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橋梁工程的施工比較復(fù)雜，橋體結(jié)構(gòu)需要有足夠穩(wěn)定的支撐，才能維持橋梁正常的使用狀態(tài)。橋梁工程施工中，主體部分的重量會(huì)對(duì)其他結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而預(yù)應(yīng)力拉張技術(shù)的應(yīng)用可以減輕橋體自重，增強(qiáng)橋梁承重能力，有效延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

1 工程病害情況和出現(xiàn)原因

在高速公路橋梁工程中，混凝土開(kāi)裂是常見(jiàn)、危害性大的病害類型，如果出現(xiàn)長(zhǎng)度10mm 左右、寬度0.5-1.5mm 的不同數(shù)量裂縫問(wèn)題就需要加以重視，一旦裂縫延伸到腹板必須及時(shí)采取技術(shù)性措施。裂縫出現(xiàn)的原因一般與箱梁的數(shù)根預(yù)應(yīng)力筋錨固處于同一斷面有關(guān)，通過(guò)該斷面的預(yù)應(yīng)力筋都利用一端的張拉錨固在梁端，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失過(guò)多，兩側(cè)的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)變化明顯，隨之齒板外部出現(xiàn)拉應(yīng)力，受到載重車輛通行的影響，梁底出現(xiàn)超出混凝土抗拉強(qiáng)度的拉應(yīng)力，最終出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題[1]。

2 工程概況

某高速公路路線全長(zhǎng)11.766km。全線主線共有橋梁8 座，其中特大橋2 座、大橋4 座、中橋2 座；跨主線天橋2 座。涵洞、通道30 道。全線填方數(shù)量約111.6 萬(wàn)m3，挖方數(shù)量約131.8萬(wàn)m3。

3 預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)的要點(diǎn)

3.1 鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道布置

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的圖示尺寸進(jìn)行下料制作，并集中在鋼筋加工車間統(tǒng)一加工成半成品。鋼筋加工完成后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，按照設(shè)計(jì)圖紙的要求在預(yù)制底座上捆扎鋼筋骨架。預(yù)應(yīng)力管道成孔需要采用波紋管，使用鋼筋對(duì)其進(jìn)行固定，對(duì)孔道曲線位置進(jìn)行加密處理。鋼筋安裝好后，應(yīng)在鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開(kāi)，鋼筋保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求[2]。

3.2 混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)

在進(jìn)行高速公路橋梁工程混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，施工方通?？刹捎貌迦胧秸駬v器應(yīng)用于箱梁混凝土的澆筑中，同時(shí)在施工過(guò)程中，施工人員還需要在每一層澆筑完成后，再次采用插纖式的振搗器進(jìn)行二次加工，并且在混凝土澆筑作業(yè)開(kāi)展之前，還需要對(duì)橋梁施工中的模板和鋼筋進(jìn)行仔細(xì)檢查。如果在檢查中發(fā)現(xiàn)波紋管存在破損現(xiàn)象，施工人員就應(yīng)當(dāng)立即采用膠帶對(duì)波紋管進(jìn)行密封，這樣才可以保證在混凝土澆筑施工過(guò)程中，波紋管內(nèi)部不會(huì)涌入砂漿。在混凝土澆筑施工完成后，現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)收人員還需要對(duì)混凝土澆筑作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收，在確保澆筑施工達(dá)到相應(yīng)的工程質(zhì)量要求后，才可以開(kāi)展后續(xù)的施工。在進(jìn)行混凝土的澆筑過(guò)程中，施工人員通常是采用水平的斜向分層澆筑法，通過(guò)這種澆筑方式可以嚴(yán)格地控制混凝土的澆筑厚度，將混凝土的澆筑厚度保持在30cm 左右。并且在澆筑過(guò)程中，施工方最好利用龍門吊的配料斗分前后2 班進(jìn)行縱向作業(yè)，這樣就可以控制混凝土澆筑過(guò)程中上層和下層之間的距離。在完成混凝土澆筑作業(yè)過(guò)后，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工程師在確?；炷帘砻媸諠{初步凝結(jié)后，便可以通知施工方進(jìn)行側(cè)面的貼膜施工，在施工中主要是將土工布覆蓋于混凝土的上方，從而對(duì)混凝土做好養(yǎng)護(hù)工作[3]。

3.3 張拉方式

使用張拉預(yù)應(yīng)力鋼束的前提是保障混凝土的強(qiáng)度及彈性模量完全達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)要求。鋼束預(yù)應(yīng)力是采取兩端對(duì)稱型張拉，長(zhǎng)度為40m 的橋梁張拉順序依次為N1、N3、N5、N2、N4 號(hào)鋼束。

（1）對(duì)于30m 和40m 的高速公路橋梁張拉而言，其操作流程為0 →0.12σcon →0.22σcon →張拉控制應(yīng)力σcon（含錨口摩阻損失）持荷6min 錨固（自錨式千斤頂及低松弛鋼絞線張拉）。在熟練掌握預(yù)應(yīng)力張拉流程的基礎(chǔ)上，還要正確使用預(yù)應(yīng)力張拉方式，使用率最高的是雙控法，即借助控制應(yīng)力對(duì)橋梁進(jìn)行張拉，視鋼絞線的伸長(zhǎng)量為標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，在測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)量時(shí)，0 →0.1σcon 的伸長(zhǎng)量用推算的方式，不應(yīng)該實(shí)際去測(cè)量，推算結(jié)果和實(shí)際的伸長(zhǎng)量之間的誤差保持在±5%以內(nèi)，一旦超出該誤差范圍，需要重新測(cè)量。

（2）對(duì)于50m的T型橋梁張拉而言，操作流程為0 →0.17σcon →0.32σcon →張拉控制應(yīng)力σcon（含錨口摩阻損失）持荷2min 錨固（自錨式千斤頂及低松弛鋼絞線張拉）。50m 的T 型橋梁張拉技術(shù)類似于上述的30m 高速公路橋梁，都是采取雙控法進(jìn)行操作，同樣在測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)量時(shí)，0 →0.17σcon 的伸長(zhǎng)量用推算的方式，不應(yīng)該實(shí)際去測(cè)量，推算結(jié)果和實(shí)際的伸長(zhǎng)量之間的誤差保持在±5%以內(nèi)，若超出規(guī)定誤差范圍，需要仔細(xì)查明誤差來(lái)源并再次開(kāi)展張拉操作[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過(guò)程需要分析工程的實(shí)際情況，不僅可以將該技術(shù)用于高速公路橋梁建設(shè)，還可以在加固維修中運(yùn)用，該技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于既不影響工程外觀，又可以提高結(jié)構(gòu)承載能力，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工中具有廣闊的前景。預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)是將拉力提前附加在構(gòu)件中來(lái)承受來(lái)自鋼結(jié)構(gòu)的載荷，施工時(shí)一般需要鋼絞線或預(yù)應(yīng)力筋、錨塞、錨環(huán)、墊板等構(gòu)件輔助。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線綁扎時(shí)，施工人員需要對(duì)鋼筋的預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行加固，同時(shí)在鋼絞線的穿束作業(yè)期間，施工人員還應(yīng)當(dāng)預(yù)留100cm 左右鋼絞線穿束孔。