陳璨

山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團(tuán)有限公司 山西太原 030012

1 公路施工質(zhì)量要求

1.1 路基承載力

路基承載力反映公路工程使用性能和使用情況。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，各地聯(lián)系不斷增強，公路工程通行的車輛數(shù)量不斷增多，尤其是重載車輛不斷增加，路基需承受的荷載在增大，甚至超出路基承載力，出現(xiàn)沉陷、變形等問題，嚴(yán)重影響公路工程使用性能，對車輛安全通行帶來不利影響。

1.2 路基穩(wěn)定性

提升路基穩(wěn)定性是施工中需要關(guān)注的重要問題。為提升路基穩(wěn)定性，不僅要注重沿線基本情況調(diào)查，完善路基施工方案設(shè)計，還要選用質(zhì)量合格的填料，加強混合料攤鋪和碾壓質(zhì)量控制，保證路基穩(wěn)定可靠。

1.3 路面平整度

路面平整度是衡量公路工程的重要指標(biāo)。采取有效措施，提升路面平整度，不僅能確保路面結(jié)構(gòu)外形美觀，還有利于降低行車噪音，提高行車舒適度，確保車輛安全通行。因此，施工中要提高混合料質(zhì)量，按要求進(jìn)行攤鋪碾壓施工并進(jìn)行路面平整度檢測，及時修復(fù)不合格部位，確保路面平整度滿足要求。

1.4 路面抗滑性

如果路面抗滑性能不足，不僅影響車輛安全通行，還容易誘發(fā)交通事故。因此，路面施工中，要注意采取措施來提高路面抗滑性。例如，混合抗滑材料和瀝青，進(jìn)而形成粗糙路面，使用相對粗大的顆粒攤鋪路面，對路面進(jìn)行開槽刷毛處理等。

1.5 公路整體耐久性

為提升公路工程質(zhì)量，延遲工程使用壽命，需采取措施以提高與路基路面耐久性。這樣既能讓公路有效承受行車荷載，增強路基與路面抵抗侵蝕的能力，還能使結(jié)構(gòu)較好地承受行車荷載，避免沉陷、坑槽等問題發(fā)生，讓公路處于良好性能和運行狀態(tài)。

2 公路路基路面的施工技術(shù)

2.1 路面攔水帶的施工

需將路面攔水帶頂部設(shè)置為高于水的深度，且在低路堤未設(shè)計防撞護(hù)欄的情況下，還需將攔水帶外露的高度控制在10cm 以上，且迎車面坡度的陡度不可大于1:2。進(jìn)行攔水設(shè)計時，應(yīng)以5%的坡度進(jìn)行其內(nèi)側(cè)的硬路肩橫向坡設(shè)置。另一方面，鋪砌攔水帶時應(yīng)以石塊、水泥混凝土預(yù)制塊作為主要材料，且需防止瀝青路面的邊緣及混凝土之間的灌縫等接縫部位出現(xiàn)雨水下滲的現(xiàn)象，以避免給路基路面的穩(wěn)定性造成不良影響。邊溝開挖進(jìn)行完畢后，做好相應(yīng)的防滲工作也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。在邊溝表面相對粗糙且瀝青粘結(jié)不牢固的情況下，將會導(dǎo)致防滲層存在一定缺陷；在沒有處理好土工織物接縫的情況下，也將無法達(dá)到不透水的目的。因此，如施工條件允許，可將地下滲溝設(shè)置為梯形或矩形。為避免橫向的排水管出現(xiàn)標(biāo)高誤差或淤塞，進(jìn)而造成中央分隔帶的積水現(xiàn)象，導(dǎo)致路基因長時間浸泡而致使強度受到影響，就應(yīng)做好施工質(zhì)量控制工作，以避免上述情況的出現(xiàn)。

2.2 路面路基壓實的細(xì)化作業(yè)操作

土層含水量的調(diào)控土層含水量多時，需要將其水分抽出，使其降至路基壓實作業(yè)所需的最佳含水量，若含水量過少，土層硬度相對比較高，可以適當(dāng)?shù)奶岣邏簩崣C(jī)施加的壓力等，一般需要將實際土層的含水量跟最佳土層壓縮含水量相差不超過2%以內(nèi)。在正式進(jìn)行路基壓實技術(shù)作業(yè)之前，施工人員一般需要對路基土層進(jìn)行處理，將適量的自來水均勻的噴灑到路基表面，確保其表面的濕潤度。不過在實際施工過程中，由于會受到周邊自然環(huán)境、氣候等方面的影響，因此碾壓和填土作業(yè)都是在白天進(jìn)行為最佳；灑水工作都是安排在夜間進(jìn)行，這樣能夠很好的確保白天散射的地表熱量可以因人工灑水方式得到很好的調(diào)節(jié)，從而恢復(fù)到一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)。在正式施工之前，需要從施工場地挖取土樣進(jìn)行土壤含水量的試驗，在挖取土樣中需要注意，土樣不能來自同一層位，需要抽取各個層位的土樣；第二，試驗抽取的土樣應(yīng)該要確保跟實際施工地段的土壤是一致的，若出現(xiàn)部分土質(zhì)變化，就需及時給與調(diào)整；第四，在壓實技術(shù)作業(yè)中運用的灌砂法所用到的砂必須跟標(biāo)準(zhǔn)用砂要求是一樣的，若砂需要再次被使用，需要將其出來干凈，無雜質(zhì)后方能投入使用。

2.3 對路面施工現(xiàn)場管理的強化

一方面需要對基層平整度加強現(xiàn)場控制，進(jìn)行平整度的優(yōu)化是針對基層出現(xiàn)的差異開展的施工，在底基層為石灰穩(wěn)定土的時候，控制難度較低，只需要采用平地機(jī)進(jìn)行正常的施工即可將平整度進(jìn)行控制。但是若底基層為水泥穩(wěn)定碎石，控制難度會相對較高，同時要求也會增高，其對路面的平整度影響較大，并且會對行車的安全性以及舒適性造成直接影響。水泥穩(wěn)定碎石受到終壓時間影響，平整度和強度水平都會發(fā)生改變，因此需要對此進(jìn)行注意。另一方面需要對瀝青混凝土面層的平整度進(jìn)行控制，其施工質(zhì)量受外界因素影響加大，工藝較為復(fù)雜，需要對施工接縫、基層平整度、碾壓時間、碾壓機(jī)具以及溫度等進(jìn)行控制，尤其需要加強對其溫度的管理，如果溫度過高，在后續(xù)階段會容易有斷層或者裂縫的產(chǎn)生。

2.4 對路基施工現(xiàn)場管理的強化

在路基施工中，需要對幾個節(jié)點進(jìn)行重點的控制，首先是對路基土的控制，在高速公路填筑時，大多會用自然土完成，此時需要對自然土展開分析以及實驗，準(zhǔn)確的對其最大干容重以及力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行計算以及測試，在測試結(jié)果是與設(shè)計要求相符合的時候才可以進(jìn)行使用，若不符合要求則需要做出整改。其次是對路基壓實度的現(xiàn)場控制，這時需要使土保持在最佳的含水量，從而使其密度保持在最大，在填土厚度上需要控制在三十公分以內(nèi)，并且分層完成壓實工作，這其中需要注意對壓實度密度進(jìn)行測試，在每一層壓實度密度通過測試之后，才可以進(jìn)行下一層的壓實工作。最后是對路基強度進(jìn)行現(xiàn)場控制，路基需要在高速公路投入使用之后進(jìn)行強度的支撐，所以必須對其壓實度以及彎沉值進(jìn)行控制。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路的路基路面施工中，會有多種因素對其質(zhì)量造成影響，因此必須加強施工現(xiàn)場管理工作，做好細(xì)節(jié)管理與控制，減少外界因素對施工質(zhì)量的制約以及影響。在高速公路的路基路面施工中，需要不斷將施工施工進(jìn)行完善，將施工流程進(jìn)行規(guī)范，以此促進(jìn)路基路面施工質(zhì)量的提升。