陳燕

國(guó)信認(rèn)證無錫有限公司/無錫市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院 江蘇無錫 214101

電動(dòng)自行車的定義為：以車載蓄電池為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車[1]。作為一種短途代步工具，電動(dòng)自行車以其操作簡(jiǎn)便、舒適輕便、價(jià)格適中等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者和大眾的歡迎和喜愛。蓄電池作為電動(dòng)自行車的核心部件，其質(zhì)量和安全尤為重要。

1 產(chǎn)業(yè)總體情況

江蘇、浙江、廣東等地是電動(dòng)自行車用蓄電池的集中生產(chǎn)地。國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求電動(dòng)自行車的重量限制在55kg以內(nèi)[2]。常規(guī)的鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車一般重量超標(biāo)，而鋰離子電池電動(dòng)自行車一般重量達(dá)標(biāo)。鋰離子電池對(duì)電動(dòng)車的滲透率從2015年的4.4%上升到2020年的20%以上，出貨量在2019年達(dá)到5.5Gwh，平均每年增長(zhǎng)61.5%。鋰離子電池由于能量密度高，將逐步取代鉛酸電池，市場(chǎng)滲透率逐年上升，單一市場(chǎng)將出現(xiàn)新的再分配，兩級(jí)分化明顯，產(chǎn)業(yè)集中度提高。在2015年有240家鉛酸蓄電池公司，到2019年只有79家。降低的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車鋰離子電池市場(chǎng)。蓄電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的鋰電化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的提升[3]。

2 產(chǎn)品質(zhì)量分析

由于電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池安全性能高，一般不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，因此鉛酸蓄電池自身安全性能一般能夠得到保障，生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)要做到電池使用電氣性能的達(dá)標(biāo)，以及在寒冷條件下，仍能符合消費(fèi)者的使用需求。鋰離子電池由于能量密度較高，鋰元素有自燃的風(fēng)險(xiǎn)，以及含有有機(jī)可燃電解液的風(fēng)險(xiǎn)，因此其安全性能應(yīng)需嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中，通常有短路、過充電、130℃高溫等項(xiàng)目嚴(yán)格檢證鋰離子電池是否有引起火災(zāi)和燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 短路

在短路情況下，若電路保護(hù)電路無法有效地切斷電路，大電流會(huì)沖擊鋰離子電池，造成鋰離子電池快速發(fā)熱，大量氣體、電解液著火，發(fā)生爆炸、火災(zāi)等嚴(yán)重事故。短路不符合標(biāo)準(zhǔn)主要是由于電路故障，即電路設(shè)計(jì)不當(dāng)或不符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 過充電

當(dāng)鋰離子電池充滿電時(shí)，電路不能及時(shí)斷開電路而繼續(xù)為電池充電。在超出設(shè)計(jì)的極限電壓時(shí)，電池?zé)峥刂剖?，電池溫度急劇上升，引起著火、爆炸，產(chǎn)生大量氣體。其二，充電器不符合標(biāo)準(zhǔn)的主要原因是線路故障，即線路設(shè)計(jì)不當(dāng)或不符合標(biāo)準(zhǔn)，也易造成電池過充電；還有一種可能性，就是內(nèi)部電池質(zhì)量較差，電池由劣質(zhì)材料制造，或由廢棄電池制造，在常規(guī)充電時(shí)，即發(fā)生過充電。

2.3 130℃高溫

該項(xiàng)目主要針對(duì)蓄電池耐高溫性能，以及是否屬于高溫安全事故，如果產(chǎn)品質(zhì)量較差，蓄電池在高溫下會(huì)過熱，損壞膜片，造成短路，起火，爆炸等。其主要原因是：內(nèi)部電池質(zhì)量差，用劣質(zhì)材料制成的電池，或者用廢棄電池制成的電池；也有可能是在沒有溫度控制的情況下建造一個(gè)保護(hù)圈，或者使用由劣質(zhì)溫度調(diào)節(jié)器制成的保護(hù)圈。

蓄電池是電動(dòng)自行車的核心部件，直接保證電動(dòng)自行車的安全性。此外，電動(dòng)自行車安全的關(guān)鍵在于整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與配合，在使用過程中，當(dāng)電路不符合整車電氣系統(tǒng)和蓄電池的設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，容易造成安全事故，給用戶的人身安全帶來極大隱患。

3 行業(yè)存在的問題

3.1 無強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)自行車用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)目前均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。在法律上，無法要求生產(chǎn)廠或制造商強(qiáng)制執(zhí)行，這還沒有引起業(yè)界足夠的重視。因此，依賴這些推薦性標(biāo)準(zhǔn)來管控電動(dòng)自行車用蓄電池的質(zhì)量是很困難的。

3.2 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行意識(shí)淡薄

在實(shí)際測(cè)試中，電動(dòng)自行車用蓄電池最大的問題就是銘牌的識(shí)別問題。超過90%的企業(yè)沒有關(guān)于產(chǎn)品的清晰信息，一些企業(yè)根本就做不到。有些只有品牌和QR碼，有些甚至沒有。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行意識(shí)不強(qiáng)的生產(chǎn)企業(yè)，不懂生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，其產(chǎn)品容易出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。

3.3 產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊

電動(dòng)自行車用蓄電池組成比較簡(jiǎn)單，一般的小電池都可以通過一定的串聯(lián)，加上保護(hù)圈，基本是固定形狀的，市場(chǎng)上很多品牌都是模仿，抄襲，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，也有一些沒有技術(shù)積累的劣質(zhì)廠家，以劣質(zhì)電池替代好電池，以低價(jià)征服市場(chǎng)。市面的低檔電池多為老電池、廢舊電池或改型電池。由于這些電池未經(jīng)測(cè)試，所以有很大的安全隱患。

4 產(chǎn)品質(zhì)量提升建議

4.1 監(jiān)管部門

強(qiáng)化生產(chǎn)、銷售企業(yè)監(jiān)管，定期進(jìn)行抽查，確保產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)違反產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行糾正和糾正；建立電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，規(guī)劃建設(shè)人口密集居住區(qū)、城鎮(zhèn)村、商場(chǎng)、學(xué)校、場(chǎng)所電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)化停車場(chǎng)，為電動(dòng)自行車安裝安全充電樁，保障其裝載安全；針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用電動(dòng)自行車及其配件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，呼吁廣大消費(fèi)者選擇正規(guī)渠道購(gòu)買。使用時(shí)，應(yīng)采取正確的方法，避免長(zhǎng)時(shí)間裝載，并將產(chǎn)品置于干燥處，遠(yuǎn)離易燃，腐蝕性物料。

4.2 電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)企業(yè)

在選擇合適的蓄電池時(shí)，電動(dòng)自行車企業(yè)應(yīng)根據(jù)車輛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，選擇并測(cè)試合格的蓄電池，有無第三方檢驗(yàn)報(bào)告，以驗(yàn)證電池的質(zhì)量，同時(shí)將必要的蓄電池保護(hù)裝置安裝到電氣系統(tǒng)中。合格公司應(yīng)進(jìn)行電池安全性檢查，確保電池安全性符合要求。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著越來越多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買電動(dòng)自行車，有必要科學(xué)合理地說服消費(fèi)者選擇合適的產(chǎn)品。但目前其產(chǎn)品的內(nèi)在性能和質(zhì)量還參差不齊，甚至存在以次充好的情況，質(zhì)量差或次品電池易被消費(fèi)者誤用，容易引發(fā)質(zhì)量事故和交通事故。經(jīng)營(yíng)者要正確引導(dǎo)消費(fèi)者，不能單方面以推銷產(chǎn)品為目的，不能以此為借口，誤導(dǎo)消費(fèi)者。蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)樹立科學(xué)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，按標(biāo)遵標(biāo)，共同維護(hù)電動(dòng)自行車行業(yè)健康發(fā)展。