王元繼

青島軍民融合發(fā)展集團有限公司 山東青島 266400

在土方路基施工過程中，施工質(zhì)量控制從路基開始。本文通過土方路基施工的各個環(huán)節(jié)，嚴格控制施工質(zhì)量，回填材料的選擇和壓實度的控制是重要指標(biāo)之一。施工人員應(yīng)高度重視施工中的每一個環(huán)節(jié)，確保土方路基的施工質(zhì)量，減少不必要的資金損失。

1 路基挖方施工要點

1.1 路基施工測量與現(xiàn)場清理

市政道路路基工程開工前應(yīng)進行放線和測量，路基工程施工測量中，橫斷面和附加水準(zhǔn)點測量準(zhǔn)確，主要為復(fù)測導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點。同時，應(yīng)恢復(fù)中心線，固定主線，并使用樁帽確定道路基準(zhǔn)邊界處的樁。此時，應(yīng)對符合路線測量規(guī)程要求的所有標(biāo)志采取有效保護措施[1]。同時，必須完全清理道路基腳。市政道路路基工程開工前應(yīng)進行放線和測量。路基工程施工測量中，橫斷面和附加水準(zhǔn)點測量準(zhǔn)確，主要為復(fù)測導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點。

1.2 填土含水量檢查

對路基、水和地質(zhì)樣品進行土壤取樣，測試液位，并檢查土壤水量、塑料指數(shù)、含水量、塑料極限、標(biāo)準(zhǔn)和符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的情況。當(dāng)?shù)叵滤坏陀跇?biāo)準(zhǔn)要求時，應(yīng)計算水并均勻混合。當(dāng)含水量高于標(biāo)準(zhǔn)含水量時，土壤應(yīng)干燥，以確保最佳地下水水位和最大干密度符合要求，并保證超壓效果。

1.3 路基土方填筑技術(shù)

填筑路基時，應(yīng)控制好層厚，每層壓實厚度應(yīng)根據(jù)試驗段確定的最佳攤鋪厚度進行控制。土方運至施工段攤鋪后，應(yīng)測量松鋪厚度，確保符合要求，并應(yīng)超過路堤寬度，以保證路基邊緣的密實度。實時分層厚度、壓實機械設(shè)備的選擇、碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)土壤類型和現(xiàn)場條件確定，并以達到規(guī)定壓實度為原則。分層填筑時，只有上一層壓實達到標(biāo)準(zhǔn)后，才能填筑下一層。應(yīng)校準(zhǔn)準(zhǔn)確的干密度，并分別校準(zhǔn)不同的土壤。

1.4 碾壓夯實

在細粒土施工中，采用振動壓路機作為設(shè)備，施工中要遵循一定的原則，即先慢后快、先輕后重，使路線更加合理，壓實度均勻。直線軋制要遵循先中間再邊緣軋制的原則，曲線軋制要遵循先內(nèi)側(cè)再外側(cè)軋制的原則。只有遵循這個原則，才能為壓實度提供必要的保證。此外，在壓實過程中，應(yīng)隨時監(jiān)測路基土壓實度的含水量。

1.5 路基土方壓實質(zhì)量檢測

嚴格控制道路建設(shè)質(zhì)量，土方工程的設(shè)計質(zhì)量首先由通道數(shù)控制，施工過程中，應(yīng)嚴格遵守施工程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并在現(xiàn)場詳細記錄。應(yīng)準(zhǔn)確記錄所用印刷機的來源、套管厚度、使用參數(shù)以及每層的壓力壓點數(shù)。

2 市政道路工程路基土方工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 土方路基填料的選擇

道路路基填料要求開挖方便、易壓實、強度高、水穩(wěn)定性好。強度要求根據(jù)CBR值確定，填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)通過土壤取樣試驗確定。土石材料。級配良好的碎石混合料和石質(zhì)土是良好的路基填料。砂可以作為路基填料，但缺乏可塑性，易受水流沖刷和風(fēng)蝕破壞，使用時可混入粘性土；輕重粘土不是理想的路基填料。液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土和含水量超過規(guī)定值的土不得直接用作路堤填料。當(dāng)需要應(yīng)用時，必須采取符合設(shè)計要求的技術(shù)措施(如遇含水量超標(biāo)需烘干)，經(jīng)檢驗合格后方可使用。粉土混好土后才能作為路基填料，高等級公路只能在路堤下層(距路槽底部0．8m以下)使用；黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土不得用作路基填料，應(yīng)嚴格按照其特殊施工要求施工。

2.2 市政道路路基排水設(shè)施質(zhì)量控制

使用被雨水浸泡和損壞的道路基層部件時，可能會出現(xiàn)塌方和降水。因此，道路基層構(gòu)件的穩(wěn)定需要足夠的排水設(shè)施。a)道路路基的排水設(shè)施應(yīng)相互配合，形成全面綜合的排水系統(tǒng)；集中排水和權(quán)力下放，以及規(guī)劃及時建造和使用排水設(shè)施，以確保道路排水；對于道路建筑，多層建筑的頂部應(yīng)形成流暢的路拱。長斷面兩側(cè)的邊槽底部應(yīng)連接到排水槽，以提高排水性能。

2.3 壓實度質(zhì)量控制

（1）嚴格控制包裝的含水量。由由于施工過程中室內(nèi)土壤含水量與室外土壤不同，因此施工前必須測量土地含水量。當(dāng)天然含水量大于最優(yōu)含水量且大于2%時，空氣中的填料應(yīng)干燥。當(dāng)土壤太干燥時，應(yīng)澆筑水，使水位達到補償前的最佳含水量；工程機械設(shè)備應(yīng)與符合要求的水一起適當(dāng)運輸?shù)浆F(xiàn)場，迅速平整，然后穿過設(shè)施，以確保最佳的土壤防水性。

（2）嚴格控制包裝的碾壓質(zhì)量。選擇合適的碾壓設(shè)備:不同噸位和型號的碾壓機械碾壓效果不同，需要結(jié)合施工實際情況選擇合適的設(shè)備，以保證碾壓效果；保證合理的碾壓遍數(shù):要深入分析場地地質(zhì)條件，調(diào)整碾壓遍數(shù)；采用正確的碾壓方法:嚴禁使用不正確的碾壓方法，造成路基壓實度不均勻；實現(xiàn)道路路基的平整度:影響路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素是上層的平整度。

2.4 平整度控制

規(guī)范中對路基土分層填筑時的平整度沒有規(guī)定。長期的施工經(jīng)驗告訴我們，壓路機在平坦的路面上行駛時，各個地方的壓實作用是相等的，碾壓后各點的壓實度相對均勻，統(tǒng)計曲線的離散度較小。平整度差的路基碾壓時，壓路機對路基土產(chǎn)生向下的沖擊。由于受力分布不均勻，碾壓后各點獲得的壓實功不同，壓實度也不均勻。可能會發(fā)生某一路段或某一區(qū)域壓實度達不到要求的情況。需要增加檢測頻次，劃分不合格區(qū)域，重新滾動。

2.5 道路路基防護設(shè)施質(zhì)量控制

市政道路建設(shè)破壞了地層的自然平衡，路基暴露在自然因素的侵蝕下。因此，有必要采取各種保護措施來保證路基的穩(wěn)定性和使用強度。路基防護設(shè)施包括:在路基邊坡上種草、植樹等植被防護；防止巖石形成、風(fēng)化、剝落、坍塌等。抹灰、拍打、噴射混凝土、窗扇和飾面墻均可使用；有拋石、石籠等。在沿河路段防止路基侵蝕；設(shè)置擋土墻是為了防止路基變形[2]。

3 結(jié)語

綜上所述，在市政道路土方路基施工過程中，需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況分析各種條件，綜合把握和工程技術(shù)，選擇合適的施工方案。同時，嚴格把握整個施工過程，做好各個環(huán)節(jié)和過程的細節(jié)，通過提高整體施工質(zhì)量，延長市政道路使用壽命，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。