浙江科創(chuàng)交通設(shè)計有限公司 浙江金華 321200

1 道路橋梁路線設(shè)計在道路工程中的作用

道路橋梁路線設(shè)計關(guān)系整個道路橋梁工程建設(shè)，更與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟效益和社會影響力息息相關(guān)，具體道路橋梁路線設(shè)計的實際作用主要包括2 個方面：

（1）完善的道路橋梁路線設(shè)計能夠保證來往車輛的正常行駛?？茖W(xué)合理的道路橋梁路線設(shè)計理念能夠規(guī)避原有道路橋梁的高坡與彎道，使其角度降至合理范圍之內(nèi)，為車輛安全行駛提供便利[1]。此外，平穩(wěn)開闊的道路環(huán)境也能使駕駛員視野更加開闊，準(zhǔn)確把握道路突發(fā)情況，贏得反應(yīng)時間。合理的道路橋梁路線設(shè)計方案，能夠讓車輛在前行路上更加平穩(wěn)，道路安全事故降至最低，車輛行駛安全了，社會穩(wěn)定及相關(guān)經(jīng)濟效益也會隨之增加。

（2）提升土地使用效率。如何高效率運用土地為當(dāng)前道路橋梁設(shè)計者面臨的重要課題。而現(xiàn)有諸多道路橋梁工程多需橫穿大片耕地、森林等原有經(jīng)濟價值較高區(qū)域，合理完善的道路橋梁設(shè)計方案能夠降低對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟領(lǐng)域的影響，提升原有土地運行效率。設(shè)計部門對當(dāng)?shù)丨h(huán)境進行全面考察后，在保護原有土地、植被的基礎(chǔ)上，科學(xué)進行道路橋梁設(shè)計，將土地資源的浪費現(xiàn)象降至最低。

2 道路橋梁路線設(shè)計的現(xiàn)存問題

2.1 道路橋梁的緩和曲線設(shè)計不合理

在進行道路橋梁路線設(shè)計時，因為要考慮到交通的需求以及周邊地形、環(huán)境等因素的影響，所以其路線都是要經(jīng)過嚴(yán)格地規(guī)劃和考量的。一般來說，道路橋梁有直線和曲線兩種路線線形。其中，緩和曲線指的是一種曲率連續(xù)變化的曲線形式，通常設(shè)置在直線與圓曲線之間，或者是兩個半徑相差較大但轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間，可以保證行駛過程中的車輛安全地轉(zhuǎn)彎。在我國的道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)中，除了四級道路橋梁不做要求外，其余各級道路橋梁都必須設(shè)計緩和曲線。在一些現(xiàn)代化的高速道路橋梁上，緩和曲線是平面線形中最主要的組成部分，其比重甚至可能超過直線和圓曲線。由此可見，緩和曲線的重要性。但是，當(dāng)前我國發(fā)生的交通事故中有很大比例都是發(fā)生在道路轉(zhuǎn)彎處，這主要是緩和曲線設(shè)計不合理造成的[2]。

2.2 道路橋梁的直線設(shè)計過長

道路橋梁的路線設(shè)計需要合理運用直線與曲線，除了要避開客觀存在的障礙物，還是為了能夠緩解駕駛員的行駛壓力。如果道路橋梁路線設(shè)計的直線過長，一方面，駕駛員會因為習(xí)慣了直線駕駛，警覺性降低，一旦遭遇突發(fā)狀況，就可能會出現(xiàn)反應(yīng)不及時的狀況；另一方面，直線行駛的難度較低，駕駛員可能會不自覺地提高車速，出現(xiàn)飆車等情況。這兩種情況都會造成交通事故的發(fā)生。

3 優(yōu)化道路橋梁路線設(shè)計的途徑

3.1 案例分析

某項目屬于公路工程，長度是13 公里。通過立交方式和原有公路銜接，在施工完成后可以直接聯(lián)通省外的公路。該項目需要經(jīng)過溝壑區(qū)和河谷階區(qū)域，施工難度較大，會涉及到路段深挖、路基高填的問題，進而存在工程量較大的問題。工程施工階段容易受到地質(zhì)、環(huán)境等要素的影響，因此科學(xué)設(shè)計橋梁路線和道路路線十分關(guān)鍵。本項目中設(shè)計工作者摒棄了直線定位技術(shù)，依據(jù)區(qū)域具體特點，采取“曲線定位技術(shù)”。該形式結(jié)合緩和曲線原理，借助地貌和地形科學(xué)設(shè)計路線，使路線設(shè)計可以契合實際地形特點。

3.2 健全路線設(shè)計方案

設(shè)計人員有必要結(jié)合區(qū)域地質(zhì)條件、環(huán)境因素等要素優(yōu)化設(shè)計方案，化解設(shè)計隱患。同時，在繪制路線設(shè)計圖紙階段中，需盡量降低工程建設(shè)要求和設(shè)計內(nèi)容的差異性。在施工前期對設(shè)計人員加強培訓(xùn)，提升其處理設(shè)計隱患的能力，進而滿足道路橋梁設(shè)計的程序和規(guī)劃要求。應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟和環(huán)境因素進行道路橋梁設(shè)計。例如，針對危險區(qū)域需要增加安全設(shè)施和警示標(biāo)志，使路過駕駛員留意路況，并提示車輛已經(jīng)通過危險區(qū)域；曲線偏角不可太低，否則會導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生實際曲線長度大于判斷曲線長度的感覺，對急轉(zhuǎn)彎判斷失誤，從而發(fā)生交通事故。在本項目中，保護工程周邊自然環(huán)境是設(shè)計工作的一部分，因此在選擇路線時，需要結(jié)合環(huán)境保護要素，降低挖填土方石次數(shù)，制定“大環(huán)?！崩砟睿怀鲰椖康沫h(huán)境保護價值。本項目設(shè)計方案為：路線為東西方向，經(jīng)過某村莊后其縱面逐漸提升，繞過不良地質(zhì)和陡立面后進入隧道。該方案的優(yōu)勢是對于周邊環(huán)境的影響程度較低。借助現(xiàn)有地形，在緩坡位置設(shè)計路線，因此橋梁里程較短，但注意提前分析該區(qū)域的地質(zhì)情況[3]。

3.3 提升橋梁耐久性

3.3.1 結(jié)合設(shè)計要求選擇材料

決定橋梁及道路耐久性和安全性的重點是結(jié)構(gòu)材料的選擇，其中鋼筋混凝土材料與工程結(jié)構(gòu)的有效性、耐用性、安全性相關(guān)，而混凝土材料又受其材料組成的影響，例如水泥用量、強度等級和水灰比。因此，在實際設(shè)計階段，管理人員應(yīng)結(jié)合《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》制定相關(guān)規(guī)定。設(shè)置多種條件對結(jié)構(gòu)材料的差異化要求，明確工程設(shè)計中混凝土水泥用量、水灰比、堿含量、最大氯離子、最低強度等要素，提升材料耐久性，進而在后續(xù)施工階段加厚混凝土保護層，防止鋼筋銹蝕，避免結(jié)構(gòu)裂縫。

3.3.2 結(jié)構(gòu)耐久化設(shè)計

以橋梁工程為例，其在設(shè)計、建造和應(yīng)用過程中會對外界因素產(chǎn)生影響，如化學(xué)物質(zhì)、環(huán)境、風(fēng)力、車輛等因素，逐漸降低其結(jié)構(gòu)性能，導(dǎo)致橋梁自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞。例如部分大跨徑橋梁因為拉索的耐久性較差，需要提前換索，會增加工程成本，產(chǎn)生設(shè)計變更，影響項目經(jīng)濟效益。因此，在道路和橋梁路線設(shè)計時應(yīng)重視耐久性問題，延長其使用壽命。

4 結(jié)語

路橋工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，能夠健全我國交通運輸網(wǎng)。在道路和橋梁路線設(shè)計時通過分析區(qū)域氣候條件和地質(zhì)條件，實現(xiàn)路線合理化，不過在設(shè)計時也會因為外界因素、設(shè)計方式等方法影響工程質(zhì)量，因此有必要考慮工程的安全性、經(jīng)濟性和建設(shè)質(zhì)量，制定科學(xué)的優(yōu)化對策，使路線設(shè)計滿足交通運輸要求。