潘鵬

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

近些年來，我國城市建設(shè)發(fā)展逐漸向著深、廣方向發(fā)展，城市人口數(shù)量持續(xù)增長，一些污水、雨水等排放量也呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢，市政工程在建設(shè)過程中，一些污水、雨水排放管道的管徑和埋設(shè)深度也逐漸增加，城市地鐵的大規(guī)模興建，伴隨著明挖施工的開展，各種基坑也越來越深、越來越大，因此控制基坑變形，保證基坑安全穩(wěn)定是設(shè)計和施工的控制重點，直接關(guān)系到整體建筑的安全。在市政工程中，深基坑施工工藝決定了整體施工質(zhì)量，明確施工工藝，加強質(zhì)量控制，才能保證整個工程的安全和穩(wěn)定。

1 工程概述

本文以某電纜線路工程為例，對路橋深基坑工程施工進行簡單的分析與闡述。從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可以看出，在實際建設(shè)過程中主要包含36座電纜井、5座分支箱、4個環(huán)網(wǎng)柜以及2個箱變，整體施工過程中，基坑需要開挖的深度在6.73-7.7m。

2 深基坑施工常見的問題

2.1 進行基坑挖掘及邊坡支護的要求不一致

在實施深基坑施工的時候，因為一部分施工企業(yè)并不具備相應(yīng)的資格條件，管理人員素質(zhì)、施工力量和施工設(shè)備都較差，導(dǎo)致施工操作不當?shù)葐栴}頻發(fā)。比如有些工程在土方挖掘施工過程之中，并未將施工管理與技術(shù)對策明確出來，就開始施工，很容易引發(fā)施工混亂。尤其是部分施工人員未嚴格依照施工規(guī)范來實施，肆意篡改施工方案，其最終是為了提升企業(yè)自身利益，卻使建筑工程質(zhì)量大打折扣。邊坡支護和基坑開挖施工不同步，實際情況是邊坡支護施工與基坑挖掘施工采用兩個施工隊伍協(xié)作來完成，協(xié)作不好就會使施工出現(xiàn)問題，對于各控制部分的施工進度不一[1-2]。

2.2 現(xiàn)實施工同理想施工存在明顯差距

偷工減料現(xiàn)象時有發(fā)生，主要是部分施工人員在具體施工的過程中對建筑工程質(zhì)量重視不夠，在基坑施工的時候也時有發(fā)生。常見深基坑施工過程中的攪拌樁施工，因缺乏專業(yè)知識的相關(guān)人員誤認為處于地下建筑的隱蔽基坑施工，就算偷工減料也很難被發(fā)現(xiàn)。所以就會發(fā)生水泥用量比設(shè)計數(shù)量小、水灰比過大等違規(guī)現(xiàn)象，產(chǎn)生混凝土強度下降，深基坑支護能力下降等嚴重后果，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫，對整個建筑質(zhì)量影響較大[3]。

3 施工工藝技術(shù)分析

3.1 場地平整與布置

施工前對現(xiàn)場進行全面勘察，根據(jù)勘測獲取的橋墩周圍地質(zhì)條件，對于支護技術(shù)的使用，施工設(shè)計決定采用圍護樁支護、內(nèi)支撐、掛網(wǎng)噴漿聯(lián)合的方法。施工遵循跳樁原則，按照由近到遠的順序進行。通過挖高填低的方法改造原始地面使工程設(shè)計平面達到施工要求，場地平整面積要求至少是承臺外輪廓外放3m。場地平整工作完成后，使用鉆機壓實機對場地進行壓實處理，使場地承載力可以達到鉆機施工的標準，以確保鉆機可以正常施工而不會出現(xiàn)傾覆。當鉆機施工安全距離超標時，需要設(shè)置2個混凝土地錨，地錨采用C20混凝土預(yù)制，設(shè)置的水平間距和埋設(shè)深度分別為15m和1m，以此將鉆機朝營業(yè)線反方向拉，防止傾覆[4]。

3.2 土方開挖工藝

對于施工工程深基坑來說，土方開挖是最基礎(chǔ)，也是最關(guān)鍵的工藝技術(shù)，在具體施工過程中要關(guān)注土方開挖的順序。在土方開挖的過程中，必定會對周圍的土地造成影響，破壞土地原本結(jié)構(gòu)應(yīng)力，甚至還會出現(xiàn)空載情況，上部分的土地在失去下部分土地支撐之后，會出現(xiàn)坍塌情況，假如這種坍塌范圍比較大，就會在施工過程中出現(xiàn)土體塌陷問題，會對施工人員以及周圍人員的安全造成威脅。因此，在進行土方開挖的過程中，應(yīng)該先熟悉勘察資料，對施工區(qū)域土體的實際應(yīng)力進行勘察和分析，然后明確支護方式，開挖土體應(yīng)力良好的區(qū)域，進而確認開挖順序。土方開挖的重點在于分層開挖，常用到的機械包括推土機、挖土機和自卸汽車，每一層土方的開挖厚度應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求，并控制在30cm左右，基坑的機械開挖需要與基坑護壁交叉實施。在土方開挖之前，需要施工人員清理施工現(xiàn)場的垃圾、障礙，繪制槽灰線，對控制線和控制樁進行定位。然后在施工危險區(qū)域設(shè)置危險標志，采用分層、分段開挖順序，設(shè)置合理的坡度，為之后的泄水施工奠定基礎(chǔ)。

3.3 深基坑防排水

通過地質(zhì)勘探，工點內(nèi)地下水為第四孔隙潛水，賦水性受巖性控制，地下水位升降幅度0.8-2.5m，鉆孔水位埋深9.4-18.6m，周圍有雨水從邊坡匯水，但無侵蝕河流。對此，排水防護采用M10漿砌片石路基護面。修筑鋪砌，先排出路基和橋周圍的水，防止影響路基和橋周土體。在基坑底部設(shè)置集水坑，基坑開時，聯(lián)合采用咬合樁、坑內(nèi)井方式排出積水，有效降水。此外，配置1∶1.5的水泥漿，對地基中各構(gòu)件的銜接處進行勾縫，防止地下水滲入。施工完畢后，也要及時修復(fù)深基坑周圍綠植，以防止流水侵蝕[5]。

4 結(jié)語

路橋工程是我國發(fā)展過程中的重點基礎(chǔ)設(shè)施工程，其質(zhì)量在極大程度上影響著我國的發(fā)展速度，而從現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)實際情況出發(fā)，其在建設(shè)過程中仍存在著較多的問題，需要相關(guān)技術(shù)人員重視道路橋梁建設(shè)中存在的問題，并對其進行研究與分析，以提升我國道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，讓道路橋梁能夠為人們的生活以及社會的發(fā)展貢獻更大的力量。