李衍強(qiáng)

山東省公路檢測(cè)中心 山東濟(jì)寧 272000

1 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)

1.1 合理控制混凝土配合比

混凝土配合比對(duì)于混凝土材料硬度和耐久度有一定的影響，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行控制，是確?；炷潦┕ろ樌M(jìn)行的基礎(chǔ)條件。配合比的確定，除了需要結(jié)合路橋工程抗?jié)B以及抗凍性能，還需要對(duì)沒(méi)有明確的其他性能要求進(jìn)行重視，以此確保路橋工程能夠適應(yīng)任何環(huán)境。除此之外，在對(duì)混凝土材料的選取中，也要和路橋工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行結(jié)合起來(lái)，保證材料的相關(guān)要素滿足要求，除了需要保證材料的穩(wěn)定性，還需要對(duì)骨料等內(nèi)在指標(biāo)進(jìn)行控制，以此確保其能夠滿足路橋施工現(xiàn)代化要求。

1.2 混凝土的運(yùn)輸

一般，公路工程路線比較長(zhǎng)，施工環(huán)境較為復(fù)雜，所以，混凝土制備和施工區(qū)域有一定的差異，在制備完成后需要將混凝土及時(shí)運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的施工區(qū)域，避免對(duì)工期造成延誤。因?yàn)榛炷磷陨磔^為特殊，若是在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸中可能會(huì)由于發(fā)熱出現(xiàn)結(jié)塊，這種問(wèn)題的產(chǎn)生對(duì)于混凝土目標(biāo)性能會(huì)產(chǎn)生破壞，對(duì)實(shí)際應(yīng)用有一定影響。一般在混凝土制備到運(yùn)輸時(shí)間盡可能的控制在半小時(shí)之內(nèi)。并且，為了防止混凝土和外界環(huán)境接觸而對(duì)性能有所影響，在混凝土完成制備后需要進(jìn)行遮擋，避免外界對(duì)其造成影響。

1.3 混凝土的澆筑及振搗

混凝土澆筑需要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，在澆筑前需要將相應(yīng)的檢查工作做好，對(duì)于混凝土澆筑施工當(dāng)中的相關(guān)機(jī)械設(shè)備，比如，輸送泵管以及卡具等設(shè)備做好重點(diǎn)的檢查，保證其可以滿足相應(yīng)的施工要求。并且對(duì)于澆筑部位的預(yù)埋件以及模板需要做好相應(yīng)的清潔處理，盡量避免雜質(zhì)混入其中對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。除此之外，需要對(duì)于完成制備的混凝土相關(guān)狀態(tài)做好監(jiān)督，對(duì)于隨意將配合比進(jìn)行改變的行為嚴(yán)格禁止。在進(jìn)行混凝土的振搗當(dāng)中，需要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求和鋼筋的間隙需求，對(duì)配套的振搗棒進(jìn)行合理的選取，堅(jiān)持快插慢拔的原則，以此可以保證振搗到位。

1.4 混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)工作也是確?；炷两Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)條件，在實(shí)際當(dāng)中，一些施工企業(yè)為了追求工期進(jìn)度，在施工中往往只重視混凝土的制備和澆筑，對(duì)養(yǎng)護(hù)過(guò)程不重視，這樣就對(duì)工程的質(zhì)量有著很大的影響。施工人員需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作的重視，在完成混凝土的澆筑之后，需要根據(jù)程序要求對(duì)混凝土表面做好壓實(shí)處理，以此來(lái)最大化的將其中多余水分排出；然后對(duì)于混凝土表層做好保濕工作，最終采用塑料膜對(duì)混凝土表層做好壓實(shí)處理，這個(gè)環(huán)節(jié)主要目的就是避免其內(nèi)部水分過(guò)度的流失。另外，需要對(duì)溫度因素加強(qiáng)重視，避免對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量產(chǎn)生影響，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)整體環(huán)境溫度有效監(jiān)控的基礎(chǔ)上，可以在澆筑體內(nèi)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，確保施工企業(yè)能夠?qū)ζ鋬?nèi)部的最高溫升、溫差、降溫速率進(jìn)行掌握，提高對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制水平。

2 混凝土施工技術(shù)在公路路橋工程中的應(yīng)用

2.1 在裂縫防治方面的運(yùn)用

影響公路路橋安全的主要因素之一是裂縫問(wèn)題，公路路橋施工中產(chǎn)生裂縫的因素較多，按照不同因素可分成縱向裂縫、不規(guī)則裂縫，橫向裂縫以及龜裂裂縫4種情況。首先應(yīng)將出現(xiàn)裂縫的路段徹底清理干凈，再進(jìn)行乳化瀝青的噴灑工作。處理裂縫問(wèn)題時(shí)，可將干凈、干燥的石屑鋪在裂縫上，再利用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。此方法適用于處理溫差產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題。針對(duì)路基沉降產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，可以采用在兩邊進(jìn)行開(kāi)槽，再進(jìn)行填補(bǔ)裂縫，接著順縫隙鋪設(shè)玻璃纖維土工格欄，攤鋪在公路路橋。

2.2 在水損害方面的運(yùn)用

對(duì)公路路橋混凝土出現(xiàn)水分的現(xiàn)象，應(yīng)保證公路路橋的排水問(wèn)題，公路路面若被雨水滲入無(wú)法排水，再發(fā)生溫縮，公路路橋易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損害現(xiàn)象。瀝青混凝土由于本身的穩(wěn)定性相對(duì)較差，如果出現(xiàn)積水問(wèn)題易造成瀝青脫離的現(xiàn)象，水體會(huì)經(jīng)過(guò)空隙滲入瀝青的結(jié)構(gòu)層中。對(duì)于此現(xiàn)象，可采用的是排水技術(shù)、封層技術(shù)以及應(yīng)用稀漿的方法進(jìn)行封層處理，應(yīng)設(shè)置公路防水表面的防滑措施。其中，封層有3種情況，應(yīng)用碎石封層時(shí)，應(yīng)將瀝青噴灑在公路的表面層，且需要在上面覆蓋一層集料，再進(jìn)行壓實(shí)處理。當(dāng)前大多數(shù)公路在處理防滑磨耗層應(yīng)用的是石屑罩面，霧封層是經(jīng)過(guò)稀釋再逐漸凝固形成乳化瀝青，再將瀝青灌注入裂縫的空隙中。砂封層運(yùn)用細(xì)集料制作成混合料，可以降低水、空氣對(duì)公路路面的影響，為了提升止水損害的預(yù)防，應(yīng)保證排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化。

2.3 混凝土施工技術(shù)在基層松散防治方面的應(yīng)用

當(dāng)前市政公路中應(yīng)用最多的是瀝青混凝土，由于往來(lái)車(chē)輛的影響，集料顆粒易從公路表層脫落，會(huì)造成路面基層出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。發(fā)生這個(gè)問(wèn)題的主要原因是瀝青表面的集料太少的因素，碎石內(nèi)有很多的風(fēng)化顆粒。在雨雪天環(huán)境中，若遭到水體的侵蝕會(huì)造成瀝青層的脫落，公路路橋在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，瀝青可能出現(xiàn)老化的問(wèn)題，黏性會(huì)大幅度下降，因此，造成與車(chē)輛輪胎接觸面的瀝青受到嚴(yán)重?fù)p害。在實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)，若是基層松散的問(wèn)題不太嚴(yán)重，未出現(xiàn)路面層，應(yīng)對(duì)松散方面進(jìn)行清除，需要再次鋪設(shè)公路路橋?yàn)r青層，再對(duì)其壓實(shí)處理。如果是完成后的松散公路，應(yīng)對(duì)公路路橋基地進(jìn)行全面檢查。若基底層較完整，將灑黏層瀝青清理干凈后，再將攪拌好的瀝青混凝土平鋪在上面，再應(yīng)用壓力機(jī)進(jìn)行壓實(shí)鋪平。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)公路工程的建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，混凝土施工作為公路工程路橋施工的核心技術(shù)，其施工技術(shù)要求也不斷提高。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合路橋工程的施工規(guī)劃，嚴(yán)格遵循混凝土施工的技術(shù)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，確保公路工程路橋施工質(zhì)量符合規(guī)范化的要求，也為帶動(dòng)企業(yè)施工技術(shù)與管理手段的進(jìn)步創(chuàng)造更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。