吳洪飛

阜新蒙古族自治縣交通事務(wù)服務(wù)中心 遼寧阜新 123100

隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國道路建設(shè)不斷增多，瀝青混凝土路面施工技術(shù)在道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。開展瀝青混凝土路面施工作業(yè)中，要全面分析掌握各項技術(shù)的要點，嚴格把控各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，確保公路瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量。在保證施工作業(yè)規(guī)范化、標準化的同時，還要改進作業(yè)技術(shù)，提高道路的作業(yè)質(zhì)量，減少道路的破壞，保證道路工程的經(jīng)濟效益，更好地保障人們的出行安全。

1 瀝青混凝土路面概述

瀝青混凝土路面就是充分的利用瀝青混凝土作為施工材料進行建設(shè)的路面結(jié)構(gòu)，這是當(dāng)前主要的公路工程結(jié)構(gòu)形式。瀝青混凝土是技術(shù)人員根據(jù)技術(shù)要求確定的配合比參數(shù)等進行加工制作而成的材料，同時做好拌制環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制。按照結(jié)合料的不同，一般可以分為石油瀝青、煤瀝青等形式；如果根據(jù)集料不同可以分為碎石、礫石、砂質(zhì)等形式，這其中應(yīng)用比較普遍的是砂石材料。在工程的實施中，瀝青碎石類是開級配混合料的形式，空隙率一般都會控制在10%以下。從當(dāng)前的工程實踐角度進行分析，熱拌熱鋪密級配碎石材料的綜合性能比較好，耐久性、整體性、強度都比較高，對于提升公路工程的總體性能有著非常好的效果，所以應(yīng)用的范圍比較廣泛[1]。

2 瀝青混凝土路面施工優(yōu)勢

2.1 具有較強的穩(wěn)定性

相對于普通水泥路面，瀝青混凝土道路表面有著極大的密度，能夠很好地提升道路表面所承受的壓力，不會在受到極大壓力之后出現(xiàn)形變或產(chǎn)生道路表面裂縫的情況，極強的穩(wěn)定性能夠更好地提高道路的安全性還有長時間使用能力。另外，瀝青混凝土路面對提升道路表面的平整度具有極大的幫助，能夠有效提升道路表面的各方面性能。

2.2 施工機械化水平高

瀝青混凝土路面可以實施分期施工，混合料從拌和、運輸、攤鋪、碾壓都是機械施工，施工機械化程度高，保證了公路工程施工的效率。瀝青混凝土路面較其他路面的最大優(yōu)勢就是色澤鮮艷持久、不褪色、維護方便，還能改善普通瀝青路面黑色的單調(diào)性，可與周圍的建筑、景觀互相搭配、協(xié)調(diào)；且具有較強的吸聲功能，能降低汽車輪胎在馬路上高速滾動產(chǎn)生的噪聲，同時還能吸收來自外界的其他噪聲。

2.3 環(huán)保效果明顯

在開展道路的建造作業(yè)時，若是開展一般水泥道路表面的建造，會產(chǎn)生大量粉塵，對作業(yè)現(xiàn)場的四周環(huán)境產(chǎn)生影響，也會對作業(yè)人員的人身健康造成很大的損害。在瀝青混凝土道路表面實施作業(yè)則不會產(chǎn)生太多粉塵，能夠有效減少施工作業(yè)對環(huán)境的影響[2]。

3 瀝青混凝土施工技術(shù)在路面施工中運用

3.1 路面施工準備

（1）材料審查。按照設(shè)計要求，嚴格審查與核對施工材料，開展施工前應(yīng)制定科學(xué)合理的現(xiàn)場管理制度，對施工中運用的材料進行分類，針對不同材質(zhì)的施工材料應(yīng)科學(xué)制定存放制度。特別是針對礦粉等易受到外界因素影響的材料，應(yīng)準備合適的場地進行存放，保證礦粉不會受潮，影響其后續(xù)的使用。

（2）基層審查驗收?，F(xiàn)場施工人員、監(jiān)理人員應(yīng)對瀝青混合料的配合比進行嚴格審查，經(jīng)審查滿足設(shè)計規(guī)范的要求，方可投入后續(xù)的使用。在基層驗收合格后，需要恢復(fù)道路中線，在道路兩側(cè)處釘邊樁，并應(yīng)同步做好測量、記錄、標記等工作。

（3）清掃。在下承層驗收合格后，應(yīng)對下承層展開清掃工作，在道路鋪設(shè)前應(yīng)噴灑透層油，如遇特殊情況需要在路面層上噴灑黏層油。

（4）試鋪。試鋪工作是公路施工中重要的環(huán)節(jié)之一，應(yīng)結(jié)合施工需求、施工環(huán)境等開始試鋪工作，以獲取科學(xué)準確的數(shù)據(jù)，為施工人員、施工機械設(shè)備、相關(guān)試驗儀器人員的選定提供準確的數(shù)據(jù)支持。通過試鋪施工可對施工材料、施工技術(shù)等進行前期的檢查與復(fù)驗，為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。

3.2 完善瀝青混合材料配比

由于一些道路施工隊伍為新成立的團隊，對于瀝青砼混合材料配比管理十分松懈，全部是由施工人員自主完成搭配，其用量沒有進行嚴格控制，導(dǎo)致后期出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，降低了瀝青砼道路施工壽命。針對這種問題，施工團隊可以聯(lián)合監(jiān)理方，一起成立配比監(jiān)控小組，招聘專業(yè)的管理人員或?qū)⑵渎氊?zé)任務(wù)要求派遣給項目經(jīng)理，使其能夠在現(xiàn)場監(jiān)管瀝青砼混合材料配比過程，在必要條件下，可以為監(jiān)管人員搭配實時錄像設(shè)備，全程拍攝配比過程，而其他管理人員則可以通過遠程觀察，查看瀝青混合材料配比情況，消除空間與時間的限制，提高現(xiàn)場管理效率，提前嘗試進行無人化監(jiān)管[3]。

3.3 混合料拌制

（1）按試驗室給出的配合比，對混合料進行拌制，為確保瀝青混凝土的整體質(zhì)量，應(yīng)嚴格按操作規(guī)程的要求拌和。混合料拌和過程中，做好相關(guān)的檢測工作，每天應(yīng)至少對瀝青混凝土進行1～2次的馬歇爾試驗，以此來對混合料的空隙率、穩(wěn)定性、密度以及油石比等進行監(jiān)測，確保技術(shù)指標的波動變化幅度在規(guī)范標準的允許范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)超出應(yīng)及時進行調(diào)整，以此來確?；旌狭线_標。

（2）采用專用設(shè)備對混合料進行集中拌制，將試驗室給出的級配輸入控制室的計算機系統(tǒng)中，通過輸送帶將原材料送入冷料倉，計量后進行加熱、篩分，加入瀝青攪拌均勻后，待質(zhì)檢合格，便可裝車運輸。

（3）在對混合料進行拌制前，應(yīng)先對瀝青進行加熱處理，要對加熱溫度進行控制，不得超過160℃，并且要確保瀝青均勻受熱。拌制好的混合料在出廠時的溫度應(yīng)控制140～160℃之間，混合料不得存在花白、結(jié)團成塊等問題，否則不得出廠。

3.4 合理運輸

道路路基施工過程中，瀝青混合料的運輸應(yīng)嚴格控制運輸時間，運輸車的車廂內(nèi)應(yīng)保持干凈，涂抹防粘薄膜劑。運輸車輛須加蓋篷布，保證瀝青混合料的攤鋪溫度。一般來說，進行瀝青混合料運輸?shù)淖孕盾嚦休d量大于15t，并根據(jù)拌合設(shè)備的實際效率，確定混合料運輸車輛的數(shù)量，應(yīng)保證車輛在勻速狀態(tài)下進行運輸。施工人員要從實際情況著手做好運輸工作，比如，在進行熱拌瀝青混合料運輸時，一定要明確材料的實際要求量，用專門的車輛來運輸，保證運輸過程的每一個環(huán)節(jié)都符合程序要求滿足。運輸時一定要保證車輛本身干凈整潔，不要出現(xiàn)其他雜質(zhì)影響混合料質(zhì)量的情況；開展運輸工作時一定要注意車廂的干凈整潔程度，保證車廂內(nèi)材料能夠維持平衡的狀態(tài)，不會發(fā)生傾覆的現(xiàn)象。同時運輸混合料的時候也要注意避免材料污染，合理地應(yīng)用防水袋，將其覆蓋在瀝青混合料上，保證混合料運輸?shù)馁|(zhì)量。

3.5 瀝青混凝土的攤鋪技術(shù)

在瀝青混凝土道路表面作業(yè)中，一般會用2臺攤鋪機器聯(lián)合開展前后攤鋪施工。攤鋪機器施工能夠有效確保攤鋪道路表面的平整度，為避免人員操作的偏差，除個別特殊情況外，已鋪筑的路面不可采用人工模板進行修補。路面攤鋪施工和操作規(guī)程應(yīng)保持一致。人工攤鋪法僅適用于不能使用機械設(shè)施進行攤鋪作業(yè)的路段。嚴格控制路面平整度和壓實度，確保工程運營質(zhì)量。攤鋪作業(yè)前，項目工程人員應(yīng)對攤鋪機的各項指標數(shù)據(jù)進行調(diào)試，確保原材料運輸車就位后立即進行作業(yè)，防止原材料變質(zhì)，避免一些不必要的經(jīng)濟損失，并根據(jù)混合料的松鋪系數(shù)確定松鋪厚度，控制操作步驟和細節(jié)。

3.6 瀝青混凝土路面的碾壓

碾壓施工工作是公路工程瀝青混凝土路面施工建設(shè)中不容忽視的一項內(nèi)容，為了能夠提升碾壓效果，就要做好3次路面處理工作。在第1次對路面進行碾壓期間，要對碾壓方向進行管控，并對碾壓后路面的平整度進行管控，適當(dāng)調(diào)整碾壓策略和速度等。在此種狀況下，瀝青混合料還處于流動狀態(tài)，所以要緩慢地進行碾壓，否則極易產(chǎn)生移動或是裂開的現(xiàn)象。在第2次進行碾壓時，最重要的就是要讓瀝青混合料的密度達到標準要求，碾壓技術(shù)人員著重關(guān)注碾壓速度和重疊的寬度，可以充分利用高頻率、低振幅的模式進行路面碾壓。在第3次進行路面碾壓時，就要將消除路面碾壓痕跡作為首要目標，通過利用自動噴水設(shè)備的方式，解決瀝青混合料與碾壓設(shè)備粘連的問題。

3.7 瀝青混凝土路面的接縫處理

瀝青混凝土材料在具體的實施環(huán)節(jié)，應(yīng)該保證橫向裂縫達到整體性的要求，一般都會將該結(jié)構(gòu)部位設(shè)定在橋梁和伸縮縫等結(jié)構(gòu)之下的位置上。如果遇到特殊的情況，可以將其布置到臨近攤鋪機的1m范圍內(nèi)，將熨平板抬起，將設(shè)備行駛到施工以外的地帶內(nèi)，然后通過人工作業(yè)的方式進行混合料的整平處理，再使用設(shè)備進行碾壓處理。此外，在不能平整處理的接縫部位，可以在沒有冷卻之前要把厚度不足的部位進行切割處理。縱向接縫部位的設(shè)置，通常會應(yīng)用熱接縫的方法，已經(jīng)鋪設(shè)施工結(jié)束的部位應(yīng)該預(yù)留10cm～15cm長度不進行攤鋪施工，這是作為高程基準面部位，最終的施工可以通過跨縫碾壓的方法，以消除縫跡作為合格的標準[4]。

4 公路路面施工質(zhì)量控制措施

4.1 瀝青混凝土材料質(zhì)量保障

公路工程施工會用到大量施工材料，質(zhì)檢人員要對石粉、礦粉、瀝青等各種材料質(zhì)量進行抽查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之外，避免誤用，影響公路工程質(zhì)量。依據(jù)施工方案的規(guī)定，確定瀝青混凝土配合比，并據(jù)此攪拌瀝青混凝土，不得隨意改變配合比。為了避免瀝青混凝土攪拌后發(fā)生初凝等問題，瀝青混凝土在攪拌完成后，要第一時間運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，立即用于施工。

4.2 瀝青混凝土運輸質(zhì)量控制

公路工程施工中，瀝青混凝土通常不在施工現(xiàn)場攪拌。為了確保攪拌質(zhì)量達到標準要求，要全面分析攪拌機產(chǎn)量、運輸距離、運輸車輛數(shù)等。通常，運輸車輛數(shù)為物料拌和機最高產(chǎn)量。運輸車輛必須具有光滑、緊密的金屬墻板和金屬地板。運輸時要向車內(nèi)地板上噴涂防黏材料。同時，運輸車輛還要具備保溫、防雨的氈布，避免運輸中瀝青混凝土熱量散失過度。

4.3 機械控制

①采用性能良好的機械設(shè)備可大幅提高路面施工質(zhì)量，施工人員必須具備良好的操作技能。所以要保證攤鋪質(zhì)量，使瀝青路面達到良好的平整效果，關(guān)鍵是要嚴格遵守機械設(shè)備的操作規(guī)程，做到熟練掌握。②攤鋪機需加溫運行，從啟動到正常攤鋪，需要一個廢棄的試驗段，大約3～8m，才能達到正常的攤鋪效果。所以充分了解攤鋪機的性能是保證攤鋪機攤鋪平整度的關(guān)鍵。③嚴密控制攤鋪機螺旋布料機，保證攤鋪均勻，攤鋪機前后料漿高度保持不變。一般混合料的攤鋪高度與螺旋布料機的軸心線相對應(yīng)，攤鋪高度越高越不均勻，就會影響各機械部件在鋪料角上的受力平衡，從而造成布料機損壞[5]。

4.4 施工控制

第一，在施工的過程中，要嚴格控制碾壓過程中的混凝土路基的含水量范圍。同時，嚴格控制瀝青的混合料中的含水量。第二，混凝土的養(yǎng)護工作要到位，尤其是在碾壓工作完成以后。第三，如果是在半剛性基層上攤鋪瀝青混凝土面層，必須先噴灑透層油；而在上下瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物之間必須先灑黏層油，然后進行攤鋪瀝青混凝土的步驟。第四，路面一般采用乳化瀝青釋漿封層。其中，這個步驟的完成是在混凝土路面的碾壓工作以及養(yǎng)護工作結(jié)束以后進行。

4.5 人員控制

要提高瀝青路面的平整度，就要重視管理與施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強其專業(yè)素質(zhì)，一個高素質(zhì)的專業(yè)管理人員，必須具備以下能力：①高度的責(zé)任心和綜合素質(zhì)。②施工過程中，應(yīng)嚴格執(zhí)行施工文件和制度，采用適當(dāng)?shù)谋O(jiān)理方法，減少返工，特別要加強對施工人員的監(jiān)督。③及時掌握工程動態(tài)，了解工程施工情況的變化，合理使用系統(tǒng)文件，有效控制工程的安全。④加強對施工技術(shù)的研究，采用科學(xué)合理的方法進行施工，建筑施工企業(yè)應(yīng)落實責(zé)任，通過責(zé)任制度規(guī)范施工行為。

5 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術(shù)是道路施工中常見施工技術(shù)之一，該項技術(shù)在道路工程中可提升道路施工質(zhì)量、施工效率，降低施工成本支出與后期保養(yǎng)成本支出等。瀝青混凝土路面是當(dāng)前公路工程的主要結(jié)構(gòu)部分，該部分技術(shù)水平高低、工程質(zhì)量管控等方面都會對整個公路項目的正常應(yīng)用和安全性方面有著直接的影響。從這個角度出發(fā)，應(yīng)該全面的分析影響工程質(zhì)量的因素，做好瀝青混凝土工藝的研究和分析，提升管理水平，為工程建設(shè)與企業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)。