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        國內(nèi)外城市軌道交通應(yīng)急管理狀況分析

        2021-11-24 10:08:15
        商品與質(zhì)量 2021年11期

        青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 山東青島 266100

        1 突發(fā)事故的因素分析

        1.1 火災(zāi)

        根據(jù)對城市軌道交通所發(fā)生事故的調(diào)查分析顯示,火災(zāi)在各類事故中占據(jù)的比例最高,造成的人員傷亡數(shù)目最大,是需要預(yù)防和控制的重點(diǎn)事故對象。地鐵運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因有:電路短路、線纜絕緣老化、人為縱火及易燃易爆物導(dǎo)致。地鐵乘車與候車環(huán)境非常密閉,一旦發(fā)生火災(zāi),有毒性的煙霧會(huì)快速蔓延,地鐵車站人流量大,出口比較少,發(fā)生火災(zāi)很難疏散,極易導(dǎo)致群死群傷的重大安全事故[1]。

        1.2 人為因素

        人為因素對地鐵運(yùn)營安全起著主導(dǎo)作用。地鐵在城市交通中起著重要的作用,地鐵的控制、監(jiān)督和管理都是由工作人員來完成的。因此,地鐵的日常運(yùn)營與人息息相關(guān),人為因素已成為地鐵安全運(yùn)營的主要因素之一。在地鐵的安全運(yùn)營中,主要是2 類人員:①地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的工作人員包括地鐵運(yùn)營管理企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和專職人員。他們負(fù)責(zé)地鐵的運(yùn)營和日常管理,是地鐵安全運(yùn)營的直接影響因素。②針對地鐵運(yùn)營系統(tǒng)外的人員,如地鐵沿線的乘客和居民,根據(jù)有關(guān)地鐵安全事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),很大一部分安全事故是由于乘客不遵守系統(tǒng)。由此可見,人為因素是導(dǎo)致地鐵安全事故的重要因素。

        1.3 自然災(zāi)害

        地鐵運(yùn)營過程中會(huì)遇到多種氣候類或地質(zhì)類的自然災(zāi)害,如:臺(tái)風(fēng)、暴雨、城市內(nèi)澇、地震等,會(huì)對地鐵運(yùn)營造成影響,防控措施不到位也會(huì)引起次生災(zāi)害。地鐵在建設(shè)中所選擇的巖層較穩(wěn)定,周圍有構(gòu)造物保護(hù),所以,地震強(qiáng)度很大時(shí)才會(huì)引起地鐵車站和區(qū)間隧道的變形坍塌,如1995 年日本阪神地震達(dá)到了里氏7.3 級(jí),造成地鐵車站坍塌。由于水向下流的特點(diǎn),暴雨和城市內(nèi)澇對地鐵影響很大,地鐵車站和區(qū)間線路進(jìn)水,極易造成供電線路和行車設(shè)備的腐蝕損壞,影響地鐵運(yùn)行[2]。

        2 國外城市軌道交通應(yīng)急管理狀況分析

        由于東京特殊的地理情況造成其地震頻發(fā),各類自然災(zāi)害的發(fā)生頻率相對于其他城市高很多,這也使東京對于各類自然災(zāi)害、突發(fā)事件非常重視,也建立了從中央、地方政府到企業(yè)多層次的事故災(zāi)害預(yù)防計(jì)劃方案,并且政府會(huì)頒布各類政策制度,將對事故災(zāi)害的預(yù)防計(jì)劃方案等作為政府政策去嚴(yán)格執(zhí)行。在城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急指揮、調(diào)度、管理協(xié)調(diào)體系方面,日本東京建立從中央到地方政府統(tǒng)一的政府組織機(jī)構(gòu),并將組織機(jī)構(gòu)與城市軌道交通的應(yīng)急管理機(jī)制進(jìn)行統(tǒng)一管理。東京城市軌道交通應(yīng)對地鐵突發(fā)事件有兩點(diǎn)值得借鑒:①應(yīng)對突發(fā)事件的思路清晰明確,只有在正確的指揮協(xié)調(diào)下,才能逐步地轉(zhuǎn)移、縮減突發(fā)事件的范圍和影響,并對突發(fā)事件帶來的災(zāi)害和后患進(jìn)行完善修復(fù);②健全的應(yīng)急物資、資源保障體系,各類專家、專業(yè)機(jī)構(gòu)、救援站點(diǎn)、資源供給以及相關(guān)的事故應(yīng)急預(yù)案法律體系等非常健全,這樣為該城市軌道交通的應(yīng)急管理提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

        3 城市軌道交通應(yīng)急管理措施

        3.1 建立以安全為主導(dǎo)的應(yīng)急管理制度

        制定發(fā)生涉及突發(fā)事件時(shí)的處理原則、預(yù)防管理、信息報(bào)告、現(xiàn)場處理、運(yùn)營組織、應(yīng)急響應(yīng)、人員支援、乘客疏散、后勤保障、事件調(diào)查、事后恢復(fù)、獎(jiǎng)懲等應(yīng)急管理工作的制度建設(shè)和規(guī)章的修訂。制度建設(shè)和規(guī)章的修訂的目的是為了最大限度降低、預(yù)防和減少因?yàn)槿说牟话踩袨樗鶎?dǎo)致的突發(fā)事件的發(fā)生,最大程度的有效控制、減少城市軌道交通車站在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的安全事件對公眾產(chǎn)生的嚴(yán)重危害,有效指引在突發(fā)安全事件發(fā)生期間的應(yīng)對處置預(yù)案,有效地保護(hù)軌道交通運(yùn)營場所乘客安全、站內(nèi)設(shè)施設(shè)備安全、運(yùn)營管理單位員工生命安全,確保快處理、快開通的運(yùn)營處置目標(biāo)。在切實(shí)落實(shí)做好城市軌道交通車站的應(yīng)急突發(fā)事件的防范與現(xiàn)場處置工作,確保有效、及時(shí)、安全有序及妥善應(yīng)對及處置城市軌道交通運(yùn)營場所的應(yīng)急突發(fā)事件,最大程度地降低人員傷亡和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)損失,保護(hù)國有財(cái)產(chǎn)和人民群眾的生命安全,確保城市軌道交通運(yùn)營及附屬設(shè)備設(shè)施的安全有序、新線建設(shè)、資源等業(yè)務(wù)工作的良好秩序,制定現(xiàn)場處置預(yù)案。

        3.2 城市各部門建立聯(lián)合體制,充分發(fā)揮社會(huì)力量

        城市軌道交通的突發(fā)事件往往危害比較大,涉及面比較廣,因此對于城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急管理,僅僅依靠城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營單位的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,應(yīng)充分調(diào)動(dòng)城市各部門的力量,發(fā)揮各部門的優(yōu)勢。面對城市軌道交通突發(fā)事故和問題,城市各部門之間應(yīng)建立聯(lián)合體制,一方面可以通過信息共享,降低突發(fā)事故發(fā)生的概率,如地震部門向城市軌道交通企業(yè)共享地震信息,另一方面可以提高突發(fā)事故處置的效率,此時(shí),政府部門應(yīng)積極牽頭建立各部門之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制[3]。

        3.3 乘客疏散路徑配置

        城市軌道交通的車站大多建設(shè)在地下十幾米深,且出入口相對較少,一旦發(fā)生火災(zāi)、大客流等突發(fā)事件,乘客的及時(shí)疏散是保障安全的有效措施。應(yīng)急狀態(tài)下配置疏散乘客的路徑方法:變更車站設(shè)施屬性、加強(qiáng)人工引導(dǎo)、開放應(yīng)急信息引導(dǎo)。①變更車站設(shè)施屬性常見的有:將閘機(jī)全部開放,并全部開通出站方向;自動(dòng)扶梯改為上行;雙向樓梯和通道改為單向出站。②加強(qiáng)人工引導(dǎo):一方面,可以按照疏散路徑引導(dǎo)乘客,防止人員交叉擁堵;另一方面,可以增強(qiáng)乘客的安全感,降低恐慌情緒,并協(xié)助特殊乘客疏散。③應(yīng)急信息引導(dǎo):要保證在突發(fā)事件中應(yīng)急電力的供應(yīng)。

        4 結(jié)語

        城市軌道交通給人們出行帶來方便的同時(shí)也帶來了安全問題。針對城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急管理,本文對引發(fā)城市軌道交通突發(fā)事故的因素進(jìn)行了分類和分析,同時(shí)對國內(nèi)外的應(yīng)急管理進(jìn)行分析,提出了對國內(nèi)在應(yīng)急管理方面的一些建議,希望對國內(nèi)城市軌道交通的應(yīng)急管理有所借鑒。

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