周志堯 崔旭瑞

1.中化學(xué)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 四川宜賓 644000；2.廣東冠粵路橋有限公司 山東濟(jì)南 250000

1 路橋工程測量的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 水準(zhǔn)測量

水準(zhǔn)工作進(jìn)行中主要需要運(yùn)用到水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，實(shí)現(xiàn)對地面上兩點(diǎn)之間高差的測量，這種方法也可稱為幾何水準(zhǔn)測量，其工作原理是利用水準(zhǔn)儀提供水平視線，再借助于帶有分劃功能的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點(diǎn)之間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程，用水準(zhǔn)測量的方法測定的高程控制點(diǎn)也稱水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)基本可分為永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種。在計(jì)算待定點(diǎn)高程中常用的方法包括高差法、視線高法等，在實(shí)際測量工作進(jìn)行中，常會遇到兩點(diǎn)之間地勢起伏比較大的狀況，還會遇到兩點(diǎn)相距比較遠(yuǎn)等問題狀況，這種情況下就要在兩點(diǎn)之間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，安置多道儀器，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)觀測。在水準(zhǔn)點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測量中，通常要經(jīng)過一定的路線，即水準(zhǔn)路線，每種不同的水準(zhǔn)路線通常有不同的結(jié)果計(jì)算模型[1]。

1.2 中線放樣

中線放樣中主要是以間距最近的導(dǎo)線點(diǎn)作為基點(diǎn)，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出距離和觀測角。中線放樣過程中，通常遵循相關(guān)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計(jì)規(guī)范、勘測規(guī)范、路基設(shè)計(jì)規(guī)范和路基施工技術(shù)規(guī)范等，在此基礎(chǔ)上完成相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求。在路線放線要求滿足中，首先要做好初步設(shè)計(jì)階段測量控制點(diǎn)設(shè)置過程的檢查工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有丟失或不滿足放線要求的點(diǎn)時(shí)，要及時(shí)的增設(shè)或補(bǔ)設(shè)；其次，對原有的測量控制點(diǎn)進(jìn)行檢測也是必不可少的，在其成果與初測成果較差在限差以內(nèi)時(shí)，可采用原成果作為放線的依據(jù)，超出限差時(shí)必須進(jìn)行重測，重新增設(shè)和補(bǔ)設(shè)的點(diǎn)也應(yīng)聯(lián)合進(jìn)行測量；同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)批復(fù)的初步設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件和物質(zhì)條件等，進(jìn)行優(yōu)線形、線位及構(gòu)造物位置的優(yōu)化調(diào)整和完善，確定定測路線，并重新進(jìn)行紙上定線成果的計(jì)算與復(fù)核。

2 路橋工程測量技術(shù)的應(yīng)用措施

2.1 施工平面控制網(wǎng)的建立

①施工平面控制點(diǎn)的布設(shè)范圍較大，具有狹長的特點(diǎn)，布點(diǎn)數(shù)量較密集，在施工期間，要根據(jù)相應(yīng)的精度要求，提前進(jìn)行測量放樣。②控制點(diǎn)的使用頻率較高，在路橋工程項(xiàng)目施工期間，控制點(diǎn)的使用次數(shù)較多，所以，在實(shí)際布點(diǎn)的過程中，要加強(qiáng)穩(wěn)定性保護(hù)力度，不斷提高其使用的便捷性。③控制點(diǎn)布置主要采取兩級布設(shè)模式，第一級要滿足全線測量控制需求，第二級需要滿足工程日常測量需求。④布設(shè)全部控制點(diǎn)的過程中，針對不同位置的控制點(diǎn)，其精度要滿足相應(yīng)要求，例如，在隧道工程項(xiàng)目之中，測量人員需在貫通面位置布設(shè)施工控制點(diǎn)，并加強(qiáng)精度控制。在此路橋工程項(xiàng)目中，測量人員需在縱向與橫向分別布設(shè)控制點(diǎn)，提高其布設(shè)精度。工程測量人員要結(jié)合不同的控制點(diǎn)布設(shè)需求，合理控制其布設(shè)精度[2]。

2.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)

①由于特大型路橋工程施工難度較大，涌現(xiàn)了更多的新型施工技術(shù)，對工程測量提出了更加嚴(yán)格的要求。工程測量人員要應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷優(yōu)化導(dǎo)線測量方案，在提升導(dǎo)線測量精度的同時(shí)，更好地滿足路橋工程施工需求。測量人員在具體工作之中，要加強(qiáng)質(zhì)量管控力度，提高工程導(dǎo)線測量效率。②由于工程施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對工程測量提出了更高的要求，故測量人員要從多個(gè)角度分析，針對工程內(nèi)部的各類導(dǎo)線測量精度進(jìn)行嚴(yán)格控制，不斷提高工程導(dǎo)線精度，有效滿足工程建設(shè)施工需求。通過建立完善的評價(jià)體系，能夠提高工程測量精度，確保工程內(nèi)部的各類質(zhì)量控制方案得到全面落實(shí)。

2.3 儀器設(shè)備

在測量工作進(jìn)行時(shí)，需要運(yùn)用到各種不同的技術(shù)，當(dāng)前隨著科技的進(jìn)步，在技術(shù)的具體實(shí)施過程中與傳統(tǒng)的測量相比，人工操作工作要減少很多，應(yīng)用各種現(xiàn)代化的儀器，就可非常方便的實(shí)現(xiàn)各種不同技術(shù)的有效進(jìn)行，同時(shí)還能克服不同的環(huán)境和條件因素。這些現(xiàn)代化的儀器在精密性方面通常都比較高，為減小測量誤差，做好儀器的日常管理工作，在正式進(jìn)行測量工作開始前，應(yīng)聯(lián)系專業(yè)的檢測單位進(jìn)行儀器的檢測和校準(zhǔn)工作，使測量數(shù)據(jù)結(jié)果的精確性和嚴(yán)密性得到充分保證。在各種測量儀器設(shè)備管理中，要做好定期的檢定和維修，檢定10天內(nèi)相關(guān)的檢定書需要做好備案，以更好的實(shí)現(xiàn)隨時(shí)掌握儀器設(shè)備動態(tài)。

2.4 無損檢測技術(shù)應(yīng)用

無損檢測技術(shù)包括頻譜分析技術(shù)、超聲檢測技術(shù)和圖像檢測技術(shù)等多種檢測技術(shù)和方法。在無損檢測技術(shù)的技術(shù)方面，頻譜分析技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域是基于對道路和橋梁施工頻段的每個(gè)部分的分析，區(qū)分實(shí)際的產(chǎn)品質(zhì)量問題和完成情況而不破壞工程建筑本身。超聲波測試技術(shù)的關(guān)鍵取決于所發(fā)射超聲波的頻率，利用其波長和反射面來區(qū)分是否存在產(chǎn)品質(zhì)量問題[3]。

3 結(jié)語

總之，路橋工程測量是一項(xiàng)非常重要的工作，是不可或缺的，但又是十分復(fù)雜且技術(shù)實(shí)施要求比較高的工作，因此，在具體工作進(jìn)行中應(yīng)提高工作的重視程度，嚴(yán)格把握好測量技術(shù)實(shí)施的各方面工作要點(diǎn)，還應(yīng)做好科學(xué)的管理控制工作，以實(shí)現(xiàn)測量工作在高效順利的完成下，能夠充分確保測量精度，進(jìn)而為提升路橋建設(shè)質(zhì)量提供可靠的測量數(shù)據(jù)支撐，避免因測量過程出現(xiàn)問題而對整個(gè)工程造成不利影響。