長春市消防救援支隊 吉林長春 130000

地鐵是身處于地下的一種交通類型，能夠較好的緩解城市交通壓力，同時也為人們帶來更為良好的出行體驗，有著較多優(yōu)勢與特點，為城市發(fā)展提供了一定動力。然而，由于地鐵環(huán)境、結(jié)構(gòu)、空間等具有一定的復(fù)雜性，增加了火災(zāi)發(fā)生時的人員疏散難度，難以完全保證人員的生命安全，具有較大的探討價值。因此，聯(lián)系實際分析地鐵火災(zāi)事故的人員疏散策略是十分必要的。

1 地鐵火災(zāi)事故特征

目前，城市地鐵已經(jīng)成為人們主要的出行方式之一，具有快速、便利等特點。然而，由于地鐵本身位于地下位置，具有較大的特殊性，若是發(fā)生火災(zāi)事故，很有可能會威脅到人們的生命安全，具有空間小、煙霧傳播速度快、救援難度大等特點[1]。

（1）雖然現(xiàn)下地鐵整體空間較大，能夠容納較多人員，但是部分檢測通道、通過區(qū)域較為狹窄，火災(zāi)發(fā)生時難以滿足大人流快速通過的要求，在煙霧擴(kuò)散以后很容易發(fā)生踩踏事故。

（2）煙霧傳播速度快，地鐵屬于一個相對密封的環(huán)境，火災(zāi)發(fā)生概率較大，在正常環(huán)境內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，氣體流動、熱對流等，都會增加煙霧蔓延速度，不僅影響到人員逃生情況，還為滅火救援工作帶來較大難度。

（3）由于地鐵是在隧道內(nèi)運(yùn)行，若是火災(zāi)發(fā)生事故，隧道長度、深度、暗度等，都會增加救援難度，再加上站臺等的限制，很難保證救援工作的有效性，是現(xiàn)如今世界范圍內(nèi)的一個難點問題。

2 地鐵火災(zāi)事故的人員疏散策略

基于上述分析，不難發(fā)現(xiàn)地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)事故，救援難度、人員疏散難度較大，為了在最大程度上保證人員疏散的安全性與及時性，就必須要從多個角度出發(fā)，制定較為去全面且完善的人員疏散策略，保證被困人員生命安全[2]。

2.1 采取有效的應(yīng)對措施

首先，及時報警，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后第一時間撥打119 電話，說明自己身處的情況，方便消防隊調(diào)派人手、調(diào)配物資，若是在車廂內(nèi)部，也可以按緊急報警按鈕，保證火災(zāi)情況能夠第一時間通知到列車長、甚至與車站中，若是在車站則應(yīng)該拉響警報，起到警示作用。其次，不管是車廂還是車站，發(fā)生火災(zāi)以后可以充分利用干粉滅火器進(jìn)行撲救，若是初期滅火失敗，則應(yīng)該及時逃離，避免造成更為嚴(yán)重的損傷。再次，在火災(zāi)發(fā)生以后，可以將衣服打濕，或者是使用衣服、毛巾等，遮蔽住口鼻，防止吸入過多有毒有害氣體，而后以低姿勢，快速逃離現(xiàn)場，要注意逃離應(yīng)有秩序，避免發(fā)生踩踏事故。最后，在逃跑的過程中，乘客應(yīng)遵循工作人員知識，保證逃跑路線暢通[3]。在火災(zāi)發(fā)生以后，消防隊會第一時間趕到現(xiàn)場，滅火人員除了要做好相關(guān)的救災(zāi)部署以外，還要與站內(nèi)的工作人員進(jìn)行相互配合，疏散群眾，確保人員疏散的安全性。另外，救援人員還需要隨身攜帶一些簡易的個人防護(hù)裝備，對被困人員進(jìn)行簡要的防護(hù)，防止其進(jìn)一步受到傷害。

2.2 掌握多種不同逃生方法

由于火災(zāi)事故可能發(fā)生在地鐵的各個位置，因此必須要掌握多種逃生方法。若是地鐵站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，火勢通常是會沿著通道向地上蔓延，乘客需要在確定自己位置的前提下，選擇離自己最近的安全逃生出口，同時原理火災(zāi)起火點，在車站內(nèi)工作人員的指揮下，有秩序的疏散。若是火災(zāi)車輛破停在站臺上，需要根據(jù)火災(zāi)位置確定逃生方法，當(dāng)起火點在車頭位置時，需要朝著車尾疏散，當(dāng)車的中間部位起火，則應(yīng)該向兩邊疏散，車尾起火應(yīng)朝著車廂前段疏散，遠(yuǎn)離起火點[4]。若著火地鐵車輛破停在隧道時，應(yīng)在列車人員的指揮下，選擇正確的逃生路線，地鐵控制中線也會立即啟動緊急機(jī)制，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧，出現(xiàn)強(qiáng)烈空氣對流，毒煙霧將會涌向下風(fēng)口。如果乘客跑向了順風(fēng)處肯定會被煙霧熏倒，發(fā)生生命危險。在與救援人員取得聯(lián)系以后，應(yīng)該及時逃生，救援人員則是應(yīng)該根據(jù)滅火計劃進(jìn)行內(nèi)攻，并且有多個小組輪流接力完成，避免長時間處于有毒有害環(huán)境內(nèi)，保證每一位救援人員的生命安全。內(nèi)攻滅火時，各小組交替更換、每個小組在地下滅火時間盡量不要超過40 分鐘。需要注意的是，如如中毒的危險、高溫?zé)煔庾苽奈ｋU、偵察進(jìn)攻中失散或迷失方向的危險等，必須要經(jīng)過詳細(xì)探查，才能采取有效措施，避免造成不必要的上網(wǎng)情況。

2.3 加強(qiáng)對地鐵站工作人員的綜合培訓(xùn)

由于地鐵站本身就是一個較為封閉的場所，若是單方面完全依靠消防隊救援，很有可能錯過最佳的逃生時機(jī)，增加救援難度與風(fēng)險。這也就需要地鐵內(nèi)部的工作人員，必須要承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，同時定期進(jìn)行培訓(xùn)，保證在火災(zāi)發(fā)生以后地鐵站工作人員能夠發(fā)揮作用。第一，強(qiáng)化責(zé)任意識，工作人員的責(zé)任意識能夠幫助乘客快速逃離，以韓國大邱市地鐵火災(zāi)為例，就是由于第二列列車人員工作不積極所造成的嚴(yán)重火災(zāi)事故，要求地鐵站所在代為定期開展培訓(xùn)工作，強(qiáng)化各個部分員工的責(zé)任意識，為安全管理制度等的有序落實奠定基礎(chǔ)[5]。第二，必須嚴(yán)格按照疏散預(yù)案展開疏散營救工作，地鐵單位必須要根據(jù)長期的地鐵運(yùn)行、人流特點等，制定疏散營救方案，地鐵工作人員則是要嚴(yán)格按照疏散預(yù)案開展各項工作。比如，在火災(zāi)發(fā)生以后最快將防毒防煙面具、濾氣罐分給乘客，利用擴(kuò)音喇叭、揚(yáng)聲器等穩(wěn)定乘客情緒，同時充分利用固定的消防設(shè)施進(jìn)行處理，如排煙設(shè)施、滅火器等，盡可能減少地鐵站內(nèi)的煙霧含量，為人員創(chuàng)造良好的疏散時機(jī)。

3 結(jié)語

綜上所述，在新時期下地鐵工程建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，并且被納入到城市建設(shè)的重點內(nèi)容。然而，這種交通形勢，卻因環(huán)境復(fù)雜、電氣設(shè)備較多等諸多因素，一定程度上增加了地鐵火災(zāi)事故的人員疏散難度。對此，應(yīng)通過及時采取有效的應(yīng)對措施、掌握多種不同逃生方法、加強(qiáng)對地鐵站工作人員的綜合培訓(xùn)等方式，提高人員疏散的有效性，為被困人員構(gòu)建生命通道，加大各項救援疏散行動的執(zhí)行力度，保證救援行動成功。