通參與迅速增加，在計(jì)算橋梁體承載力后，有必要拓寬舊橋，以避免交通擠塞。

3.4 橋梁的基礎(chǔ)底座

橋梁基礎(chǔ)是橋梁的核心部分，直接影響橋梁的承載能力。因此，修復(fù)和加強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)很重要。

3.5 橋體裂縫處理技術(shù)

目前，我國公路橋梁裂縫嚴(yán)重影響公路橋梁的正常使用。采用橋梁裂縫處理技術(shù)有利于控制和解決橋梁裂縫問題。常用的橋梁裂縫處理技術(shù)包括噴涂、表面處理、灌漿、填充等。其中噴涂法和表面處理法主要針對(duì)橋梁表面的裂縫，通過向裂縫部位噴涂防水材料來修復(fù)裂縫。噴涂防水材料后，可以在表面形成保護(hù)層，以便橋接橋面上的裂縫。通常用于較小的分離寬度的噴涂圖案和表面處理。但是，如果橋梁寬度過大，則會(huì)使用分隔縫或混合模式處理橋梁欄?；旌夏Ｊ街饕没瘜W(xué)改進(jìn)填充列，橋體中的列則填充。填縫加固過程中，樹脂或水泥材料被泵入橋梁的裂縫中，從而獲得較高的水分和抗氧化實(shí)體，有效地解決了公路橋梁的裂縫。

3.6 抗震加固的技術(shù)

通過橋梁抗震加固技術(shù)，可以有效避免沖刷造成的橋梁混凝土結(jié)構(gòu)脫落和橋梁開裂現(xiàn)象。目前，我國橋梁維修加固大多采用鋼筋混凝土碳纖維和鋼板。

3.7 加強(qiáng)地基處理

用水泥固化劑或水泥漿加固橋梁地基處理。利用機(jī)械葉片攪拌排除水和空氣，將橋頭軟基改造成復(fù)合地基，提高了橋頭路基的安全性、穩(wěn)定性和承載力，避免了沉降。

3.8 加強(qiáng)橋梁的承力能力

添加鋼板可以提高橋梁的強(qiáng)度。但是，由于鋼板的強(qiáng)度較高，需要配件和維修保養(yǎng)，以備日后使用。

3.9 裂縫與混凝土破損修補(bǔ)

根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，寬度小于0.15mm的裂縫可采用化學(xué)壓力灌漿進(jìn)行修補(bǔ)，寬度大于0.15mm的裂縫需采用密封膠進(jìn)行密封。此外，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足實(shí)際要求，或者存在鋼筋混凝土問題，采用增強(qiáng)碳纖維技術(shù)進(jìn)行處理，以提高結(jié)構(gòu)性能，滿足不斷增加的車輛荷載。碳纖維加固時(shí)，不得在公路上行駛車輛，尤其不得使用重型車輛來減輕橋面的荷載。施工過程完成后，需要進(jìn)行施工質(zhì)量檢查[3]。

4 結(jié)語

在公路橋梁的日常運(yùn)營中，由于交通荷載的長期影響和自然環(huán)境的影響，公路橋梁的整體性能會(huì)有不同程度的降低。為了保證公路橋梁始終處于良好的工作狀態(tài)，需要系統(tǒng)、全面地分析存在的問題，采取有針對(duì)性的改進(jìn)措施，從而有效地改善公路橋梁存在的問題，保證車輛的順利、安全通行。