王娟

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

我國(guó)道路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)也越來(lái)越精湛。但是在道路橋梁施工過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，如施工技術(shù)不成熟、沉降結(jié)構(gòu)不科學(xué)、施工環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不合理等，導(dǎo)致道路橋梁使用時(shí)出現(xiàn)橋頭跳車、質(zhì)量差等問(wèn)題，不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命，還給道路橋梁建設(shè)帶來(lái)了不良影響。施工建設(shè)單位逐漸提高了對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的重視程度，應(yīng)采用科學(xué)有效的施工技術(shù)確保工程施工質(zhì)量，為人們出行提供安全保障。

1 道路橋梁沉降的主要原因

1.1 臺(tái)背回填質(zhì)量的問(wèn)題

在道路橋梁的施工中，需要進(jìn)一步加固橋臺(tái)基礎(chǔ)，從而有效控制橋臺(tái)沉降的問(wèn)題。在工程實(shí)踐中，諸多因素都會(huì)影響施工導(dǎo)致各種問(wèn)題層出不窮，最終影響臺(tái)背的回填質(zhì)量，導(dǎo)致施工技術(shù)無(wú)法滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，給工程建設(shè)帶來(lái)安全隱患[1]。

1.2 路堤沉降變形

一方面，夯實(shí)密度不足導(dǎo)致路堤填土中的含水量較高，在被填充夯實(shí)之后，內(nèi)部的泥土無(wú)法進(jìn)行水分的自由調(diào)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致臺(tái)背處的泥土具有較差的柔韌性。在這種情況下，路堤將會(huì)在經(jīng)受車輛的長(zhǎng)期碾壓時(shí)出現(xiàn)大面積沉降問(wèn)題；另一方面，路堤與底部填充層產(chǎn)生分離將會(huì)引發(fā)變形問(wèn)題。當(dāng)路橋沉降段受到較大的車輛等外界載荷時(shí)，上層填充層在無(wú)法承受載荷的情況下直接將應(yīng)力傳導(dǎo)給底層路堤，導(dǎo)致路基沉降變形。

1.3 道路橋梁沉降段本身的不平整

道路橋梁施工平整度試驗(yàn)是道路施工的重要標(biāo)準(zhǔn)。它是道路建設(shè)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實(shí)際施工時(shí)，負(fù)責(zé)的技術(shù)人員必須首先優(yōu)化并不斷完善現(xiàn)有的施工技術(shù)，并及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的施工機(jī)械和技術(shù)手段，以有效提高整體的施工質(zhì)量，所以施工必須嚴(yán)格符合施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，并按照相應(yīng)的規(guī)范和制度開展相關(guān)工作，以確保施工質(zhì)量并確保道路的平坦度符合預(yù)期要求[2]。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度?；彝恋目顾暂^強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時(shí)提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高整個(gè)橋梁路基路面的強(qiáng)度，避免由于過(guò)大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實(shí)際的施工過(guò)程中，需要在施工之前制訂好回填土的計(jì)劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對(duì)顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在大型橋梁道路的施工過(guò)程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問(wèn)題，引發(fā)沉降問(wèn)題，對(duì)橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響[3]。

2.2 完善路橋沉降段平板的施工

在建造平板時(shí)，首先要考慮巷道或橋面板的承載力。通常，如果路面的相關(guān)參數(shù)不同，則所需的平板施工方法也會(huì)不同。在實(shí)際結(jié)構(gòu)中，通常將板的一端放在沉降位置，另一端放在地面上，以提供穩(wěn)定的支撐，板的構(gòu)建高度必須大于設(shè)計(jì)高度值。將板放置在沉降位置，并且通常使用垂直的腳螺栓和水平拉桿將板安裝在沉降位置，這對(duì)于防止出現(xiàn)板沿一定方向的滑動(dòng)現(xiàn)象是有效地，一般的支撐板必須可以支撐七十厘米遠(yuǎn)。另外，施工人員應(yīng)通過(guò)技術(shù)整合嚴(yán)格控制道路平臺(tái)的位移，以確保平臺(tái)的高效性，減少平臺(tái)沉降的可能性[4]。

2.3 做好沉降段排水工作

排水施工是路橋沉降段需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，施工人員需將適量的排水溝渠設(shè)置在路基路面區(qū)域，確保可以及時(shí)將雨水排出，避免大量雨水蓄積在沉降段，引發(fā)內(nèi)部水土流失，加重道路和橋梁的沉降問(wèn)題。在沉降路段，施工人員可以為路基路面設(shè)置地表排水管、截水溝、邊溝以及急流槽等設(shè)施實(shí)現(xiàn)路基路面的通暢排水功能，也可以依靠預(yù)制混凝土板以及漿砌片石增加排水溝渠等設(shè)施的耐久性能。在排水溝渠的設(shè)置過(guò)程中，施工人員需要對(duì)溝渠長(zhǎng)度進(jìn)行合理控制，避免水流在溝渠內(nèi)部集中，影響排水效率。此外，施工人員還需要結(jié)合區(qū)域內(nèi)的氣候降雨情況對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)置，重點(diǎn)提升路基路面的排水效果，避免雨水蓄積引發(fā)路橋沉降問(wèn)題[5]。

2.4 搭板施工技術(shù)

應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)沉降段施工制訂科學(xué)合理的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降量與行車要求之間的關(guān)系，確保提出的方案設(shè)計(jì)更科學(xué)、更合理。要加固處理錨栓，保證拉桿處于水平方向，確保施工進(jìn)度。搭板的底部要做好鋪墊工作，確保施工人員能全面掌握距離搭板較近的位置。選擇橡膠材料時(shí)，要精準(zhǔn)掌握橡膠性能，以保證施工的安全性和穩(wěn)定性。還可充分運(yùn)用土木格柵技術(shù)，來(lái)控制路基位移和土層移動(dòng)方向，進(jìn)而提高路基路面的可靠性與安全性，減少路基沉降的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路橋梁施工過(guò)程中，沉降段路基路面施工對(duì)于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量有著舉足輕重的作用。建設(shè)單位需要加強(qiáng)對(duì)沉降段施工的重視程度，采用合理科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不斷優(yōu)化沉降段路基路面施工技術(shù)，有效提升沉降段路基路面施工質(zhì)量，促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。