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物流園區(qū)是一個具有多種一體化運輸手段的樞紐。它不僅包含貨品的儲藏、配送、加工、包裝、還承載著貨物交易、展示、管理和咨詢等多方面的服務。物流園區(qū)需要多方面的管理系統(tǒng)作支撐，相互協(xié)調有條不紊地運轉，包含出入庫信息管理系統(tǒng)，分揀智能操作系統(tǒng)等等。因此，物流園區(qū)的選址對整個物流園區(qū)具有非凡的意義，涉及到物流發(fā)展建設的戰(zhàn)略性問題，物流園區(qū)作為物流產業(yè)的集聚地，發(fā)揮著物流產業(yè)的節(jié)點作用，選址布局的優(yōu)劣，涉及到整個供應鏈布局分布是否合理，整個供應鏈的運作效率是否最優(yōu)，收益相對成本能否最大化等等問題[1]。

1 我國物流園區(qū)規(guī)劃設計中存在的問題

1.1 缺乏規(guī)劃與規(guī)劃之間的統(tǒng)籌和協(xié)調

這也是物流規(guī)劃中存在的最主要問題，園區(qū)的規(guī)劃就存在著各個省與省園區(qū)間的規(guī)劃協(xié)調問題，經(jīng)常有各自為政的現(xiàn)象出現(xiàn)，致使各省和地區(qū)之間不能形成互補效應，各省與地區(qū)之間相互競爭、爭奪資源和資源浪費的現(xiàn)象嚴重。換句話說，我國在規(guī)劃建設物流園區(qū)時沒有充分考慮到各省與地區(qū)與物流園間輻射半徑的問題，導致了園區(qū)半徑重復覆蓋與園區(qū)半徑覆蓋不均勻現(xiàn)象時常發(fā)生。

1.2 物流園區(qū)信息化程度不高

隨著WTO 過渡期的結束和中韓自貿協(xié)定的正式簽署，韓國等其他國家的物流市場要進軍我們的物流業(yè)，這就要求我們的物流業(yè)的現(xiàn)代化信息程度能夠與國際物流標準相匹配，物流企業(yè)面臨著重大的優(yōu)勝劣汰的趨勢，所以有著集聚功能的物流園區(qū)能否發(fā)揮它的強大作用，能否在競爭中處于不敗之地，信息化程度就顯得尤為重要，在調研的過程中，大部分物流園園區(qū)的信息化程度較低，這與現(xiàn)在對物流發(fā)展的技術要求相差太多，同時也影響了物流園區(qū)的運作和發(fā)展，使物流園區(qū)的集聚效應沒有很好的發(fā)揮出來，從而影響了物流園區(qū)的規(guī)模效益。

1.3 缺乏市場規(guī)則和園區(qū)機制統(tǒng)籌

任何一種經(jīng)濟行為都應當遵循市場規(guī)律。所以，對于物流園區(qū)的發(fā)展來說，其決策應與市場規(guī)則緊密結合。一些地方在建設規(guī)劃物流園區(qū)過程中缺乏前瞻性，基本都是照抄照搬優(yōu)秀園區(qū)的發(fā)展體系，不能做到因地制宜。但是各個園區(qū)的發(fā)展情況并不完全相同，這就導致了園區(qū)發(fā)展緩慢，問題百出[2]。

2 物流園區(qū)建設的對策建議

2.1 拓展物流園區(qū)的綜合功能

隨著國際物流需求的增強，物流園區(qū)需不斷豐富商貿服務性和貨運服務性的主導物流服務功能，根據(jù)客戶的實際需要，注重新的增值物流服務功能的開發(fā)，提升客戶服務水平和園區(qū)管理水平；進一步拓展完善物流園區(qū)綜合信息服務體系，加強與外部其它商貿和物流信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和在線交易等功能。

2.2 努力實現(xiàn)園區(qū)科學統(tǒng)籌規(guī)劃

物流園區(qū)的規(guī)劃建設需要堅持實事求是和因地制宜的原則，避免泛濫建設、浪費資源的現(xiàn)象出現(xiàn)。這一系列現(xiàn)象和問題不容忽視，為此，一定要實事求是的做好物流園區(qū)規(guī)劃建設的統(tǒng)籌安排工作?？梢詮膮f(xié)調好產業(yè)與產業(yè)、行業(yè)與行業(yè)及物流園區(qū)間的關系入手，從而達到科學、合理、高效的規(guī)劃物流園區(qū)效果。在此系列措施的切實保障之下，物流園區(qū)就可以與其他功能體形成一定堅實的合力，有助于推進城市向全方位協(xié)同的方向發(fā)展。

2.3 引進和培養(yǎng)物流專業(yè)人才

要發(fā)展智能物流，沒有物流專業(yè)人才，就很難打造智能化物流平臺，很難完成傳統(tǒng)物流的轉型。省內物流的發(fā)展，迫切需要懂物流、懂信息技術、懂商流的復合型人才，一方面，省內各大院校應該積極探索物流專業(yè)建設，培養(yǎng)適應未來物流發(fā)展的中高級物流專業(yè)人才，另一方面，省內相關培訓機構要積極開展物流專業(yè)培訓，針對企業(yè)內部的管理人員、信息技術人員以及物流基層人員制定分步驟、分層次的培訓方案，通過分層施教，提高各層級人員的專業(yè)技能，以適應物流智能化發(fā)展的需要。

2.4 推動物流園區(qū)多元化發(fā)展，多渠道產生收益

整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，培育一批社會化程度高、增值服務能力強、專業(yè)化運作的物流園區(qū)。在財政資金、金融服務、稅收政策等方面給予重點幫扶。通過信息互聯(lián)互通，加強物流園區(qū)與三次產業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，針對農業(yè)、工業(yè)與商貿業(yè)的特殊物流需求，構建匹配產業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)化物流園區(qū)，提升園區(qū)服務于產業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟價值鏈升級[3]。

2.5 完善政策體系

省內各經(jīng)濟區(qū)應該結合當?shù)氐慕?jīng)濟現(xiàn)象制定物流業(yè)管理機構，對運輸、倉儲、配送等一系列物流過程標準化，結合新時代物流的新需求，不斷完善物流法律法規(guī)，制定符合時代需要、當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需要、物流發(fā)展需要的政策措施；同時，當?shù)卣畱摻⑿畔⒉块T，針對物流過程中的設施設備、作業(yè)方法等進行智能化研究，全面協(xié)調省內各經(jīng)濟區(qū)的物流發(fā)展，為發(fā)展智能物流業(yè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

3 結語

綜上所述，物流產業(yè)發(fā)展的快慢影響著我國的經(jīng)濟，而物流園區(qū)的發(fā)展又是物流產業(yè)中最重要的一環(huán)。我國物流業(yè)的發(fā)展還處在萌芽階段，存在著眾多問題。本文從園區(qū)科學統(tǒng)籌規(guī)劃、控制規(guī)模與合理引導、強化立法及政策支持、完善信息平臺建設及培養(yǎng)專業(yè)人才等方面，提出在建設物流園區(qū)的相應建議，以促使物流園區(qū)在我國能夠快速健康發(fā)展。