張全

廣州局集團華南監(jiān)理公司（廣州安茂公司）長沙涉鐵分公司 湖南長沙 410000

現(xiàn)如今，我國對鐵路建設(shè)的發(fā)展極為重視，并投入大量資金擴大其建設(shè)規(guī)模，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日新月異。橋梁是跨越不良或不便通行地質(zhì)的主要構(gòu)筑物，先進的橋梁技術(shù)和設(shè)備可以提高橋梁建設(shè)的高效性、安全性，在促進交通行業(yè)快速發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位。鐵路工程建設(shè)中，施工項目繁多、步驟復(fù)雜，對于施工設(shè)備的要求較高，并且覆蓋的施工作業(yè)面積廣泛，因此上跨鐵路既有線架梁施工工程的施工建設(shè)有必要加強對施工技術(shù)的更進一步探索。

1 施工準備

①標準化管理方案。以施工單位和參建單位為主體，確保工程質(zhì)量和安全。其基本內(nèi)涵是管理體系、人員、現(xiàn)場管理和過程控制的標準化。主要依據(jù)技術(shù)標準、管理標準、操作標準和工作流程。配套手段為機械化、制造化、信息化、專業(yè)化，確保項目的質(zhì)量、安全、進度和投資目標，建立標準化的站場轉(zhuǎn)換操作系統(tǒng)。②協(xié)調(diào)機制。建立有效的協(xié)調(diào)配合機制是推進建設(shè)的重要組織保證。應(yīng)明確施工協(xié)調(diào)配合機制，涉及規(guī)劃單位、施工單位、監(jiān)理單位、運行設(shè)備管理單位及車站相關(guān)方，并及時解決站場改造過程中出現(xiàn)的問題，確保換站工作的有效完成。③嚴格遵守開工條件。開工前，應(yīng)重新檢查設(shè)計圖紙和電路，嚴格審查技術(shù)人員和員工的培訓(xùn)以及其他過程中應(yīng)遵守的條件，設(shè)立車站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場保護員、安全員等，并簽署安全協(xié)議。

2 上跨鐵路既有線架梁施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 上部結(jié)構(gòu)施工

上跨鐵路既有線架梁項目，兩側(cè)地勢平坦，地基承載力高，具備由懸臂澆筑變更為支架現(xiàn)澆施工的條件，現(xiàn)澆支架設(shè)計方案結(jié)合連續(xù)梁澆筑順序及節(jié)段劃分進行，現(xiàn)澆連續(xù)梁施工分5節(jié)段劃分?，F(xiàn)澆連續(xù)梁施工中臨時支座、節(jié)段澆筑溫度、合龍體系轉(zhuǎn)換等施工控制方面與懸臂澆筑略有不同，混凝土澆筑過程以及澆筑荷載引起的不平衡力矩均由連續(xù)梁支架承擔，因此連續(xù)梁施工支架方案除了要考慮梁段澆筑荷載以外，還要結(jié)合合龍順序考慮連續(xù)梁合龍對支架的影響。另外施工過程中大體積混凝土澆筑引起的溫度應(yīng)力及澆筑溫差引起的梁體溫度應(yīng)變，也影響現(xiàn)澆梁支架變形及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，因此在設(shè)計中應(yīng)予以充分論證和方案預(yù)控。由于整體施工組織安排，若連續(xù)梁不能按照既定節(jié)點完成，對整個項目制約性較大，工期成本高，嚴重影響先架段及關(guān)鍵線路上工程施工，因此由懸臂澆筑改為支架現(xiàn)澆施工，工期滿足要求。支架現(xiàn)澆施工均在整體支架上進行，可以有效的解決大跨度連續(xù)梁澆筑質(zhì)量缺陷、線形控制難度大等難題。支架現(xiàn)澆施工方案混凝土澆筑梁段采用一次澆筑法，底板、腹板、翼板一次澆筑成型，混凝土澆筑由低向高進行澆筑，按先后順序進行預(yù)應(yīng)力施工[1]。

2.2 架橋機準備

上跨鐵路既有線架梁施工操作中，施工人員的工作水平直接影響著既有線架梁的施工質(zhì)量和效率，架橋機之前的準備工作是保證上跨鐵路既有線架梁工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。相關(guān)工作人員在展開既有線架梁的施工工序之前，需要結(jié)合科學(xué)的檢驗方法展開規(guī)范檢查，保證各種設(shè)施的正常運行狀態(tài)。查看各個施工設(shè)備的狀態(tài)是否完好，能否完成長時間的運行和工作，工作人員在檢查上跨鐵路既有線架梁工程施工中運用到的設(shè)備時，尤其要認真的檢查制動系統(tǒng)，包括風(fēng)缸、手閘、制動缸手閘等部位，此類部位均是制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。細致檢查制動系統(tǒng)后，保證施工設(shè)備的良好性能，提高上跨鐵路既有線架梁工程施工的安全性，除此之外，對于其它的施工技術(shù)，同樣要保證各項施工技術(shù)的施工安全性和綜合效率。例如在架橋機中，不同車之間的對位、碰撞，需要運用到多種技術(shù)手段，將各個施工技術(shù)集中在一起，為上跨鐵路既有線架梁施工的順利進行提供切實的保障。在實際的上跨鐵路既有線架梁施工技術(shù)運用過程中，專業(yè)的技術(shù)人員要提高自身操作的規(guī)范性，按照科學(xué)的方法和規(guī)范的操作方法，最大程度的發(fā)揮出上跨鐵路既有線架梁工程施工技術(shù)的有效作用，降低施工過程中發(fā)生安全問題的幾率，保證上跨鐵路既有線架梁工程順利建設(shè)和運行[2]。

2.3 吊裝施工

在現(xiàn)場安裝階段，必須嚴格按照安裝程序進行試吊和試運行，經(jīng)有關(guān)主管部門批準后方可正常生產(chǎn)。架橋機、起重設(shè)備必須按設(shè)計圖紙要求安裝完畢后，施工部門首先對架橋機、起重設(shè)備進行系統(tǒng)、詳細的檢查。檢查結(jié)束后，由本單位工程技術(shù)安全部進行復(fù)檢。檢查合格后，由公司總工程師、安全設(shè)備部等單位和項目部領(lǐng)導(dǎo)參加，如工程技術(shù)安全部成立班組，對架橋機進行驗收。如有缺陷，應(yīng)及時解決。驗收合格后，方可進行試吊和吊裝作業(yè)，并詳細填寫起重設(shè)備驗收表，同時存檔。架橋前必須注意以下幾個方面的問題：首先，橋頭路基需要壓實，如有必要，可對其進行硬化處理。其主要目的是防止路基不密實，造成架橋機橫向傾覆事故。其次，橫向軌道的支承墊應(yīng)選用剛性支承墊。如果選擇軌枕作為支撐墊，則必須選擇密實型木材，嚴禁使用銹蝕的軌枕。支撐墊的距離必須控制在50cm以下，并均勻放置。然后用水平儀檢查架橋機主梁在垂直和水平方向上的水平度，以及橫向軌道是否水平等。最后，在開始架橋之前，必須進行試吊作業(yè)，并進行不同類型的試驗。在動載試驗階段，必須嚴格監(jiān)控架橋機的穩(wěn)定性，如車輪是否咬軌、主梁是否有殘余變形等[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，上跨鐵路既有線架梁工程的施工應(yīng)從基礎(chǔ)準備工作做起，加強對施工技術(shù)的探索，發(fā)揮出上跨鐵路既有線架梁工程施工技術(shù)的有效作用。根據(jù)對鐵路施工工期長作業(yè)線路長的特點分析，嚴格的按照施工技術(shù)的標準要求，展開上跨鐵路既有線架梁工程的施工建設(shè)，提高上跨鐵路既有線架梁工程的綜合質(zhì)量與建設(shè)效率。