吳江浩

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

隨著時代的發(fā)展和進步，對公路橋梁建設(shè)的要求越來越高。減少構(gòu)件裂縫，延長建筑物使用壽命，可以保證交通運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，為國家經(jīng)濟建設(shè)和文化交流做出不可磨滅的貢獻[1]。隨著預(yù)應(yīng)力在施工過程中的實施，全新的工作理念和思路正在實施，不僅可以提高橋梁混凝土的強度，還可以增強公路橋梁的穩(wěn)定性。

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的優(yōu)點

預(yù)應(yīng)力技術(shù)有兩種技術(shù)：預(yù)應(yīng)力設(shè)計技術(shù)和預(yù)應(yīng)力制造技術(shù)。預(yù)應(yīng)力混凝土比普通混凝土具有無可比擬的優(yōu)勢。具體來說，預(yù)應(yīng)力混凝土通過減少材料用量、有效控制橋梁箭頭間距以及提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和穩(wěn)定性，確保了高質(zhì)量的設(shè)計。此外，預(yù)應(yīng)力混凝土是實施大型建筑單元的重要保證，使結(jié)構(gòu)更加系統(tǒng)全面。公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢主要在于：首先，橋梁構(gòu)件和全橋的抗疲勞和抗震性能都可以得到顯著提高，公路橋梁的使用壽命可以延長；其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以顯著增強混凝土的內(nèi)力，也促進了結(jié)構(gòu)的楊氏模量；最后，與過去相比，橋梁的剛度明顯提高，不僅防止了變形的發(fā)生，而且減輕了承載結(jié)構(gòu)的承載壓力。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 錨具的選擇及處理

預(yù)應(yīng)力錨具主要有兩種類型，一種是機械錨具，主要由機械加工而成。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的末端做一個錨釘，與剛度較大的鋼筋連接，預(yù)應(yīng)力鋼絞線也可以用鋼絲固定。這種錨固方式具有連接方便、減少預(yù)應(yīng)力損失的優(yōu)點；另一種錨固是摩擦錨固。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的錨固是通過摩擦阻力實現(xiàn)的，錨具做成楔形，使錨具與鋼絞線之間的摩擦力增大。這種方法應(yīng)用范圍很廣，但很難實現(xiàn)鉸接，會損失較大的應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力設(shè)計將它們分為檐槽、錨定梁和中間橫向剪切帶。相同的負載由電纜造型和拉伸應(yīng)力決定，并且必須事先確定預(yù)應(yīng)力線材端的空間位置。由于導(dǎo)向板的長度和橫向鋼筋的變形，因此必須將端板嵌入到正確的位置。根據(jù)工程圖的要求，為支柱創(chuàng)建曲軸箱和導(dǎo)向外殼，以確保彎曲曲率半徑正確，并平滑支柱導(dǎo)向裝置的末端，以防止鋼絲在拖動時出現(xiàn)絞線。

2.2 混凝土受彎構(gòu)件

為避免裂縫，正確、適當(dāng)?shù)貞?yīng)用施工方法，避免公路橋梁施工中出現(xiàn)最常見的公路橋梁。由于碳纖維布強度高，重量輕，應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在制造過程中應(yīng)用靈活，防止了與材料重量有關(guān)的復(fù)雜操作。施工開始時，在混凝土施工中加入碳纖維進行粘接穩(wěn)定，增加拉伸應(yīng)力和壓力應(yīng)力，加強混凝土施工中的初始力，從而加強結(jié)構(gòu)，降低裂縫的危險。

2.3 公路橋梁的加固施工

通過增加建筑材料資源，可以利用公路施工中添加的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，提高鋼位移的數(shù)值特性。為保證橋梁施工質(zhì)量，有必要對變形狀態(tài)下鋼索的布置進行總結(jié)和研究，以確?；炷潦┕さ膹姸群蛻?yīng)急施工技術(shù)的平穩(wěn)運行。公路橋梁的重量結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，可以進一步調(diào)整混凝土資源配置，以提高建筑的穩(wěn)定性等，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，確保列車技術(shù)的實際應(yīng)用十分重要，預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)是公路橋梁施工的重要技術(shù)解決方案之一。高級技術(shù)支持與實踐相結(jié)合，在現(xiàn)場調(diào)查和建設(shè)項目開發(fā)的基礎(chǔ)上，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中預(yù)留了預(yù)應(yīng)力鋼筋的孔和總體布局。公路橋梁的承載設(shè)計對于該端口的應(yīng)用和安裝以及預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用非常重要，這些技術(shù)滿足了現(xiàn)代施工質(zhì)量的要求。

2.4 鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁

多跨連續(xù)梁作為一種超靜定結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點是剛度大、內(nèi)力小、抗震性能好、安全儲備高，但也有一個相對的缺點，即對支座變形敏感。當(dāng)軸承產(chǎn)生不均勻沉降時，會引起附加內(nèi)力。當(dāng)跨度內(nèi)的正彎矩和支座處的負彎矩通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)固定時，當(dāng)達不到加固要求時，可加入施工簡單、操作方便的碳纖維進行粘結(jié)加固。

2.5 壓漿技術(shù)

首先，路橋施工中填縫質(zhì)量對確保承載力至關(guān)重要，成功排水過程的規(guī)范和意義對確?；炷练€(wěn)定施工至關(guān)重要。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以將鋼筋的拉力提高到規(guī)定的水平，保證混凝土結(jié)構(gòu)的密實，如果操作失誤，混凝土結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫。為了提高公路橋梁的使用壽命，保證建筑的高質(zhì)量要求，加工施工技術(shù)一直是公路橋梁施工過程中的重中之重[2]。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝問題

3.1 拉伸時間的控制

在施工過程中，承包商必須準(zhǔn)確控制掃描的開始時間，保持時間，同時保證混凝土的整體強度。通常，拉伸作業(yè)的開始時間應(yīng)在成型作業(yè)完成后三天內(nèi)，但是，在當(dāng)前情況下，結(jié)構(gòu)在注射過程完成后更有可能變形。為此，及早啟動約束步驟會導(dǎo)致電壓降，從而減輕整個橋的負載，無法滿足處理要求，但是，產(chǎn)生的拉伸持續(xù)時間會對橋的整體載荷產(chǎn)生負面影響，因此，必須根據(jù)某些設(shè)計條件來確定橋梁設(shè)計的開啟時間。

3.2 對結(jié)構(gòu)張拉力的控制

在高速公路上設(shè)計橋梁時，使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時控制應(yīng)力非常重要，對于不規(guī)則或不規(guī)則條件，電壓控制會影響公路橋梁的最終質(zhì)量。控制應(yīng)力時，高度必須與預(yù)應(yīng)力拉伸控制值相匹配，關(guān)鍵指示器是拉伸值，對于一些建筑工人來說，由于知識不足、工作不集中或計算不準(zhǔn)確，出現(xiàn)了長期錯誤。這可能會對控制拉力產(chǎn)生重大影響，為了解決這個問題，施工人員必須使用現(xiàn)代電壓測量技術(shù)測量電壓。正常情況下，施工現(xiàn)場應(yīng)確保施工人員的技術(shù)培訓(xùn)；在工作時，請選擇最合格的人員，施工人員應(yīng)牢記施工過程中伸長值的浮動范圍和控制標(biāo)準(zhǔn)，并采取各種措施將誤差控制在合理的范圍內(nèi)。

4 結(jié)語

為了實現(xiàn)科學(xué)有效的質(zhì)量控制，每個參與施工的員工都必須做好質(zhì)量控制，及時解決施工過程中的潛在問題，及時消除工程中的質(zhì)量隱患，從而保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量。同時，隨著橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也應(yīng)隨之改變，其對橋梁工程的適應(yīng)性也應(yīng)不斷提高，應(yīng)引起相關(guān)部門的足夠重視。