韓瑋冰

蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司 山東煙臺(tái) 265607

1 質(zhì)量控制系統(tǒng)概述

質(zhì)量控制技術(shù)是質(zhì)量控制過(guò)程的管理技術(shù)，包括質(zhì)量控制項(xiàng)目管理，質(zhì)量檢查計(jì)劃管理，質(zhì)量控制過(guò)程管理和質(zhì)量檢查信息管理。它是一種將質(zhì)量控制過(guò)程中的所有工作整合在一起，形成質(zhì)量管理體系，實(shí)現(xiàn)信息化和規(guī)范化管理的技術(shù)。通過(guò)質(zhì)量管理體系實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)管理任務(wù)的聯(lián)動(dòng)，保證了質(zhì)量信息的有效性[1]。

2 傳統(tǒng)海洋工程建造的特點(diǎn)及流程分析

在過(guò)程設(shè)計(jì)階段，過(guò)程設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)文檔第一版的詳細(xì)設(shè)計(jì)開(kāi)始。根據(jù)第一版圖紙，準(zhǔn)備材料采購(gòu)清單，并進(jìn)行整體分析。根據(jù)技術(shù)規(guī)范，準(zhǔn)備總體施工方案和施工圖，實(shí)施技術(shù)公開(kāi)和討論，然后進(jìn)行后續(xù)工作的處理設(shè)計(jì)以及其他施工圖和施工方案。在設(shè)計(jì)之初，由于缺乏詳細(xì)的設(shè)計(jì)，由于后續(xù)圖紙的更新，很容易更改材料規(guī)格和施工方案，從而浪費(fèi)資源。

在施工階段，它分為下料和切割，預(yù)制，單件組裝，最終組裝和其他過(guò)程。甲板板通常是單件預(yù)制的，然后在噴涂過(guò)程之后被運(yùn)送到滑道進(jìn)行整體吊裝。單一結(jié)構(gòu)安裝后，應(yīng)進(jìn)行配套工藝管道，電氣設(shè)備安裝和單機(jī)調(diào)試。整個(gè)作業(yè)流程完成后，船舶設(shè)備的建造過(guò)程就完成了。在施工階段，很容易受到設(shè)計(jì)升級(jí)的限制，導(dǎo)致返工。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)組裝占用了更多的現(xiàn)場(chǎng)資源，因此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物流資源和起重資源的需求很大。當(dāng)同時(shí)執(zhí)行多個(gè)項(xiàng)目時(shí)，很容易受到資源的限制。另外，滑道施工技術(shù)對(duì)滑道資源的要求較高，限制了現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)安排[2]。

3 我國(guó)質(zhì)量管理研究現(xiàn)狀

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的海洋工程裝備制造業(yè)已經(jīng)開(kāi)始全球化。逐漸地，產(chǎn)品的質(zhì)量水平已逐漸成為維持世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。質(zhì)量保證是項(xiàng)目管理的主要?jiǎng)恿?。隨著國(guó)際造船企業(yè)在造船工業(yè)和國(guó)際海上工程設(shè)備制造領(lǐng)域的地位日益提高，客戶對(duì)新型造船和海上工程設(shè)備的質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。因此，如果國(guó)內(nèi)造船企業(yè)要在激烈的國(guó)際市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)品制造過(guò)程的質(zhì)量管理。高質(zhì)量的產(chǎn)品是造船公司的最佳宣傳。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司主要船廠和中國(guó)主要海工制造基地的質(zhì)量管理作為行業(yè)標(biāo)桿，基本符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。其產(chǎn)品質(zhì)量已得到國(guó)際上業(yè)界的認(rèn)可。它已經(jīng)開(kāi)始依靠程序和標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理。有效性已得到有效開(kāi)發(fā)。在一些中小型造船廠，特別是在21世紀(jì)初，一些新建造船廠的質(zhì)量管理體系的建立和運(yùn)行專(zhuān)門(mén)用于完成新的業(yè)務(wù)訂單。公司的實(shí)際生產(chǎn)基本滿足質(zhì)量管理體系的要求，并且系統(tǒng)要求與實(shí)際操作之間存在脫節(jié)，因此需要改進(jìn)質(zhì)量管理[3]。

質(zhì)量管理部門(mén)已成為國(guó)內(nèi)海洋工程制造企業(yè)不可或缺的一部分，在制造企業(yè)中發(fā)揮著重要作用。以廣州船廠的國(guó)際質(zhì)量管理部門(mén)為例，廣州船廠的國(guó)際質(zhì)量管理部門(mén)為公司的質(zhì)量管理部門(mén)。下設(shè)三個(gè)部門(mén)：軍品部門(mén)，民品部門(mén)和綜合管理部門(mén)。對(duì)于軍用船舶和民用船舶及設(shè)備的檢驗(yàn)，在質(zhì)量控制過(guò)程中引入了三級(jí)自我檢驗(yàn)，相互檢驗(yàn)和特殊檢驗(yàn)制度。中國(guó)質(zhì)量管理部門(mén)的第一個(gè)模擬考試部門(mén)遵循相同的模式，但是其范圍或分工不同。同時(shí)，大多數(shù)海洋工程制造企業(yè)都認(rèn)可自我檢查，相互檢查和特殊檢查的三級(jí)檢查系統(tǒng)。

4 質(zhì)量控制技術(shù)在海洋工程項(xiàng)目中應(yīng)用

4.1 質(zhì)量信息收集技術(shù)

質(zhì)量信息是產(chǎn)品使用過(guò)程中反映的基本數(shù)據(jù)，原始文件和各種信息。它不僅是質(zhì)量管理的耳朵，而且是重要的資源。質(zhì)量信息的收集取決于檢查過(guò)程。因此，質(zhì)量信息采集技術(shù)是質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程的管理技術(shù)。通過(guò)在移動(dòng)終端上實(shí)施質(zhì)量管理體系，生產(chǎn)人員和質(zhì)檢人員可以隨時(shí)隨地了解質(zhì)檢項(xiàng)目的有關(guān)進(jìn)度，提高工作效率，及時(shí)收集質(zhì)量信息。

4.2 質(zhì)量信息統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)

利用質(zhì)量管理體系管理檢查工作，記錄檢查項(xiàng)目的各種信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行合理的統(tǒng)計(jì)分析，可以更好地保證質(zhì)量的持續(xù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。質(zhì)量信息的統(tǒng)計(jì)分析是指從不同角度對(duì)質(zhì)量信息進(jìn)行分析，例如負(fù)責(zé)人，LQC，缺陷類(lèi)型等。

質(zhì)量信息類(lèi)型，為了確保系統(tǒng)運(yùn)行的客觀性和準(zhǔn)確性，我們需要對(duì)質(zhì)量信息進(jìn)行更詳細(xì)，嚴(yán)格的管理，以便利用數(shù)據(jù)來(lái)解決分析和問(wèn)題。

質(zhì)量的信息處理和反饋方法是不同的。

4.3 模塊化建造質(zhì)量管理控制

模塊化建造質(zhì)量控制的要點(diǎn)：①每一方均應(yīng)具有健全的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系，尤其是對(duì)于施工單位；②每個(gè)環(huán)節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)?wèi)?yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的程序進(jìn)行施工，并能?chē)?yán)格執(zhí)行；③每個(gè)站點(diǎn)應(yīng)配備足夠的專(zhuān)業(yè)質(zhì)量控制人員，以確保所有環(huán)節(jié)都受到控制；④對(duì)加工設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平要求較高，以免因各專(zhuān)業(yè)之間的沖突而造成的后果；⑤釋放模塊時(shí)，需要及時(shí)跟蹤問(wèn)題并控制尺寸精度。

5 結(jié)語(yǔ)

本文研究了質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目管理的質(zhì)量管理，質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程管理和質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃管理，并提出了各種管理任務(wù)的綜合管理的質(zhì)量控制技術(shù)。質(zhì)量控制技術(shù)的研究項(xiàng)目從連接質(zhì)量管理和生產(chǎn)過(guò)程的“質(zhì)量控制項(xiàng)目”開(kāi)始。質(zhì)量管理技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)槿婀芾淼馁|(zhì)量管理技術(shù)，即質(zhì)量管理體系。為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理之間的聯(lián)系，希望通過(guò)上述質(zhì)量控制的應(yīng)用，提高海洋工程組裝能力，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化進(jìn)行后續(xù)調(diào)整，確保海洋工程制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。