漢嘉設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 浙江杭州 310005

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，隨著人口老齡化的加速以及殘障人群逐步融入社會(huì)，人們對(duì)無(wú)障礙市政道路的要求也越來(lái)越高。道路與人們的日常生活息息相關(guān)，交通設(shè)計(jì)直接決定了人們的出行效率，無(wú)障礙道路設(shè)計(jì)能夠方便老、弱、病、殘、孕等人員的通行。近年來(lái)，城市越來(lái)越重視人性化道路設(shè)計(jì)與建設(shè)，正將無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念引入市政道路建設(shè)中來(lái)。

1 城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性分析

隨著城市化的發(fā)展和進(jìn)步，在一定程度上給市政工程管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但是由于城市市政道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，從而影響到道路施工的質(zhì)量。針對(duì)道路工程建設(shè)的基本情況，應(yīng)該怎樣避免安全事故發(fā)生，保證人們以及社會(huì)的利益，是目前設(shè)計(jì)中急需解決的問(wèn)題。在市政道路建設(shè)中應(yīng)該采取科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，保證城市道路建設(shè)可以穩(wěn)定發(fā)展與進(jìn)步[1]。

2 我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

科學(xué)合理的道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能夠提升市政道路的交通運(yùn)輸效率，然而我國(guó)部分城市仍存在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的情況，具體表現(xiàn)為：不同等級(jí)的道路比例不合理；骨架路網(wǎng)過(guò)于稀疏；低等級(jí)道路密度不夠；因拆遷問(wèn)題的存在，導(dǎo)致城市中出現(xiàn)大量的“斷頭路”等。此外，路網(wǎng)不成體系也是導(dǎo)致城市交通不暢的重要原因之一。

2.2 城市既有道路設(shè)計(jì)容量偏小

隨著城市經(jīng)濟(jì)、人口的不斷增長(zhǎng)，城市中建筑、人口及車輛密度也隨之增大，使得人均道路占有率直線下降，從而導(dǎo)致城市道路出現(xiàn)容量狹小的情況，高密度及超負(fù)荷是當(dāng)前城市道路最突出的兩個(gè)特點(diǎn)。部分交通骨架干道兩側(cè)還增設(shè)了人流量大的公共建筑，客流、車流量大，這更加劇了道路的擁堵。因此，擴(kuò)大城市道路設(shè)計(jì)容量迫在眉睫。

2.3 橫斷面布局不合理

市政道路整體布局對(duì)道路利用率及通行率有著重要影響，不合理的布局會(huì)阻礙道路功能的發(fā)揮，其中橫斷面設(shè)計(jì)是道路交通最為直觀的影響因素[2]。常見(jiàn)問(wèn)題有：在設(shè)計(jì)市政道路之前沒(méi)有明確各路段的車流量、沒(méi)有充分考慮沿線地塊出行及公共交通設(shè)施對(duì)道路的影響、對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的路權(quán)問(wèn)題考慮不夠周全等。

3 改進(jìn)城市市政道路設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)策略

3.1 優(yōu)化道路根基設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要重視路基施工，是保障市政道路安全使用的基礎(chǔ)前提，對(duì)道路施工質(zhì)量有重要影響，關(guān)系道路路面的性能。為此，應(yīng)優(yōu)化道路根基設(shè)計(jì)，提高道路施工質(zhì)量，提高其耐久性，增加其使用時(shí)長(zhǎng)，避免在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)沉降、塌陷等問(wèn)題，為車輛通行提供舒適的新車環(huán)境，保障車輛行駛的安全性。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分認(rèn)識(shí)到根基設(shè)計(jì)的重要性，基于市政道路的實(shí)際情況來(lái)提高道路根基設(shè)計(jì)的科學(xué)性，使設(shè)計(jì)方案更加合理，保障設(shè)計(jì)質(zhì)量，充分發(fā)揮市政道路的功能，為后期道路運(yùn)行維護(hù)奠定基礎(chǔ)，消除道路使用中的安全隱患。作為設(shè)計(jì)人員，應(yīng)提升自身的根基設(shè)計(jì)水平，引入先進(jìn)的施工技術(shù)，保障道路路基的堅(jiān)實(shí)度，維護(hù)行人的安全。在進(jìn)行道路根基設(shè)計(jì)前，還需要充分考慮市政道路施工所在區(qū)域的真實(shí)狀況，進(jìn)行全面的實(shí)地勘查工作，了解市政道路沿線的地質(zhì)條件、地形地貌特點(diǎn)以及周圍的環(huán)境狀況，收集相關(guān)地段各方面的資料，基于采集的數(shù)據(jù)，針對(duì)不同的地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，做到因地制宜，具體問(wèn)題具體分析。與此同時(shí)，還要做好排水固結(jié)工作，提高市政道路路基的穩(wěn)定性，保障市政道路設(shè)計(jì)的有效性[3]。

3.2 針對(duì)縱斷面的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

縱斷面是市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的難點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行考慮。一，等級(jí)相同的市政道路出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，應(yīng)改變道路的橫坡度，總坡度保持不變。為了保障橫斷面當(dāng)中橫坡度和總坡度的匹配，需要針對(duì)縱坡較小的橫斷面形狀進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。二，主干道和次干道有交叉現(xiàn)象時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)保障主干道的橫縱斷面不會(huì)產(chǎn)生變化。三，為保障市政道路工程的排水能力，在設(shè)計(jì)階段一定要留出一條道路縱坡方向和交叉口背對(duì)相離。

3.3 科學(xué)設(shè)計(jì)交叉路口

在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要重視交叉路口的設(shè)計(jì)工作，不可盲目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要基于城市車輛行駛需求以及城市地形的實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)道路交叉路口，盡量地減少交叉路口的數(shù)量，并且要在道路交叉路口設(shè)計(jì)信號(hào)燈，以指揮車輛的通行，避免交通安全事故的發(fā)生。在設(shè)計(jì)道路交叉路口時(shí)，設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，進(jìn)行實(shí)地勘查，并且要拓展思維，不局限一個(gè)交叉路口的設(shè)計(jì)，從整體上統(tǒng)籌規(guī)劃，處理好每一個(gè)交叉路口的設(shè)計(jì)問(wèn)題，滿足路口的行車需求。還應(yīng)不斷地完善交通道路基礎(chǔ)設(shè)施，有效降低道路交叉路口的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 重視綠化工作

在綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該采用藝術(shù)手法保留不同植物之間其本身所具備的特性，和道路建設(shè)完美地融合到一起，保留植物自己自身特性的同時(shí)采用新的方式進(jìn)行創(chuàng)新，為人們提供更具有觀賞價(jià)值或使用價(jià)值的植物景觀。實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境美化的同時(shí)，還需要對(duì)道路進(jìn)行劃分，將植被景觀完美的導(dǎo)入行車視線之中，使其與周圍環(huán)境進(jìn)行合理的融合，讓工藝美和自然美之間形成完美結(jié)合。比如車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)或外側(cè)種植一些形狀高大的樹木作為路線產(chǎn)生變化的標(biāo)志，駕駛?cè)藛T看到后不僅可以保障行車的安全，在很大程度上很好地緩解了駕駛中的疲勞狀況。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，特殊人群數(shù)目較大，做好特殊人群關(guān)懷、關(guān)注弱勢(shì)群體是社會(huì)發(fā)展的方向。無(wú)障礙設(shè)計(jì)不僅可以體現(xiàn)城市的市政道路發(fā)展水平，還可以體現(xiàn)城市的人性化發(fā)展理念，更是城市以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要融入無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念，遵循無(wú)障礙設(shè)計(jì)相關(guān)原則，全方位考慮，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，從而為障礙群體的日常出行提供便利，體現(xiàn)社會(huì)的公平與公正，促進(jìn)社會(huì)健康穩(wěn)定發(fā)展。