師建飛

山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站（有限公司） 山西太原 030032

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)改善了人類(lèi)的生產(chǎn)生活條件，但同時(shí)也對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生了不利影響，黨的十八大把生態(tài)文明建設(shè)納入中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局，實(shí)施綠色交通、建設(shè)綠色可持續(xù)發(fā)展的道路基礎(chǔ)設(shè)施是未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間的重要發(fā)展任務(wù)。公路項(xiàng)目建設(shè)期間，施工活動(dòng)可能會(huì)破壞植被，污染環(huán)境，降低生物多樣性等，或多或少會(huì)給周?chē)鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)不利影響，不利于當(dāng)?shù)丨h(huán)境的持續(xù)健康發(fā)展。因此，在公路工程施工過(guò)程中，必須重視環(huán)境保護(hù)工作，從多角度分析施工活動(dòng)帶來(lái)的不利影響，制定出完善的應(yīng)對(duì)措施，從根本上降低生態(tài)環(huán)境破壞程度，實(shí)現(xiàn)自然保護(hù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展。鑒于此，本文主要探討如何減小公路工程施工活動(dòng)對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境不利影響的管控措施[1]。

1 公路工程建設(shè)中綠色施工的意義

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和教育的不斷普及，國(guó)民綜合素質(zhì)不斷提高。近年來(lái)，我國(guó)土地沙漠化和霧霾現(xiàn)象比較嚴(yán)重，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，人們?cè)絹?lái)越重視保護(hù)環(huán)境。部分人可能對(duì)環(huán)保本身并沒(méi)有深入地了解，但低碳綠色理念早已深入人心，影響人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活的多個(gè)方面，在公路工程施工中也有一定體現(xiàn)。最直觀(guān)的表現(xiàn)就是，在公路工程施工過(guò)程中，大多數(shù)施工單位開(kāi)始以低碳環(huán)保理念為施工基本準(zhǔn)則，將環(huán)境保護(hù)作為工程施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，各種環(huán)保建筑材料的購(gòu)買(mǎi)率也大幅度上漲，公路工程施工單位開(kāi)始自發(fā)保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境。

公路工程施工過(guò)程和綠色環(huán)保理念的有效結(jié)合離不開(kāi)技術(shù)方面的大力支持，特別是要有效處理公路工程施工過(guò)程產(chǎn)生的各類(lèi)污水和廢棄物料，不斷強(qiáng)化綠色施工理念，有效落實(shí)公路工程項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)，提升綠色施工效果。

綠色施工不是口頭承諾，也不是紙上談兵，需要將綠色設(shè)計(jì)方案落到實(shí)處，需要將施工方案和節(jié)能減排理念、環(huán)境保護(hù)工作緊密結(jié)合，同時(shí)要兼顧工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。施工單位要充分利用各種資源，保護(hù)好周邊生態(tài)環(huán)境，不斷提升公路工程施工水平，將環(huán)保理念真正植根于施工技術(shù)之上，優(yōu)化建筑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保障公路施工效率和施工質(zhì)量[2]。

2 工程施工對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的影響分析

2.1 對(duì)水文地質(zhì)條件產(chǎn)生的影響

公路項(xiàng)目施工期間需要采取挖方與填方施工工藝，會(huì)影響工程所在地區(qū)的地形與地貌，給周?chē)鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)較大影響，特別是在建設(shè)山區(qū)隧道的過(guò)程中，會(huì)影響山體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，如果隧道施工規(guī)模過(guò)大，容易引發(fā)塌方與滑坡現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅施工人員自身安全。

另外，在公路施工過(guò)程之中，也會(huì)破壞周?chē)乇?，使土質(zhì)完全裸露，引發(fā)大規(guī)模的水土流失現(xiàn)象，嚴(yán)重影響周?chē)貐^(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平。因此，在公路項(xiàng)目建設(shè)施工期間，施工單位需結(jié)合項(xiàng)目的具體施工需求，在合理位置，設(shè)置適量的排水溝，不斷提升灌溉能力，避免發(fā)生內(nèi)澇現(xiàn)象。

2.2 公路建設(shè)對(duì)植被的影響

公路建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)啟之后，各項(xiàng)工程都應(yīng)相繼開(kāi)展，包括有道路施工、臨時(shí)工棚的搭建等工作。這些工作都會(huì)對(duì)路域土地進(jìn)行填埋或者開(kāi)挖，會(huì)使得土地本身的土層以及供給能力發(fā)生變化。工作范圍內(nèi)的植被也必定會(huì)受到影響，生產(chǎn)力隨之下降。而且公路占地屬于永久性，公路路域內(nèi)的植被都會(huì)受到破壞，甚至消亡。而路域周?chē)闹脖灰矔?huì)受到施工粉塵的影響，光合作用降低、作物減產(chǎn)。

2.3 對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境產(chǎn)生的影響

公路項(xiàng)目建設(shè)施工期間，會(huì)給沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)不利影響，沿線(xiàn)區(qū)域易發(fā)生水土流失現(xiàn)象，周?chē)鷼夂颦h(huán)境也會(huì)發(fā)生較大變化。同時(shí)，各類(lèi)大型施工機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較多的噪音，包括廢水和廢氣，降低公路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

施工作業(yè)必須進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)，在此過(guò)程之中，會(huì)給該地區(qū)的地表植被帶來(lái)嚴(yán)重影響，影響地表植被的正常生長(zhǎng)發(fā)育，引發(fā)生態(tài)不平衡。一旦地表植被出現(xiàn)破壞，會(huì)給周?chē)匀画h(huán)境帶來(lái)較大影響。公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃h(huán)系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重影響，由于環(huán)境發(fā)生變化，使該地區(qū)的生物無(wú)法正常生長(zhǎng)發(fā)育，動(dòng)物的繁殖能力下降，生物群體數(shù)量減少[3]。

2.4 對(duì)野生動(dòng)物的影響

進(jìn)場(chǎng)施工車(chē)輛和人員使施工便道成為施工區(qū)域內(nèi)受影響最頻繁的地帶。雖然施工便道車(chē)流量有限，但施工車(chē)輛噪音、燈光、震動(dòng)和相關(guān)人類(lèi)活動(dòng)會(huì)造成動(dòng)物回避，阻礙動(dòng)物日?；顒?dòng)，形成一種動(dòng)態(tài)屏障。進(jìn)而對(duì)該區(qū)域內(nèi)營(yíng)巢的嚙齒動(dòng)物、爬行動(dòng)物和無(wú)脊椎動(dòng)物的交配、繁殖及覓食、育幼等日常活動(dòng)造成干擾；運(yùn)輸和工程車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)，可能直接造成動(dòng)物生命損傷；夜間施工車(chē)輛照明、場(chǎng)站生活區(qū)照明則可能對(duì)一些野生動(dòng)物造成影響。同時(shí)可能存在部分施工人員缺乏野生動(dòng)物保護(hù)意識(shí)，哄趕、捕捉、傷害野生動(dòng)物，或出于好奇追趕和接近動(dòng)物，對(duì)其造成心理和身體上的損害。

3 公路工程施工中環(huán)保管理的措施

3.1 合理利用沿線(xiàn)土地資源

在公路工程建設(shè)施工環(huán)節(jié)，為減小土地利用給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的破壞，施工單位需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)，結(jié)合地形走勢(shì)，優(yōu)化工程施工方案，進(jìn)一步明確公路工程施工永久占地和臨時(shí)占地之間的關(guān)系。修建公路會(huì)占用土地資源，應(yīng)遵守節(jié)約原則，根據(jù)地形地貌特點(diǎn)，適當(dāng)減少土地資源占用率。

此外，施工單位還應(yīng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，在減少公路占地面積的同時(shí)，確保公路穩(wěn)定運(yùn)行。在土方填筑施工期間，需結(jié)合填方高度，制定出多個(gè)不同的公路邊坡防護(hù)方案。針對(duì)填方高度較高的區(qū)域，為提升路基的穩(wěn)定性，保護(hù)周?chē)霓r(nóng)業(yè)耕地資源，可以利用混凝土擋土墻進(jìn)行有效防護(hù)。對(duì)于填方高度比較低的區(qū)域，可以采取植草模式，在提升公路邊坡防護(hù)效果的同時(shí)，起到良好的綠化效果。

取土場(chǎng)施工完畢后，還要及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)，設(shè)置排水設(shè)施，為加快生態(tài)環(huán)境恢復(fù)速度，可采用植草或者植樹(shù)方式，更好地美化周?chē)鷳B(tài)環(huán)境。棄土場(chǎng)和棄土方距離不宜過(guò)遠(yuǎn)。結(jié)合棄土量和坡度情況，在棄土場(chǎng)下部設(shè)置攔土壩擋墻，棄土堆要結(jié)合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，采取分層壓實(shí)方式，坡面盡可能保持平緩，棄土工作結(jié)束后，及時(shí)進(jìn)行場(chǎng)地平整處理，設(shè)置排水裝置[4]。

3.2 植被保護(hù)措施

以臨時(shí)用地盡量少占自然保護(hù)區(qū)為原則，項(xiàng)目所有臨時(shí)駐地均設(shè)置在保護(hù)區(qū)外，為減少保護(hù)區(qū)內(nèi)施工便道臨時(shí)用地，只在橋梁及涵洞位置征用了便道，施工便道兩側(cè)必須設(shè)置環(huán)保樁，并加貼醒目的紅黑相間的反光標(biāo)簽；嚴(yán)禁施工車(chē)輛、機(jī)械設(shè)備駛離施工便道和主線(xiàn)用地范圍，其余便道均設(shè)置在主線(xiàn)范圍內(nèi)，合理組織施工工序，左右幅交替施工，交替作為施工便道，有效減少了便道用地；對(duì)建設(shè)中永久占用林地部分地表層土予以收集保存，采用密布網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，待工程結(jié)束后，鋪筑在場(chǎng)站、駐地、便道上，以利于植被恢復(fù)。

3.3 固體廢物處理措施

施工期固體廢物采取“集中收集、分類(lèi)處理、盡量回用”的原則，其中可利用的棄石方運(yùn)至碎石加工廠(chǎng)加工成碎石后用于水穩(wěn)施工，不能利用的、多余的廢棄土石方送至棄土場(chǎng)處置，按照先挖后棄的原則進(jìn)行堆放，運(yùn)送過(guò)程中車(chē)頂采用帆布覆蓋。

保護(hù)區(qū)外設(shè)置施工營(yíng)地，施工營(yíng)地周?chē)⑿⌒偷睦R時(shí)堆放點(diǎn)，堆放點(diǎn)采用帶蓋桶裝形式收集垃圾。設(shè)專(zhuān)人定期清除，可回收的塑料袋、塑料瓶回收使用，不得對(duì)外逸散，不得焚燒，及時(shí)清運(yùn)至垃圾處理站。

3.4 噪聲控制技術(shù)

各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，工作人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)檢查。一方面看設(shè)備運(yùn)行性能是否良好，如果存在問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)作出有效的處理；另一方面檢查設(shè)備運(yùn)行過(guò)程噪聲是否過(guò)大，安裝消音裝置。一些無(wú)法避免的工序可以集中在車(chē)間或者工廠(chǎng)進(jìn)行完成，降低施工現(xiàn)場(chǎng)的噪聲污染。若強(qiáng)噪聲施工設(shè)備設(shè)置在居民區(qū)一側(cè)，最好修建全封閉式工棚，有效阻隔機(jī)械施工運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲[5]。

施工單位要加強(qiáng)施工過(guò)程管理，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員存在大力敲擊、蠻力拆卸等行為，應(yīng)該立刻制止，將噪聲污染降至最低。敏感點(diǎn)要對(duì)噪聲進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)其超出規(guī)定范圍時(shí)，及時(shí)采取相應(yīng)的降噪處理措施，夜間不可采用強(qiáng)噪聲施工設(shè)備作業(yè)，若遇到特殊情況，則需要上報(bào)有關(guān)部門(mén)審批。

3.5 減少空氣污染

（1）為減小施工粉塵給周?chē)用駧?lái)的不利影響，施工單位應(yīng)結(jié)合工程具體的施工情況和當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，在合理的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行有效灑水，減少揚(yáng)塵。同時(shí)，結(jié)合公路具體施工情況，合理選擇材料的堆積場(chǎng)所，材料堆積場(chǎng)所盡可能遠(yuǎn)離居民區(qū)域，采取密封式攪拌裝置，避免產(chǎn)生較大的施工粉塵。施工人員還應(yīng)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，佩戴好防塵口罩。

（2）減小瀝青煙對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生的不利影響。瀝青煙產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，公路施工場(chǎng)地車(chē)輛在卸料與攤鋪碾壓過(guò)程當(dāng)中，各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備溫度較高，受高溫影響，瀝青混合料會(huì)散發(fā)出瀝青煙。由于公路工程施工場(chǎng)地比較空曠，瀝青煙治理難度比較大，故施工人員需要加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，需要佩戴專(zhuān)業(yè)的防煙口罩。在瀝青混合料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可在其內(nèi)部加入適量的吸附劑，避免瀝青煙大范圍揮發(fā)[6]。

3.6 動(dòng)物保護(hù)措施

施工期加強(qiáng)施工人員的教育、管理，嚴(yán)禁捕殺、驚擾野生動(dòng)物；根據(jù)保護(hù)區(qū)提供的遷徙路線(xiàn)，采用糞便、食物設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)動(dòng)物沿著遷徙路線(xiàn)進(jìn)行通行；在野生動(dòng)物活動(dòng)頻繁的時(shí)間段，禁止施工，確保動(dòng)物遷徙不受影響。施工期間禁止鳴笛，夜間施工采用近光燈，精良避免驚嚇野生動(dòng)物。

3.7 源頭嚴(yán)格審批

（1）不僅要認(rèn)真審批施工組織設(shè)計(jì)方案和開(kāi)工報(bào)告，而且還要重點(diǎn)審核設(shè)計(jì)文件和環(huán)境影響報(bào)告書(shū)是否達(dá)到環(huán)境保護(hù)制度標(biāo)準(zhǔn)要求；施工組織能否在設(shè)計(jì)方案中提出合理可行的應(yīng)急預(yù)備方案；設(shè)計(jì)文件在進(jìn)行公路施工設(shè)計(jì)時(shí)，能否全面考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，如當(dāng)?shù)厮牡乩項(xiàng)l件以及周邊局面情況等。

（2）按照相關(guān)流程，嚴(yán)格審批環(huán)保設(shè)備、材料；檢查采購(gòu)是否到位；是否完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求；是否已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)等。

（3）要著重審查施工實(shí)施方案的保障體系、可行度等，在審批過(guò)程中，要做到嚴(yán)格逐項(xiàng)審批，同時(shí)及時(shí)匯總記錄，避免出現(xiàn)漏項(xiàng)。對(duì)不合格內(nèi)容，要求施工組織機(jī)構(gòu)及時(shí)完善改進(jìn)，同時(shí)重新審批登記，將源頭控制工作落實(shí)到位。

3.8 水環(huán)境保護(hù)措施

一是樁基施工采用旋挖鉆干挖法施工，避免了泥漿的污染，同時(shí)鉆渣用于填筑路基，減少固體廢物的排放；二是設(shè)置合理的排水溝、截水溝，將水引至地表水收集池，沉淀后循環(huán)使用，達(dá)到了節(jié)約目標(biāo)；三是施工廢水設(shè)置沉淀池，經(jīng)處理后用于便道的灑水降塵；對(duì)施工營(yíng)地設(shè)置化糞池；對(duì)洗滌污水設(shè)置三級(jí)沉淀池集中沉淀處理后排放，沉淀池做防滲處理，沉淀的固體廢物實(shí)行定期清理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們可以看出，公路的發(fā)展無(wú)論是與我們的生活、經(jīng)濟(jì)還是社會(huì)的發(fā)展都是有著十分緊密地聯(lián)系。我們?cè)诳吹焦钒l(fā)展為我們所帶來(lái)的好處的同時(shí)也不能忽視公路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中可能對(duì)生態(tài)環(huán)境所產(chǎn)生的不利的影響，也不能盲目地看到公路建設(shè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益而忽視了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞。我們應(yīng)該對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)以及生態(tài)的實(shí)際情況進(jìn)行深入的分析，在此基礎(chǔ)上采取科學(xué)有效的手段建立環(huán)境友好型公路，并且使用科學(xué)合理的手段對(duì)公路工程進(jìn)行管理，以此來(lái)更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。