安徽虹達(dá)道路橋梁工程有限公司 安徽合肥 230051

我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)公路工程與橋梁工程的建設(shè)，公路工程與橋梁工程施工，在便利人們出行的同時(shí)，也緩解了城市交通壓力，為城市經(jīng)濟(jì)、文明建設(shè)提供了保障。

1 加強(qiáng)對(duì)公路路基與橋梁工程施工質(zhì)量管理的意義

一帶一路戰(zhàn)略背景下，中國(guó)基建力量引起了國(guó)際熱議，中國(guó)公共事業(yè)建設(shè)也得到了國(guó)際廣泛認(rèn)可。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)不斷地引入建設(shè)施工之中，公路橋梁工程也進(jìn)入了高速發(fā)展階段，每年都會(huì)接到國(guó)內(nèi)外的很多工程訂單，無(wú)論是施工技術(shù)，還是施工效果達(dá)到了新的攻讀。然而，實(shí)際施工中，依舊存在一些負(fù)面影響。特別是受到各地關(guān)于“豆腐渣”“橋塌”新聞的影響，使得公眾對(duì)公路橋梁工程施工質(zhì)量非常擔(dān)憂。公路路基和橋梁工程，作為交通工程建設(shè)的重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)其的質(zhì)量管理，在保障道路交通有序運(yùn)行的前提下，盡可能地延長(zhǎng)公路、橋梁的使用壽命和優(yōu)化性能，并減少后期運(yùn)營(yíng)病害，進(jìn)而降低維護(hù)成本，取得優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，新時(shí)代下，為了促進(jìn)城鎮(zhèn)化的健康和高速發(fā)展，必須要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路路基與橋梁工程施工的質(zhì)量管理，以減少交通安全事故、便利人們的生活、樹(shù)立優(yōu)良的城市與國(guó)家形象[1]。

2 公路路基與橋梁工程施工所存在的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 公路路基施工的質(zhì)量問(wèn)題

路基施工中的質(zhì)量問(wèn)題，主要體現(xiàn)在兩方面，一是路面沉降塌陷。這是因?yàn)槁坊┕?，基本上要進(jìn)行土方填筑，然而填筑時(shí)施工人員很難在壓實(shí)操作前做好對(duì)路基結(jié)構(gòu)緊實(shí)程度的檢測(cè)，以致于在壓實(shí)操作中由于不斷地碾壓而出現(xiàn)路面開(kāi)裂，進(jìn)而影響車(chē)輛的同行。還有就是沒(méi)有及時(shí)做好路面平整工作，以致于后續(xù)路基上層鋪設(shè)瀝青時(shí)出現(xiàn)了路面不平的情況，也增加了道路使用的路面開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。路基填筑過(guò)程中，土方檢測(cè)、壓實(shí)操作不當(dāng)、路面平整不及時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，從而使得支護(hù)能力無(wú)法滿足路基實(shí)際使用需求，進(jìn)而出現(xiàn)路面沉降塌陷。二是路面的斷裂。這與瀝青鋪設(shè)有關(guān)，實(shí)際施工過(guò)程中由于對(duì)瀝青特性缺乏了解，很少會(huì)有使用人員在鋪設(shè)瀝青前進(jìn)行預(yù)加熱處理，多是在室外溫度下進(jìn)行低溫鋪設(shè)，以致于瀝青與路面結(jié)合不緊密，負(fù)荷能力下降，從而導(dǎo)致路基在日后實(shí)際使用過(guò)程中開(kāi)裂，引發(fā)路面斷裂威脅形成安全。

2.2 橋梁工程施工的質(zhì)量問(wèn)題

橋梁工程施工之所以會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一方面是由于橋梁工程中質(zhì)量控制要求較高，另一方面則是橋梁工程與一般公路工程施工存在較大差異，橋面受力狀態(tài)差別較大，施工難度更高。從質(zhì)量控制層面來(lái)看，橋梁施工最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是橋墩的澆筑，這會(huì)直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，由于橋梁工程的跨度非常大，很容易在橋墩測(cè)量時(shí)出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致施工人員在橋墩澆筑中還得進(jìn)行橋墩平臺(tái)的升降，不僅會(huì)導(dǎo)致橋墩彎曲，還會(huì)阻礙施工順利進(jìn)行。從穩(wěn)定性方面來(lái)看，由于橋面受力狀態(tài)差別大，需要在橋頭處橋體與路面銜接時(shí)，處理好受力狀態(tài)的突變情況，要嚴(yán)格按照科學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，否則就會(huì)導(dǎo)致橋梁在往后使用中出現(xiàn)車(chē)輛橋頭跳躍的情況[2]。

3 加強(qiáng)對(duì)公路路基與橋梁工程施工質(zhì)量管理的途徑

3.1 公路路基施工的質(zhì)量控制措施

為了加強(qiáng)對(duì)公路路基施工的質(zhì)量管理，要針對(duì)公路路基施工各階段的特點(diǎn)，從而減少質(zhì)量安全隱患。首先，在施工前，要對(duì)路基填充部分做好清潔工作，并強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)范管理，清理回填材料的同時(shí)，還要清楚土料中的雜物。尤其是在農(nóng)田等地區(qū)進(jìn)行路基施工時(shí)，一定要仔細(xì)清除表層土中的雜草和廢棄物，以保證回填的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。其次，填筑施工時(shí)，要選擇粒徑和回彈模量較小的砂類(lèi)土，相關(guān)人員要根據(jù)路基土層做好土料試驗(yàn)，尤其是含水量和干容量等參數(shù)的測(cè)定，選擇合適的填筑土料進(jìn)行路段測(cè)試，達(dá)標(biāo)后進(jìn)行后續(xù)施工作業(yè)。最后，在壓實(shí)操作中，需要控制好碾壓速度和方向，壓路機(jī)的速度不能操作4km/h，并確保是從邊緣向中間碾壓，為保證分層碾壓厚度符合相關(guān)規(guī)范，還要在碾壓過(guò)程中逐層進(jìn)行監(jiān)測(cè)，優(yōu)化路徑性能。

3.2 橋梁工程施工的質(zhì)量控制措施

橋梁工程的施工質(zhì)量管理，應(yīng)從測(cè)量階段入手。測(cè)量精準(zhǔn)度是后續(xù)施工的基礎(chǔ)，優(yōu)化橋梁工程的測(cè)量過(guò)程，才能提高測(cè)量的精準(zhǔn)度。因此，在橋梁工程測(cè)量中，為保證橋臺(tái)橋墩的測(cè)量精度，既要利用全站儀配合GPS 技術(shù)進(jìn)行測(cè)量，又要在控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面和高程測(cè)量，從而加強(qiáng)對(duì)測(cè)量細(xì)節(jié)和測(cè)量技術(shù)的把控。其次。橋墩混凝土澆筑前，要根據(jù)實(shí)際施工需求進(jìn)行橋墩高度的微調(diào)，且要減小操作幅度，從而避免由于調(diào)整所造成的橋墩結(jié)構(gòu)變形[3]?；炷翝仓r(shí)，也要適當(dāng)?shù)卣{(diào)整混凝土配比，依據(jù)實(shí)驗(yàn)室的性能測(cè)定結(jié)果確定合適的配比。澆筑完成后，還要對(duì)橋墩外觀進(jìn)行統(tǒng)一檢測(cè)，按照橋體結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的要求進(jìn)行精度和高程檢測(cè)。為保證橋頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，要加強(qiáng)對(duì)過(guò)渡段施工的質(zhì)量控制，基于橋頭處路面支撐結(jié)構(gòu)的突變特點(diǎn)，借助過(guò)渡段減少瞬間壓力。

4 結(jié)語(yǔ)

強(qiáng)化對(duì)公路路基和橋梁工程施工的質(zhì)量管理，應(yīng)貫徹落實(shí)“防微杜漸”意識(shí)，從細(xì)節(jié)做好質(zhì)量控制，在各個(gè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，以保證施工進(jìn)度和施工安全為前提，構(gòu)建起高效、精準(zhǔn)化的施工質(zhì)量管理機(jī)制，以解決當(dāng)前施工工程所存在年的各種質(zhì)量問(wèn)題，保質(zhì)保量地完成各項(xiàng)工程。