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1 道路橋梁過渡段路基路面工程的重要性

我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，城市化進(jìn)程不斷加快，各類資源在社會范圍內(nèi)的流通速度、所動(dòng)范圍也越來越廣，資源流動(dòng)性的進(jìn)一步增強(qiáng)，帶動(dòng)了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而道路運(yùn)輸業(yè)離不開道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施支持。在這一背景下，我國路橋工程也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)近年來的新聞報(bào)道，雖然路橋工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平不斷提高，但關(guān)于路橋工程的安全事故頻頻發(fā)生，國民、社會和國家都對這一問題表示高度關(guān)注。然而根據(jù)路橋工程作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)所有發(fā)生事故的路橋工程都是由于施工工藝問題而留下安全隱患，投入使用后不斷承壓、結(jié)構(gòu)改變，最終被“最后一根稻草”壓垮[1]。為了避免這些安全事故再次發(fā)生，必須要從強(qiáng)化路橋工程各個(gè)階段的施工質(zhì)量管理?？v觀路橋工程施工作業(yè)情況，道路橋梁過渡段路基路面施工時(shí)最容易留下安全隱患的工程段，如路基高程超過標(biāo)準(zhǔn)，則路橋在使用過程中很容易產(chǎn)生路面裂縫，若路基較低，很容易發(fā)生排水不暢的問題，從而發(fā)生沉陷或變形問題。這些情況都會對路橋過渡段工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，而路基路面工程又是路橋工程的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，因此必須要做好過渡段路基路面施工質(zhì)量管理工作，全面提高路基路面功施工質(zhì)量，確保路基路面工程質(zhì)量過關(guān)，為國民提供一個(gè)穩(wěn)定、可靠、安全的道路交通環(huán)境。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

2.1 橋頭搭板和伸縮縫連接不當(dāng)

由于道路橋梁的橋臺和橋頭填土間存在比較大差異性，如果沒有采取有效的防護(hù)措施，會導(dǎo)致其無法吻合。在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常存在階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)的情況，甚至對通行車輛也會產(chǎn)生一定的消極影響。如果出現(xiàn)嚴(yán)重的操作失誤，會直接對通行車輛的行駛速度造成影響，甚至?xí)绊懙叫旭傑囕v的安全。連接失誤會導(dǎo)致壓實(shí)度差異明顯，出現(xiàn)不均勻沉降的情況。

2.2 過渡段路基路面連接處不密實(shí)

通過觀察已投入并長期使用的公路橋梁現(xiàn)狀可見，其中存在著諸多橋梁折斷與公路垮塌等現(xiàn)象，一般認(rèn)為貨車超重導(dǎo)致橋體無法承受，進(jìn)而引發(fā)垮塌，除此之外，若是填充物材料質(zhì)量不佳也可導(dǎo)致公路橋梁過渡段路基路面的銜接處出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而降低了工程質(zhì)量與承載能力。在某個(gè)角度上分析，部分道路橋梁施工期間，通常由施工人員依據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)對道路橋梁過渡段的銜接處進(jìn)行材料填充，在缺乏專業(yè)人員現(xiàn)場調(diào)研的情況下，施工人員無法全面掌握路基路面的實(shí)際情況，若是施工人員選擇的填充物達(dá)不到銜接的要求與標(biāo)準(zhǔn)，將會引發(fā)過渡段路基路面連接處不密實(shí)的現(xiàn)象[2]。

2.3 軟土路基處理工藝不當(dāng)

路橋工程過渡段路基路面施工中有很大概率會碰到軟土路基處理問題。軟土路基較為特殊，施工結(jié)束后容易發(fā)生路基沉降問題，若在施工過程中沒有妥善處理軟土路基，工程竣工后，路基發(fā)生沉降導(dǎo)致路面不平，嚴(yán)重時(shí)還會引發(fā)各種交通事故，給道路安全造成影響。此外，軟土路基處理不當(dāng)還會引起一類事故，就是路基已經(jīng)沉降，但路面在鋼筋或混凝土結(jié)構(gòu)張力影響下仍保持連貫，此時(shí)從外觀上看路面沒有任何問題，但隨著負(fù)載能力的降低，很可能在某一天發(fā)生大規(guī)模的路面塌陷，而路面塌陷確實(shí)大型交通事故的元兇之一。

2.4 過渡段路基路面滲透性差

在道路橋梁過渡段路基路面進(jìn)行路基建造過程中，通常由軟土作為主要施工材料，該種材料自身固結(jié)能力相對欠佳，極易受到雨水與環(huán)境的影響，進(jìn)而引發(fā)變形等現(xiàn)象，導(dǎo)致路基路面施工結(jié)束后滲透性較差。同時(shí)，水分子在降雨天氣下下極易進(jìn)入軟土內(nèi)部，若長時(shí)間停留于公路內(nèi)部未及時(shí)排出，將會對路面造成腐蝕，進(jìn)而降低建筑工程的穩(wěn)定性。

3 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)特點(diǎn)分析

3.1 加強(qiáng)對邊坡的防護(hù)

道路過渡段在整體施工過程中占據(jù)重要的地位，針對其自身的特殊性，必須在實(shí)踐中做好周圍邊坡的在防排水工作和邊坡保護(hù)工作。首先合理處理排水問題，基于其內(nèi)在發(fā)展形式的影響，在應(yīng)用過程中可以根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況，采取橫向、縱向或者過渡的排水形式，在對路基進(jìn)行處理前，做好軟土基的處理工作。包括樁孔布置及地基處理等問題，根據(jù)實(shí)際要求，合理設(shè)計(jì)保護(hù)樁，為了避免出現(xiàn)滲透的情況，必須采取有效的措施和應(yīng)用手段，強(qiáng)化對邊坡的保護(hù)，進(jìn)而滿足道路基本強(qiáng)度的要求。其次重視周圍防護(hù)欄的設(shè)計(jì)，過渡段的地形變化明顯，為了不對施工進(jìn)度造成影響，必須做好周圍邊坡的保護(hù)工作，設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，避免受到其他因素的影響，造成水土流失等問題[3]。

3.2 加大路基路面管理力度

道路橋梁過渡段具有自然承重力相對較弱的特點(diǎn)，而車輛的長期通行將會導(dǎo)致道路橋梁過渡段變得極為脆弱。因此，為延長道路橋梁的使用年限，提升道路橋梁的抗壓能力，相關(guān)部門應(yīng)加大道路橋梁過渡段路基路面的管理力度，通過管理的方式掌握使用情況，及時(shí)解決其存在的問題?；谖覈鴩榉治?，在我國車流量增加的同時(shí)極易出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，相關(guān)部門定期管理與維護(hù)是保障道路橋梁安全性的重要措施，可通過這一方式排除其中存在的隱患，進(jìn)而延長道路橋梁的使用期限，減少維修次數(shù)。

3.3 進(jìn)行填筑施工

在路橋施工過程中要關(guān)注過渡段施工材料選用問題。第一，在進(jìn)行過渡段填料的時(shí)候，碰到意外情況的時(shí)候，要及時(shí)地更改設(shè)計(jì)內(nèi)容；第二，在過渡段填料施工后，要進(jìn)行試驗(yàn)并對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，對出現(xiàn)的問題要采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行處理，預(yù)防安全問題的出現(xiàn)。對于土壤的質(zhì)量，要進(jìn)行全方位的分析試驗(yàn)，要按照試驗(yàn)的終結(jié)果來作為依據(jù)，對各種土壤的性質(zhì)進(jìn)行比較，從而選出為合適的土壤作為過渡段路基的填料用土。這些選用的土壤特性多是滲透性能好、透氣比較好的砂質(zhì)土壤。

4 結(jié)語

道路橋梁在我國交通網(wǎng)的組成中占據(jù)不可或缺的地位，尤其是其整體質(zhì)量與交通安全具有密切相關(guān)性，需要施工人員在道路橋梁過渡段的路基路面施工過程中，采取相應(yīng)的技術(shù)措施提升其整體質(zhì)量，確保道路暢通并為車輛的安全通行提供強(qiáng)勁保障。