劉俊

保靖縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督站 湖南保靖 416500

在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，我國的生產(chǎn)力得到了徹底的釋放，家用小型汽車的制造和和人均擁有量逐漸增加，當(dāng)前已經(jīng)躋身于世界前列。作為一種交通工具的必需品，公路建設(shè)的重要性可想而知。汽車的大量普及意味的就是交通事故發(fā)生的概率也會(huì)逐漸增加，原因有很多方面，首先就是我國沒有對駕駛?cè)藛T進(jìn)行系統(tǒng)性的交通安全教育，造成安全意識(shí)普遍低下；其次就是我國的相關(guān)管理部門在這方面也不夠重視。因此，要想降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)就必須從提升公民安全意識(shí)和設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理的公路建設(shè)方面入手，這樣才可以長久的發(fā)展下去。

1 影響交通安全的公路設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.1 橫斷面設(shè)計(jì)

在公路設(shè)計(jì)中橫斷面的設(shè)計(jì)是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素，它對公路交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性有著重要的影響。在實(shí)際的公路設(shè)計(jì)過程中，行車道的橫截面普遍存在設(shè)計(jì)過寬的問題，這就會(huì)出現(xiàn)兩輛車同時(shí)出現(xiàn)在統(tǒng)一車道內(nèi)的情況。

1.2 平地交叉公路口設(shè)計(jì)

在公路中岔口是公路路線中出現(xiàn)交通安全事故最多的地段，原因就是在岔口附近，汽車的數(shù)量較多，不同車輛彼此的行駛方向也不一致，車輛的行駛速度也不一致。另外，插口的距離較短，留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間不多，加上外界的不可控因素，非常容易出現(xiàn)交通事故。

1.3 視野和視距

在車輛行駛的過程中，能夠?qū)囕v行駛個(gè)駕駛?cè)藛T造成影響的主要因素就是視野范圍和視線距離，有較好的視野視線距離是實(shí)現(xiàn)車輛行駛安全的重要保障。挺好的視野可以有利于駕駛?cè)藛T更好的對緊急情況進(jìn)行判斷和及時(shí)的做出應(yīng)對舉措，也是為了給緊急情況預(yù)留出足夠多的反應(yīng)時(shí)間。

2 公路路線設(shè)計(jì)與交通安全之間的關(guān)系分析

2.1 直線線型路線設(shè)計(jì)

直線型形的公路設(shè)計(jì)方式是公路路線設(shè)計(jì)中最為簡單的一種設(shè)計(jì)方式，直線是連接兩點(diǎn)之間的最短距離，可以使公路建設(shè)節(jié)約成本。這種線型的公路設(shè)計(jì)方式主要用于地形地貌較為統(tǒng)一，地勢起伏不大或者平原地帶。但是這種公路路線的設(shè)計(jì)方式過于單一，這就會(huì)出現(xiàn)車輛在行駛的過程中周圍的風(fēng)景一致使駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞現(xiàn)象，因此，非常容易出現(xiàn)交通安全事故。是對于直線型的公路路線要嚴(yán)格的限制車輛的行駛速度。直線型公路一般的都處于地形比較開闊平坦的地段，一定要注意不能在陡坡地段建設(shè)路線，如果是在下坡的時(shí)候車輛的相識(shí)速度可能會(huì)出現(xiàn)超速的現(xiàn)象，安全事故出現(xiàn)的概率就會(huì)出現(xiàn)。另外，在地形比較開闊的地段建設(shè)直線型公路的時(shí)候，為了防止駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞的情況可是設(shè)置不同的植物裝飾和裝扮，最大程度上減少安全事故出現(xiàn)的概率[1]。

2.2 曲線長度設(shè)計(jì)與交通安全間的關(guān)系

曲線長度和交通安全在公路建設(shè)中也有很大的關(guān)系:例如，如果曲線設(shè)計(jì)時(shí)曲率相同，曲線長度和道路安全事故概率將呈正關(guān)系。因此，當(dāng)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)曲線時(shí)，從交通事故的概率可以看出。因此，設(shè)計(jì)曲線時(shí)，道路設(shè)計(jì)人員可以遵循此原則來設(shè)計(jì)道路曲線的長度，以防止不對齊對交通安全的影響。此外，設(shè)計(jì)者還必須做好曲線角設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性[2]。

2.3 豎曲線對交通安全的影響

為了更好的保證行車的安全性，舒適性和良好的視野，要對公路路線的線型進(jìn)行設(shè)計(jì)，在地形變化較大的地段設(shè)置豎曲線，就是在線路縱斷面上面，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，將兩端的曲線連接起來，豎曲線技術(shù)指標(biāo)主要有豎曲線半徑和豎曲線長度。首先，豎曲線坡差一定的條件下要保持豎曲線具有一定的半徑，其對公路的縱面質(zhì)量有非常大的影響。另外，半徑必須要保持和行車距離一致，同時(shí)還注意避免豎曲線出現(xiàn)頻繁的更換，保持一定的長度的豎曲線，提升車輛行駛的安全性[3]。

2.4 平地線形

在目前的道路定線設(shè)計(jì)中，有數(shù)個(gè)定線設(shè)計(jì)選項(xiàng)可以適應(yīng)不同地形上的道路建構(gòu)。什么樣的計(jì)劃是與道路建設(shè)現(xiàn)狀相結(jié)合具體使用的。公路建設(shè)的原則是可以在兩地之間直接、快速、快捷地運(yùn)輸。在不同區(qū)域中，合理地選取道路定線偏差曲線，并盡可能保持曲線平滑。此外，在從一個(gè)地塊切換到另一個(gè)地塊時(shí)，需要構(gòu)造過渡地塊以緩解這種情況，因此需要注意避免出現(xiàn)直線和偏差曲線。在雙向曲線中，必須設(shè)置適當(dāng)?shù)母魺釋?。最后，必須在曲線和曲線之間設(shè)置一定數(shù)量的線內(nèi)緩沖區(qū)，以避免形成連續(xù)曲線。在無法避免的地方，設(shè)置相應(yīng)的障礙需要交通安全原則[4]。

3 結(jié)語

通過數(shù)據(jù)分析，我國目前的交通運(yùn)輸安全事故的出現(xiàn)次數(shù)一直處于上升趨勢，嚴(yán)重的威脅到了人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路是一種基礎(chǔ)設(shè)施，對行車的安全性和舒適性有著非常大的影響，因此，要科學(xué)合理的對公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，給行駛?cè)藛T營造更加安全的行駛環(huán)境，保證駕駛視野的開闊性。做好直線公路線型的設(shè)計(jì)，做好彎道曲線曲度的控制，將人機(jī)工程學(xué)和公路路線設(shè)計(jì)相互結(jié)合，設(shè)計(jì)滿足汽車動(dòng)力學(xué)的駕駛力學(xué)構(gòu)架，保證車輛行駛的安全性。