謝楠

中鐵二十三局集團第一工程有限公司 山東日照 276826

溪東路（翔安南路機場高速公路段）（原翔安濱海東路）位于福建省東南部廈門市翔安區(qū)。本工程北起翔安南路立交，向南延伸，以高架橋形式穿越聯(lián)合中路，與濱海東大街立交（東園立交）相接，并以跨海大橋形式通過南崗海引至大登島，主線為全線高架線，與機場高速公路高架層相連。本合同段橋梁工程包括一座跨海大橋和一座交通橋。

1 移動模架的系統(tǒng)組成

移動模架形式很多，但是總體來說能大致分為4個部分：主梁、支承結構、模板系統(tǒng)、縱移系統(tǒng)。主梁是移動框架的主要承載結構；支撐結構包括液壓千斤頂、牛腿或側面支撐等；模板系統(tǒng)置于主梁之上并與之相連，連接支承具有調節(jié)功能，可以滿足預拱度和豎曲線的要求；縱移系統(tǒng)包括滾輪、卷揚機、滑道，它能讓模架自動縱向位移。

2 跨海橋梁移動模架施工

2.1 技術準備

熟悉箱梁施工要點，箱梁施工圖設計文件及圖紙會審資料。掌握模架拼裝圖紙并完成支架驗算、鋼筋綁扎工藝及其加工配套設備、模板安裝、預應力筋安裝等技術性能資料。

2.2 支座安裝

現(xiàn)澆箱梁底模板鋪設的同時進行支座安裝。支座安裝均應嚴格按廠家和有關標準規(guī)定的工藝、標準執(zhí)行。支座安裝時應特別注意要保持水平，梁底支座墊塊和墩頂支座墊塊應進行相應調整，以保證水平度和標高的精確性。本項目橋梁支座類型有：主線及匝道上采用球型抗震鋼支座、車行橋采用FPQZ系列摩擦擺減隔震支座和跨海段兩端過渡墩和慢行橋采用KTQZ系列球型抗震鋼支座三種。支座安裝時，要精確找平墊石頂面，準確定出支座下螺栓位置，并檢查其孔徑大小和深度，用高標號細石混凝土把螺栓錨固。支座安裝采用汽車吊整體法進行安裝。安裝支座標高符合要求，保持兩個方向水平，其四角高差不大于2mm。支座中心線與主梁中心線平行，安裝好的支座任何時候不得擾動。支座安裝時需注意位移方向與設計一致。跨海段所有支座均采用耐腐蝕性材料及重防腐措施。

2.3 鋼筋施工

綁扎箱梁底板底層鋼筋、腹板鋼筋和端橫梁、中橫梁鋼筋，底板底層鋼筋保護層采用梅花形混凝土墊塊，每平方米不少于4個且墊塊不能平放于模板上。安裝、定位預應力孔道，預應力波紋管順直并采用井字形定位鋼筋加固牢靠，按要求設置防崩鋼筋。綁扎箱梁底板頂層鋼筋，支模、澆筑箱梁第一層混凝土。支、安箱梁頂板模板，綁扎箱梁頂板底層、頂層鋼筋。箱梁頂板預留人孔布置于邊跨3/4-4/5跨徑位置，預留人孔鋼筋外露長度必須滿足人孔封閉時鋼筋焊接長度要求。用于保證鋼筋固定于正確位置的墊塊，采用與箱梁同標號的混凝土墊塊。不得用碎石、卵石、碎磚、金屬管及木塊等作為鋼筋的墊塊。防撞護欄預埋鋼筋、伸縮縫預埋鋼筋、橋面泄水孔按照設計及規(guī)范要求進行埋設，預埋時采用拉線定位，防止預埋鋼筋偏位。預埋鋼筋可以根據(jù)圖紙在后場進行一次性加工完成，運至現(xiàn)場直接安裝。

2.4 混凝土施工

混凝土本身質量檢查，箱梁混凝土強度為C50，初凝時間為7.5h，坍落度為180±30mm，其原材料要滿足相關設計及規(guī)范。檢查模板各部尺寸是否符合設計要求，連接部位是否牢固。檢查鋼筋、支座、波紋管是否按設計圖規(guī)定的位置布置，并確保在混凝土澆筑過程中不移位，并且澆筑混凝土時，應保持錨墊板及錨下鋼筋網的正確和穩(wěn)固。檢查模板內是否掉落有木片、鋼筋頭、焊渣、焊條等雜物，如有則用高壓風機吹掃或用高壓水沖洗，清除干凈后經監(jiān)理工程同意才可進行混凝土澆筑。檢查混凝土拌和、運輸、輸送和振動器等設備的完好狀態(tài)，為防偶然故障，機械設備及電源應做好備份，保證混凝土連續(xù)澆筑。修整現(xiàn)澆箱梁附近場地和便道，保證混凝土罐車、混凝土輸送泵、汽車吊等設備的正常操作空間要求。腳手架與操作人員的通道跳板，不能直接放到鋼筋上，必須用支架支撐。現(xiàn)澆箱梁采用一次澆筑成型，先澆筑箱梁底板、腹板，再澆筑箱梁頂板，混凝土澆筑由低向高進行，縱、橫橋向由中心向兩側對稱進行。澆筑混凝土時按梁的斷面水平分層、斜向分段進行，上層與下層前后澆筑距離不小于1.5m，每層澆筑厚度不超過30cm。在混凝土澆筑過程中，注意布料應使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。振搗采用插入式振動器，振動棒避免碰撞模板、鋼筋、預應力管道和其它預埋件?；炷琳駬v由專人統(tǒng)一指揮，使用50型插入式振搗器時，垂直等距離插入到另一層中5-10cm左右，考慮到振動器的有效半徑，其間距以不超過40cm為宜?；炷琳駬v時間的控制，不僅要注意混凝土不在沉落，而且要一直振搗至表面出現(xiàn)灰漿和水光、使混凝土達到均勻為止。根據(jù)現(xiàn)場氣溫，對已澆筑的混凝土進行二次復振，間隔時間以15-30min為宜。

3 質量控制程序

3.1 把好質量關

①推行工程質量“零缺陷”管理理念，實施精細化管理，杜絕質量事故發(fā)生。②建立嚴格的質量責任獎懲制度，推行工程質量責任終身制。③箱梁工程開工前，根據(jù)工程施工特點，確定施工機械、材料，確定切實可行的施工方案，確定合理的施工進度，使所有資源的配制達到最優(yōu)化。在總工程師的主待下，層層交底，使全體技術工人同操作人員均做到崗位明確，職責明確，技術標準明確，質量要求明確，操作規(guī)程明確。

3.2 加強施工工序控制

工程質量是在生產過程中形成的，施工過程中的每道工序是形成質量的基礎，所以工序控制對保證工程質量符合設計規(guī)范至關重要，可以及時發(fā)現(xiàn)缺陷并迅速予以排除，只有關鍵部位、關鍵工序的質量保證了，才能確保分項、分部工程質量。每道工序均要精心組織施工，具體措施為：由工程部實行圖紙會審制度及技術交底制度，由質檢部實行工序自檢控制，負責每道工序的工藝技術自檢。對每道工序提出質量標準及控制方法和檢查驗收的內容，使每個施工人員和質檢人員都明確工序質量目標，每道工序質量始終處于受控狀態(tài)，用工作質量保證工序質量，從而確保工程質量。

4 結語

綜上所述，移動模架施工技術是一項完善的橋梁施工技術，它不僅具有很大的實際應用潛力，而且具有經濟優(yōu)勢，值得建設企業(yè)大力推廣，在一定程度上提高我國橋梁建設項目的質量。