壽灃 方衛(wèi)春 倪海洋

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制動(dòng)器為汽車之上最為關(guān)鍵的安全部件之一。現(xiàn)今，汽車制動(dòng)器在具體進(jìn)行研究的時(shí)候還存在著以下幾點(diǎn)問題：

（1）注重制動(dòng)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)與性能的計(jì)算，但是對(duì)于制動(dòng)器的設(shè)計(jì)選型卻較少；制動(dòng)器性能評(píng)價(jià)之上也僅僅只是通過計(jì)算個(gè)別指標(biāo)，無法全方位的反饋出制動(dòng)器的性能。

（2）在制動(dòng)器和整車匹配設(shè)計(jì)方面的研究?jī)H僅是將關(guān)鍵點(diǎn)放在某一層面，像是會(huì)注重制動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，卻忽視了性能的驗(yàn)算。

1 汽車用制動(dòng)器襯片概述

汽車用制動(dòng)器襯片，影響汽車安全系數(shù)的關(guān)鍵零件，其自身的優(yōu)勢(shì)尤為顯著，豈會(huì)強(qiáng)化汽車的靈敏性、平穩(wěn)性與是屬性。另外，制動(dòng)器的襯片制作相對(duì)繁雜，會(huì)運(yùn)用到諸多材料，基本材質(zhì)為半金屬、少量金屬、石棉等，制作工藝繁雜，并未注重細(xì)節(jié)，都會(huì)影響到制動(dòng)器襯片的運(yùn)用成效。在時(shí)代不斷發(fā)展與科技進(jìn)步的形勢(shì)之下，制作制動(dòng)器襯片的重要材料為石棉，其已經(jīng)被逐步替代，由于石棉會(huì)污染到環(huán)境，這和我國(guó)發(fā)展方針相稱甚遠(yuǎn)，相應(yīng)的就會(huì)運(yùn)用到半金屬材料，可以很好的解決環(huán)境污染問題。在制作制動(dòng)器襯片的階段之中，主要發(fā)生問題集中在熱衰退性之上，其熱衰退性高低與汽車行駛階段之中的安全系數(shù)息息相關(guān)，假使高溫?zé)崴ネ藷崆闆r嚴(yán)重，那么勢(shì)必會(huì)引發(fā)汽車剎車不穩(wěn)定而出現(xiàn)事故，該項(xiàng)問題必須要充分地重視起來。舒適性為制動(dòng)器襯片功能的良好體現(xiàn)，降低了汽車內(nèi)部噪音，降低汽車內(nèi)部異味，汽車內(nèi)部的人們處在相對(duì)適宜的情況，該種舒適性才會(huì)得以大眾喜愛，在人們針對(duì)汽車舒適性和汽車安全問題不斷重視起來，制動(dòng)器襯片的質(zhì)量才得到更廣的關(guān)注度，嚴(yán)格把控制動(dòng)器襯片的質(zhì)量至關(guān)重要[1]。

2 制動(dòng)器的類型及特點(diǎn)

現(xiàn)今，市場(chǎng)之上的制動(dòng)器主要可以分為兩類，主要為盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器。其中鼓式制動(dòng)器，也被稱之為塊式制動(dòng)器，主要是借助制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)輪來進(jìn)行剎車的。鼓式制動(dòng)屬于相對(duì)早期的制動(dòng)系統(tǒng)，其具備著穩(wěn)定可靠性、成本較低、充分的制動(dòng)力，依舊會(huì)被運(yùn)用在經(jīng)濟(jì)型轎車之中來運(yùn)用。盤式制動(dòng)器屬于鼓式制動(dòng)器所替代的產(chǎn)品，其具備著很好的水熱穩(wěn)定性與散熱性、反應(yīng)迅速，目前的車子基本上都會(huì)運(yùn)用到盤式制動(dòng)器。

2.1 盤式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器為制動(dòng)蹄片來擠壓制動(dòng)鼓來達(dá)到減速駐車的目的。在制動(dòng)階段之中，制動(dòng)蹄受力張開，和制動(dòng)鼓內(nèi)表面擠壓而出現(xiàn)摩擦力促使汽車減速。依照制動(dòng)蹄的受力情況類主要分成自增力式（單向作用、雙向作用）、雙從蹄式、雙領(lǐng)蹄式（單向作用、雙向作用）與領(lǐng)從蹄式等類型。

2.2 盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器，也可以被稱之為蝶式制動(dòng)器，其中重要零部件為油管、分泵、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤等等，制動(dòng)盤固定在車輪之上會(huì)隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器已經(jīng)被大范圍運(yùn)用在轎車之中，諸多轎車的車輪均運(yùn)用的是盤式制動(dòng)，小部分轎車則運(yùn)用的前盤后鼓，確保汽車始終具備相對(duì)較高的制動(dòng)方向的安全穩(wěn)定性。另外在商用車之中，盤式制動(dòng)器在新車型和高端車型之中得以運(yùn)用。盤式制動(dòng)器依照固定摩擦元件的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行分類，主要為鉗盤式制動(dòng)器與全盤式制動(dòng)器[2]。

3 汽車制動(dòng)器與整車匹配設(shè)計(jì)方法

3.1 匹配設(shè)計(jì)基本程序

（1）明確前提條件。在進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)之前，得要將前提條件予以明確，主要為：①汽車參數(shù)。將關(guān)鍵點(diǎn)放在有關(guān)信息的搜集之上，主要涵蓋實(shí)際重量與滿載質(zhì)量。②法規(guī)的科學(xué)合理性。制動(dòng)系統(tǒng)與構(gòu)造參數(shù)，得要與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相符。

（2）明確制動(dòng)操縱方式。汽車制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)控制，主要涵蓋液壓與氣壓，得要依據(jù)實(shí)際情況，來選擇相應(yīng)的控制方式。通常而言，制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，通過多回路與雙回路形式為主，得要將部件的基本構(gòu)成確定出來，且繪制出來相應(yīng)的示意圖。在將前提條件落實(shí)之后，來分析汽車的實(shí)際制動(dòng)力，并合理分配到前后軸，將各車輪制動(dòng)器所要求的制動(dòng)力予以明確。另外，將制動(dòng)力落到實(shí)處，熟悉并了解摩擦片的實(shí)際使用壽命，將構(gòu)造參數(shù)確定出來。

3.2 參數(shù)的選擇

（1）初步挑選各項(xiàng)系統(tǒng)參數(shù)。在進(jìn)行汽車整車匹配設(shè)計(jì)之前，得要預(yù)選將制動(dòng)力分布曲線勾勒出來。以粗略布設(shè)制動(dòng)力系數(shù)，來緩解工作壓力。制動(dòng)力分布曲線與制動(dòng)系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的壓力系數(shù)之間是正比的關(guān)系。針對(duì)制動(dòng)力分布，得要從制動(dòng)器大小和摩擦系數(shù)等來著手，分析車輪寬度與地表附著力之間的關(guān)系，在汽車制動(dòng)過程之中，預(yù)防因?yàn)橹苿?dòng)力不適而引發(fā)車輪抱死的現(xiàn)象。假使得要提高制動(dòng)性能，得要逐步縮減系統(tǒng)制動(dòng)力與地面附著力之間的距離，在這之中差距與制動(dòng)效果之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系[3]。

（2）關(guān)鍵參數(shù)的選擇和計(jì)算。①制動(dòng)器。目前，使用的制動(dòng)器，主要包括鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。其中，鼓式裝置因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊，制動(dòng)效果較好，被廣泛的應(yīng)用。因?yàn)橹苿?dòng)鼓直徑大小，影響著汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能，因此要做好制動(dòng)鼓和外側(cè)輪輞的合理調(diào)整，使得上述兩部分能夠保持適宜間隙，增強(qiáng)散熱性能。②制動(dòng)踏板。意在利用制動(dòng)踏板，保障踏板行程，踏板壁不可以觸碰到車輛圍板。除了提升踏板剛性外，還需要控制彈性變形問題。裝配汽車時(shí)，如果制動(dòng)總泵，若不觸碰輔力器，會(huì)影響踏板行程。③制動(dòng)主缸和助力器。作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，制動(dòng)主缸能夠把助力器轉(zhuǎn)移的動(dòng)力加壓，并且作用于制動(dòng)液，實(shí)現(xiàn)液壓制動(dòng)。④駐車裝置。其為后輪制動(dòng)裝置，布置在汽車傳動(dòng)軸中，輔助汽車停放，能夠增強(qiáng)停放可靠性。在設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格按照我國(guó)相關(guān)規(guī)定，即車輛空載時(shí)，要停放在坡度大于20°的坡面，并且車輛輪胎和路面附著系統(tǒng)不可以小于 0．7。

4 結(jié)語

影響制動(dòng)器與整車匹配的因素，在制動(dòng)器方面有制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式、制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量、制動(dòng)器摩擦材料的性能、制動(dòng)器內(nèi)部零件的傳動(dòng)及其機(jī)械效率、制動(dòng)器間隙，在整車方面有車輪結(jié)構(gòu)尺寸、整車的載荷分配。因此，本文的研究也就顯得十分的有意義。