郭峻驛

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 山西太原 030006

當(dāng)前我國的路橋使用過程中經(jīng)常發(fā)生過渡段不均勻沉降，車輛在行駛到這些地段時(shí)常出現(xiàn)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響車輛的行駛安全和行駛速度，還給人們帶來顛簸感。因此，市政部門要嚴(yán)格路橋過渡段的軟基路基的施工管理，保證這些路段的施工質(zhì)量，在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并盡快解決問題，努力提高路橋工程建設(shè)的整體質(zhì)量，延長它們的使用壽命。進(jìn)行路橋過渡段軟基地段施工前，要提前摸清該地段的路況，做好地基勘測和力學(xué)性質(zhì)物理研究。通過各種技術(shù)研究分析，結(jié)合施工工期和施工區(qū)域的地基土層情況，制定合理的施工設(shè)計(jì)和方案規(guī)劃，在保證軟土處治達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的情況下，努力提升施工管理效率，盡量縮短工期，保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的道理橋梁工程。

1 當(dāng)前路橋過渡段施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

當(dāng)前路橋建設(shè)中很容易在過渡段出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，車輛在行駛到這些路段時(shí)會(huì)發(fā)生跳車，顛簸，給車內(nèi)人員造成極不舒服的感覺。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，過渡段的不均勻沉降，一般都是軟基路基處理和橋頭地基壓實(shí)程度不到位造成的。在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，對地質(zhì)鉆探布孔設(shè)計(jì)考慮不全面，設(shè)計(jì)的鉆孔深度不能滿足施工的實(shí)際要求，從而無法準(zhǔn)確判斷軟基情況，也就無從進(jìn)行相關(guān)技術(shù)處理，從而導(dǎo)致過渡段軟基地基發(fā)生下沉凹陷，造成路面不平整，引發(fā)橋頭跳車，形成一定的交通安全隱患。

另外，路橋壓實(shí)不到位也是引起過渡段沉降的主要原因之一。如果路橋地基建設(shè)使用的施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，施工人員的業(yè)務(wù)技能不足都可能造成路基壓實(shí)程度不夠，或者是公路橋梁受到超負(fù)荷擠壓，都會(huì)導(dǎo)致路橋過渡段路面不均勻沉降，影響公路橋梁的交通質(zhì)量。

2 提高路橋過渡段軟基路基施工質(zhì)量的具體措施

2.1 提升過渡段地基的承受能力

根據(jù)路橋工程特點(diǎn)，清除施工區(qū)域地表層軟土和較差土質(zhì)，改用透水性和穩(wěn)定性比較好的干渣、碎石瓦料等填充材料。在填充時(shí)注意一層一層進(jìn)行施工填充，保證每一層都符合施工標(biāo)準(zhǔn)。對容易出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻沉降的路橋過渡段區(qū)域，每層的碎石都用水泥進(jìn)行固定，提高每層填充材料的穩(wěn)定性和剛性，進(jìn)而提升整體路基的承受能力。

2.2 充分壓實(shí)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

臺(tái)帽，臺(tái)身和基礎(chǔ)等橋臺(tái)施工是整個(gè)路橋工程的重要組成部分。在基礎(chǔ)施工建設(shè)三層擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)，并按照施工標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)臺(tái)身和臺(tái)帽。完成橋臺(tái)施工后，再進(jìn)行填土壓實(shí)路堤，調(diào)整過渡段施工。需要注意的是，壓實(shí)施工要使用壓實(shí)度一致的機(jī)械設(shè)備，并保證設(shè)備的統(tǒng)一壓實(shí)高度。在壓實(shí)受到施工條件和環(huán)境限制時(shí)，可以使用符合標(biāo)準(zhǔn)的小型碾壓設(shè)備替代大型設(shè)備進(jìn)行施工。

2.3 提升路堤的緊實(shí)度

加強(qiáng)路堤的緊密度，是保障路基質(zhì)量，防止路基變形的有力措施。在公路橋梁施工中，可以用沖擊碾壓法，重錘夯實(shí)法，強(qiáng)夯法等提高路堤的密實(shí)度。在夯實(shí)碾壓過程中，填充物選擇剛度較強(qiáng)的碎石，混凝土等材料，組成一個(gè)大型的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，大大降低路橋不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，保障路橋過渡段的施工質(zhì)量。

2.4 保障連接處過渡均勻

橋臺(tái)和橋頭搭板是防止路橋過渡帶發(fā)生不均勻沉降的常規(guī)處理方法，但傳統(tǒng)的橋頭搭板在沉降嚴(yán)重的情況下，會(huì)出現(xiàn)大幅度傾斜，給過往車輛和人員帶來不良影響，并且在長時(shí)間傾斜情況下，搭板容易發(fā)生破裂，造成一定的交通安全隱患。這就需要在施工時(shí)，合理計(jì)算路基沉降值，在可控范圍內(nèi)有效控制減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生，選用斜坡式代替?zhèn)鹘y(tǒng)交錯(cuò)式設(shè)計(jì)處理沉降問題。根據(jù)過渡帶的強(qiáng)度差進(jìn)行緩和，設(shè)計(jì)過渡和緩段，選用長度韌度和強(qiáng)度剛性符合標(biāo)準(zhǔn)的搭板，保障在沉降變化范圍內(nèi)搭板長度也可以達(dá)到橋臺(tái)背后。

2.5 制作水泥攪拌樁進(jìn)行路橋過渡段的加固施工

利用攪拌機(jī)在地基深處對水泥，石灰等材料進(jìn)行攪拌加固，利用他們之間的化學(xué)反應(yīng)形成強(qiáng)度大，穩(wěn)定性高的加固樁。這種方法比較適合在比較松散的土質(zhì)區(qū)域使用，而且對路堤施工沒有太大影響，操作也相對便捷。需要注意的是，必須在地面平整的情況下才能進(jìn)行這種加固施工。如果施工區(qū)域凹陷不平，必須先平整土地，并清除施工區(qū)域內(nèi)的各種閑雜物品。

2.6 動(dòng)力排水加固法

有機(jī)結(jié)合排水固結(jié)技術(shù)和強(qiáng)夯技術(shù)，在軟土路基中設(shè)置豎直形狀的排水結(jié)構(gòu)，同時(shí)在路基表面鋪設(shè)砂墊層，可以在土壤中存在一定的縫隙空間，便于土壤中水分的排出，使土壤快速固結(jié)，起到自身加固作用。這種方法較適宜在軟粘土范圍較大的施工地基中使用，可以有效防止不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，也是我國橋梁公路建設(shè)施工中較為常用的一種加固施工方法。

2.7 填筑法夯實(shí)軟土過渡帶路基

在路橋施工中采用透水效果好的石渣一層層進(jìn)行對稱式的填充，并在交接位置設(shè)置好臺(tái)階，這就是路橋過渡段路基施工中的填筑夯實(shí)法。然后再用壓路機(jī)把這些過渡段的路基壓實(shí)，對壓實(shí)不到位的地方用高頻振動(dòng)液壓懸掛式夯實(shí)機(jī)進(jìn)行二次壓實(shí)處理，可以用液壓夯實(shí)機(jī)或者小型壓力機(jī)處理邊角地帶和未壓實(shí)的細(xì)微區(qū)域。

3 結(jié)語

總之，通過對造成路橋過渡段路基路面不均勻沉降的軟基處理不規(guī)范，以及壓實(shí)不到位等問題進(jìn)行分析，施工中選用合適的填充材料提升過渡段的承受能力；充分壓實(shí)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)；提高路堤密實(shí)度；和緩過渡段沉降壓力，保障連接處過渡均勻；用水泥攪拌法設(shè)置加固樁；設(shè)計(jì)動(dòng)力排水裝置進(jìn)行加固施工；在施工中層層填筑石渣，用壓路機(jī)和各種夯實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)處理，保證整個(gè)過渡段的壓實(shí)效果。通過這一系列施工管理措施，對路橋過渡段的各個(gè)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的施工進(jìn)行合理控制，有效減少發(fā)生不均勻沉降的幾率，提高路政施工技術(shù)質(zhì)量，保證路橋通行的安全舒適性。