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1 輸電線路全過程機械化施工研究的意義

輸電線路全過程機械化施工是在輸電線路施工全過程、全階段、全方面使用機械施工裝備，完成各施工工序。將人力從繁重、危險的體力勞動中解放，用機械替代能更加高效、安全、符合施工工藝標準，大幅縮短工期，帶來經(jīng)濟效益與社會效益。

2 輸電線路全過程機械化的施工內容

2.1 修建臨時道路

臨時道路修建根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，新建線路沿線地形較為平坦，可利用園區(qū)內現(xiàn)有道路，總體交通條件較好。臨時道路修建方案如下：①部分塔位可直接由貨車或輕型卡車運輸，無需修建臨時道路。②對距離道路較遠但有機耕路的塔位，可采用對機耕路進行拓寬、加固、鋪墊鋼板。③對于無道路運輸?shù)臈U位，可修建臨時道路，采用塊石鋪路及鋪墊鋼板的方法對自起運點至具體桿位的道路進行修整[1]。

2.2 物料運輸管理

對于施工物料的工具選擇，一般選用的機械化工具有輪式運輸工具、履帶式運輸工具、索道運輸方式、飛行器運輸方式等。輪式運輸工具是最常見的運輸工具，也是應用范圍最廣的運輸工具和方式，輪式運輸?shù)膬?yōu)點是載重能力較強，可以由于路面情況和地形條件妥善選擇運輸工具的種類，路面情況較好的可以使用大卡車、半掛式運載卡車以進一步加大載重量，如果是山區(qū)臨時道路或者開辟的臨時運輸?shù)缆罚访媲闆r較差的，可以選用小三輪運輸車，增強運載工具對道路路面的適應性。履帶式運輸工具一般用于路面地基軟弱的地形條件下，或者坡度較大的山地區(qū)域，對于氣候的適應能力較強，能節(jié)省大量的人力成本，但是運輸速度較慢，施工過程的成本也較高，難以適應多種路面情況的運輸要求。索道運輸方式是架空輸電線路中最常用的運輸方式，其運輸?shù)墓ばЦ?、施工方便、建設周期短、對環(huán)境破壞小，可適用于高海拔的山嶺地形條件，建成后的運輸成本也較低，氣候適應能力強，但是架設成本較高，視山嶺地區(qū)的海拔情況架設的難度也各不相同，而且對于索道要定期進行維護和檢修，是大型山嶺塔基站架空輸電線路的運輸方式，普適性較低。飛行器運輸方式的優(yōu)點顯而易見，其運輸速度是所有運輸方式中最快的，但是缺點也同樣明顯，運輸成本太高，受外界因素影響太大，普適應最低。物料運輸機械化的設計方案上，根據(jù)施工現(xiàn)場的地形、氣候等因素，和開辟的臨時道路的路面情況，綜合考慮靈活選用運輸方式，盡全力來實現(xiàn)施工材料的進場需求。此外也可以通過對施工材料的預處理和預組合，來實現(xiàn)降低運輸要求，提高運輸適應性，從而減少運輸量和降低運輸困難的目的，實現(xiàn)物料運輸?shù)娜珯C械化。

2.3 接地設計

常規(guī)接地施工一般采用人工明挖和機械明挖兩種方式，這些接地施工方式占地范圍大，開挖土方量大，對環(huán)境破壞大。非開挖機械化施工接地可以減少表土開挖，適用于青賠難度大，環(huán)境敏感的地區(qū)。適合非開挖施工的接地裝置型式有：方框型、方框四垂直接地極型、田字型八垂直接地極型、方框四射線型、方框六射線型、方框八射線型，采用非開挖機械化接地裝置時，需滿足如下條件：①運輸條件：路面坡度應不大于25～30°，路面寬度不小于2.5m，且路面應較平整。②地質條件：土質為黏性土、粉土、填土、中等密實以上的砂土，不應有巖石地質。③環(huán)境溫度：工作環(huán)境溫度范圍在-10～40℃之間。④土壤電阻率：土壤電阻率小于4000Ω·m的地區(qū)。

2.4 基礎開挖施工過程的機械化

基礎開挖施工過程是工程施工的第一步，也是輸電線路工程實現(xiàn)穩(wěn)定安全運行的基礎。在基礎開挖施工過程中，一般在選用挖掘設備上有不同的選擇方式。對于土方挖掘量要求較高，環(huán)境影響因素較小的施工現(xiàn)場，應選用挖掘機來進行基礎開挖的施工。對于挖孔、鉆孔類機械，由于其不同的挖掘設備種類，要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況靈活選用。例如，旋挖鉆機適用于黏性土、粉土、砂巖等土層，適應性較強；沖擊打樁機結構簡單，使用便捷，動力消耗較少，可以適用于卵石層和基巖等地段，對于成本的控制有顯著優(yōu)勢；機械洛陽鏟的采購成本較低，但是需要人工操作，可以適用于人工資源豐富的施工單位；履帶式液壓沖擊鉆機的地質適應能力最強，設備操作簡單，可以適用于復雜的地質環(huán)境施工現(xiàn)場；巖石錨桿鉆機一般用于海拔較高的山嶺環(huán)境，其錨孔的開挖精度較高，可以適用于高精度的施工作業(yè)當中[2]。

2.5 架線施工的機械化

隨著科技水平的發(fā)展和提升，當今的施工過程中已經(jīng)實現(xiàn)了對架線施工的機械化。在施工的過程中，采用無人機展放初引繩、機械展放導引繩的方式，使用牽張機進行架線施工能夠完全滿足當前架線施工的施工要求，免除了高空架線的安全隱患，是現(xiàn)代化機械技術應用于輸電線路工程中的典范。架線施工的機械化能顯著提高輸電線路工程中架線工程的施工效率，可以利用高空架線的方式繞開一些植被和高山，對于生態(tài)環(huán)境的保護具有重要意義，是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展資源友好型、環(huán)境節(jié)約型的顯著體現(xiàn)。

2.6 組塔施工機械化措施

在組塔施工階段，由于桿塔施工成本較高，需要從施工效率和經(jīng)濟性兩方面做好施工措施選擇。而在施工機械配置上，還要對現(xiàn)場地形、交通等條件展開深入分析。從總體上來看，輸電線路工程主要采用整體組立和分解組立兩類施工方式。前者是在地面完成桿塔組裝，然后在基礎上進行一次性安裝，作業(yè)量較少，但需要占用較大面積，對地面坡度和安裝工具提出了較高要求。實施分解組立需要在地面分片、段組裝，在空中完成安裝作業(yè)，對地形要求不高，使用的起吊工具相對簡單，但作業(yè)具有一定危險性。除少數(shù)地形能夠滿足整體組立要求，多數(shù)情況下需要采用分解組立方法。在施工中，可以采用拉線抱桿、吊車、起重機和直升機進行分解組塔，成本依次增加，因此還應盡量選擇吊車施工。但實際受地形條件等因素限制，還要結合具體情況選擇施工設備。在河流階地，進行組塔施工可以采用拉線抱桿、吊車、起重機和直升機作業(yè)。在丘陵地區(qū)組塔，可采用外拉線抱桿或起重機作業(yè)。在低山地區(qū)，可以采用內拉線抱桿或直升機作業(yè)。在平地地區(qū)，可以采用外拉線抱桿、吊車、起重機作業(yè)。

3 結語

輸電線路全過程機械化施工使交通不便的問題得以有效解決，大有效降低了輸電線路工程施工的人工成本，降低了施工環(huán)境惡劣造成的施工風險，為當前輸電線路建設提供了指導，保證了輸電線路建設的順利高效開展。電力企業(yè)要重視這一點，對輸電線路機械化施工全過程的重要性進行正確認識，有效提升輸電線路施工機械化水平，最終為電力行業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎。