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1 管理現(xiàn)狀

跨江公路橋梁機電系統(tǒng)本身有一個巨大的投資規(guī)模，涉及大量的機電設備，成分非常復雜，它集成了多種自動控制技術、計算機技術、機械工程技術、電子技術、電氣技術、交通工程等技術，它是一個綜合服務系統(tǒng)，建立各種各樣的專業(yè)知識，技術和系統(tǒng)，需要指出的是，公路機電設備本身也受到外部環(huán)境的影響較差，與普通設備相比，它是否在性能和使用壽命上都將面臨更大的挑戰(zhàn)，因此，運營管理面臨著巨大的壓力，這是由于機電設備的技術含量高，故障嚴重，原因不是很直觀，所以在運行管理上需要很多高水平和有經驗的專業(yè)維修人員，而專業(yè)的設備維修人員，所以毫無疑問技術含量的提高困難重重，對管理專業(yè)維修人員的素質也提出了更高的要求，公路機電系統(tǒng)網絡設備專業(yè)化意味著在設備采購、運營管理、資金壓力等方面，特別是許多國家都要進口設備和零配件，不僅價格高，而且維修費用也高。一旦出現(xiàn)故障，就需要專門的檢測和維護儀器，這無疑增加了運行維護成本。因此，建立一套更有效的運維體系，將運維損失降到最低，勢在必行。目前，跨江公路橋梁的管理、運維設備也在迅速更新，這不僅增加了支出成本，而且還會增加運維成本[1]。

2 存在問題

我國公路機電系統(tǒng)運行管理系統(tǒng)在實踐中存在著許多問題，影響著效率和質量，由于過去的發(fā)展歷史、技術水平、管理體制、地理位置等因素的影響，分散管理模式在我國較為普遍，雖然這個模型可能更適合跨江公路橋梁管理現(xiàn)狀的不同部分的操作和維護的機械和電氣系統(tǒng)的網絡管理系統(tǒng)可以提高工作效率和質量的維護和管理，毫無疑問，效率低，質量問題，事實上，一個分布式操作和維護管理模式有一個良好的效果在早期的跨江公路橋梁管理系統(tǒng)，擴大國內公路和管理水平的不斷提高，分散模式的缺點，例如，延長設備運行周期，延長保修期的機械和電氣工程，和跨江公路橋梁運營和維護系統(tǒng)需要更多的人力和物質資源支持的操作系統(tǒng)，這無疑會導致人力資源成本和材料成本的增加，管理效率低、管理質量堪憂、區(qū)域發(fā)展不平衡等一系列問題，目前，我國還缺乏權威、統(tǒng)一、專業(yè)的公路養(yǎng)護管理體系評價標準，公路竣工驗收主要由公路工程、公路養(yǎng)護工程、公路養(yǎng)護工程、公路養(yǎng)護工程、公路養(yǎng)護工程等組成。由于土木工程的進展的影響，電氣和機械工程往往需要獲得最終驗收的建設工程，這無疑增加了施工壓力，不利于未來的操作和維護安全，在施工的過程中增加了壓力，目前，國內公路養(yǎng)護主要集中在人行道上的疾病，在失敗后，相對通常被忽視的機電工程，更重要的是，積極參與機電設備維修是非常落后，而忽略安全與環(huán)境問題，建設增加了潛在的問題，如設計不符合實際情況，也沒有考慮周圍的環(huán)境，跨江公路橋梁管理的運營和養(yǎng)護本身就有巨大的資金需求，養(yǎng)護成本很高，養(yǎng)護資金有限。因此，跨江公路橋梁經營管理工作提供了一大筆錢來保證和支持每年，為了維護和管理金融資源和困難的審批工作，不平滑的金融資源和渠道，和專項資金的統(tǒng)一，我們必須建立一個合理的標準，減少經營管理的壓力，更好的解決各種問題的管理[2]。

3 運營管理體系構建

在新時期，隨著跨江公路橋梁的發(fā)展，運營管理工作，積極解決問題，在過去，我們應該重新組織工作模式，建立一個新的、高效的管理系統(tǒng)機電系統(tǒng)的操作和維護，網絡，和優(yōu)化和集成管理機制，維護技術、管理人員和材料，以最終提高管理的效率和效率，能否從以下幾個方面來指導人們建立一種新的管理體系。

3.1 提高運營效率

經營性事業(yè)單位建設可以通過設立專門的管理部門、區(qū)域服務中心、維修站、隧道等機構管理站，提高工作效率。根據我國跨江公路橋梁的實際運營情況，可分為三個層次。凝固系統(tǒng)無疑是最大的選擇。要配合各監(jiān)測分中心積極開展工作，分階段選派、培訓操作人員，嚴格執(zhí)行以下措施，特別是設備管理的重點工作，配合各級組織和管理機構及時解決故障問題，根據轄區(qū)情況調整人員配置，實現(xiàn)優(yōu)化配置。對于運維車輛，應根據使用需要進行合理配置和優(yōu)化，降低維修成本，提高維修效率和效率。在管理工作中，要做好公路備件管理、經濟管理、應急管理等資產管理工作，做好養(yǎng)護管理、檔案管理、備件管理等工作。

3.2 維護需嚴格按照技術要求

在維護方面，嚴格按照有關技術規(guī)定，對通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、隧道機電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)進行精確維護。高速路網機電系統(tǒng)故障率高，維修成本高，與技術含金量有重要關系。從實際影響來看，設備的使用壽命和相應的故障頻率越高，高速路網機電系統(tǒng)的維修水平和維修頻率就越高。面對高故障頻率，在日常維護過程中，需要相關技術維護人員保證電氣系統(tǒng)的正常運行，整機的系統(tǒng)結構能夠實現(xiàn)跨江公路橋梁機電設備有效維護的全過程。在監(jiān)督管理方面，要建立權威高效的監(jiān)管機構，建立運維部門三級監(jiān)管體系。運維實施部門和運維團隊要實施協(xié)同獎懲激勵機制，對維修管理的各個環(huán)節(jié)進行科學的考核，得出量化的考核結果，并建立科學的指標考核體系，對維修管理的各個環(huán)節(jié)進行考核管理團隊的綜合運維能力[3]。

4 結語

綜上所述，跨江公路橋梁聯(lián)網機電系統(tǒng)的運維管理關系到公路系統(tǒng)的管理效率和質量。針對現(xiàn)行跨江公路橋梁運維管理體制存在的諸多問題，在深入分析問題產生原因的基礎上，結合當前的發(fā)展趨勢，積極構建新型高效的運維管理體系，為公路管理服務和養(yǎng)護管理體系的良好、更加全面的運行。