馬一銘

北方重工集團有限公司 遼寧沈陽 110000

PLC的核心功能是用以取代繼電設備完成對設施的邏輯管控。伴隨科技的進步，這類設備功能得到了提高與改善，PLC技術業(yè)已在機器中獲得了大規(guī)模的運用，其運用范疇也遠遠超越了邏輯管控的范疇。煤礦帶式運輸機以往的電控設備通常使用繼電設備管控系統(tǒng)來完成。然而這類帶式運輸設備的管控系統(tǒng)有著諸多缺陷[1]。比如，繼電設備管控系統(tǒng)的穩(wěn)定性差、作業(yè)效率低、檢修量龐大等。所以，在具體的煤礦帶式和運輸設備運用階段，通常會形成故障區(qū)域，讓煤礦帶式運輸設備的運轉(zhuǎn)收到負面影響。假如使用PLC技術，來裝備帶式運輸機的管控系統(tǒng)，不僅能夠提升煤礦用帶式運輸設備的作業(yè)效率，能夠讓煤礦帶式運輸更為高效與安全。

1 PLC的技術優(yōu)勢

PLC技術最早使用于完成對電氣設施的開關管控環(huán)節(jié)。伴隨技術的進步，加上各種工業(yè)生產(chǎn)的運作模式的持續(xù)改善，PLC技術的運用范疇變得更為寬泛，這源自于其先天優(yōu)勢[2]。

1.1 售價低廉

當今時代，各種電子商品更新?lián)Q代的速率加快，電子部件與微級處理設備的產(chǎn)量也在逐漸增大，致使售價不斷降低，PLC相關商品部件的收件也更為廉價。

1.2 功能強大

PLC在針對各種工業(yè)和生產(chǎn)需要階段可以迅速轉(zhuǎn)換角色并告訴投用。這源自于其良好的可拓展性，PLC管控技術的持續(xù)更新與研發(fā)，讓其實用性大幅度增加。

1.3 分享信息通訊

當前通訊技術的發(fā)展很快，PLC管控技術也在持續(xù)完善自我構造，加上高端的通信科技，訂立了更加自由與開放的協(xié)作方式，為大部分公司與生產(chǎn)線的運用提供了便利。

2 PLC技術在煤礦帶式運輸機中的運用

帶式運輸機因為其延續(xù)、高效的特征，是目前煤礦公司運送煤礦資源的首選設施。伴隨經(jīng)濟的不斷進步，對煤礦資源的需要量也開始變大。目前，對煤礦帶式運輸機的需要，在向大功率、多設備驅(qū)動的趨勢靠攏，然而伴隨帶式運輸機特性的提升，并且其運轉(zhuǎn)的成本性、穩(wěn)定性也是煤礦生產(chǎn)關注的熱點。

2.1 調(diào)速類液力耦合設備PLC管控

煤礦帶式運輸機使用PLC管控技術，調(diào)速類液力耦合設備的功能得以被管控，其管控原理是透過提前預設執(zhí)行器命令，使用耦合管道開度的差別，來管控作業(yè)液體的流量，如此就能夠讓作業(yè)腔里的油類發(fā)生變化，完成煤礦帶式運輸設備運轉(zhuǎn)速率的調(diào)節(jié)。因為，煤礦帶式運輸設備是多級驅(qū)動模式，這盡管增大了訊號搜集的難度，然而能夠把電動設備電流訊號利用PLC技術進行搜集，即能夠?qū)﹄娏鲾?shù)據(jù)實施比對，來預判各驅(qū)動電動設備的輸出功率數(shù)據(jù)。所以，使用PLC科技，就能夠完成煤礦帶式運輸設備運轉(zhuǎn)速率的自動管控[3]。

2.2 液黏軟啟動與PLC技術管控

液黏軟啟動設備，是煤礦生產(chǎn)運輸設施帶式運輸機的常規(guī)轉(zhuǎn)子，其作業(yè)原理是使用裝設在機殼上的主動摩擦片、從動摩擦片動靜運動的油膜剪切功能來傳送力矩，因為主動摩擦片與從動摩擦片交相錯開橫向疊加，當主動軸的摩擦片運轉(zhuǎn)時，主動摩擦片與從動摩擦片將要灌滿管控所要消耗的油；這類油膜能夠讓從動摩擦片同時運轉(zhuǎn)，讓其功能性得以強化。根據(jù)該原理，假如可以調(diào)整主從動摩擦片的油膜厚度，就能夠變更從動摩擦片的轉(zhuǎn)速與扭矩的數(shù)據(jù)，就可以滿足煤礦帶式運輸設備的無級調(diào)速需求。例如，能夠通過電液比率縫隙情況來進行調(diào)整，從電液比率閥的特性進行解析，因為其有著既有特征，所以，必須在對煤礦帶式運輸機的創(chuàng)設階段引起重視。在PLC科技的液黏軟啟動分配方面，必須分配液黏軟開啟開關量，還應增設液黏軟開啟D/A的轉(zhuǎn)化模塊，如此就能夠透過PLC技術來完成對程序的管控，明確電液比例閥的比率沖程，完成可管控軟啟動操作。如此就能夠確保其作業(yè)模式高效化；讓其數(shù)據(jù)偏差可控，可靠度家，安全穩(wěn)定。

2.3 下運盤式自動設備與PLC技術

帶式運輸設備的下運盤式自動設備，是為了化解帶式運輸設備安全制動方面的難題而存在的。帶式運輸設備在作業(yè)階段，是常規(guī)得到作業(yè)狀態(tài)，此刻電機的轉(zhuǎn)數(shù)是均速的假如載荷力矩超越電動發(fā)電制動的力矩峰值階段，電機的速率就會升高，制動力矩降低，有幾率形成飛車故障，讓電動設備出現(xiàn)超速的風險，這就必須讓帶式運輸設備轉(zhuǎn)數(shù)降低。假如使用終止加載的模式依然不能化解該風險，就要讓帶式運輸設備自動停止。很明顯，電機運作是不是超速是關鍵的參考判據(jù)，對電機轉(zhuǎn)速測試運用的是轉(zhuǎn)速傳感設備，對轉(zhuǎn)速訊號的處置要運用f/i轉(zhuǎn)化模塊。

3 補充

所以，PLC管控技術，業(yè)已成為煤礦帶式運輸機自動化中首選的管控系統(tǒng)，PLC管控技術是當代高端的煤礦帶式運輸設備的電控技術，依照煤礦帶式運輸設備管控系統(tǒng)的具需求，所選擇的PLC管控系統(tǒng)要兼?zhèn)湟韵鹿δ埽菏紫?，要滿足煤礦帶式運輸機實際的運轉(zhuǎn)工況與操控模式；其次，應對帶式運輸機的啟動、終止次序與運轉(zhuǎn)情況實施管控與監(jiān)督。

4 結(jié)語

綜上所述，對看，煤礦石帶式運輸機運轉(zhuǎn)速率管控，使用PLC技術在特性上有著先天的優(yōu)勢。然而在管控程序編制前，因為煤礦帶式運輸設備的軟啟動設備，在管控行業(yè)進行對比是一套繁雜的管控設備，在創(chuàng)設階段應權衡到煤礦帶式運輸機運轉(zhuǎn)的安全方略。