申俊

谷城縣交通建設(shè)投資有限責任公司 湖北襄陽 441700

為了提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，道路橋梁施工企業(yè)需要做好道路與橋梁現(xiàn)場施工管理工作，針對現(xiàn)有的問題提出相應的解決方式，提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量[1]。

1 道路與橋梁施工概況

道路與橋梁施工即道橋施工，是現(xiàn)階段道路建設(shè)施工中最為常見的施工，道橋施工技術(shù)一般被應用在水利道路建設(shè)領(lǐng)域中的情況比較多，同時也是我國道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展進程中的重點項目之一。道橋工程在施工時，因為主要是對整個道路橋梁進行施工，所以施工的工程量非常大，需要在施工過程中對施工的各個環(huán)節(jié)和各個方面給予重視，通過對道路與橋梁施工有效的管理，才可以更好地保證道路與橋梁施工的正常進行。相關(guān)的施工人員需要在進行施工的過程中加強對施工項目的管理，如對機械設(shè)備的維護和管理，施工的所有環(huán)節(jié)和程序要按照相關(guān)的預定規(guī)范來進行。

2 道路與橋梁連接段的施工要點和技術(shù)分析

2.1 強化現(xiàn)場施工的管理力度

首先，在施工初期，施工管理人員必須明確現(xiàn)場施工管理的要求與目標，對現(xiàn)場的組織結(jié)構(gòu)進行完善，明確各部門現(xiàn)場施工管理職責；其次，各部門要對現(xiàn)場施工管理目標進行分解，落實到相應的管理人員，并公開施工現(xiàn)場管理內(nèi)容與目標；再次，施工企業(yè)應注重各項協(xié)調(diào)工作，出現(xiàn)施工問題時應第一時間共同探討解決方案，并引進更多先進的施工技術(shù)與方法，如BIM技術(shù)等，做好各項協(xié)調(diào)工作；最后，施工企業(yè)應將現(xiàn)場施工管理融入工程管理規(guī)劃中，強化企業(yè)管理人員、現(xiàn)場施工人員對現(xiàn)場管理的重視。

2.2 牢固度的提升

路橋銜接的牢固性主要體現(xiàn)在以下方面:①伸縮縫，可對橋面變形情況起到較大的抑制作用，可通過設(shè)置與橋體垂直或平行的伸縮縫，以免泥土、雜物使其堵塞，同時確保伸縮縫所處的欄桿、橋面鋪設(shè)等相互分離；②地基，在設(shè)計施工中應對地質(zhì)環(huán)境進行勘探，明確易變形地段，在后續(xù)施工中加強重視，也可采用換土法、水泥攪拌樁等，對地基進行加固；③裂縫，在設(shè)計施工中，應對承載量進行準確計算，最大限度地保障交叉處無裂縫產(chǎn)生，對于已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的地方，應根據(jù)實際情況采取加固與防護措施[2]。

2.3 路基分層施工技術(shù)

道路與橋梁連接段的路基承載力和穩(wěn)定性對減少不均勻沉降與橋頭跳車有重要的意義，而路基段的施工技術(shù)和施工質(zhì)量則對保證路基的承載力和穩(wěn)定性起到重要的作用。目前常采用分層攤鋪碾壓的技術(shù)對路基進行施工。施工過程中應嚴格把握每一路基層的壓實度、承載能力和松鋪厚度，尤其是橋頭臺背回填。由于臺背的特殊位置和碾壓難度，采取常用路基段的填筑材料和施工設(shè)備是不可取的。一般臺背回填的填筑材料要求比路基段高，包括強度、透水性、壓實度和壓縮性等，填料顆粒的最大半徑不超過10cm。同時，臺背填筑時應選擇小型壓實設(shè)備，分層多次進行碾壓，每一層的松鋪厚度控制不大于20cm，壓實度達到95%。部分器械無法滿足要求的區(qū)域需進行人工夯實。當臺背較陡時，還需采取階梯式填筑，以滿足橋梁段和路基縱向、橫向均搭接，盡量減少橋梁端和路基段的相對沉降。

2.4 鉆孔平臺施工技術(shù)要點

在施工的過程中，鉆孔平臺選擇的材料為H600×200的工字鋼、820的鋼管材、貝雷佳、25工字鋼、12.6的工字鋼、10mm厚的鋼板等。水位會對鉆孔平臺產(chǎn)生很大的影響，一般在枯水期的時候，橋墩的施工船舶無法進行航行施工，但是在水位比較高的時候，水流速度會比較大，鋼管樁的定位就會出現(xiàn)不準確的情況，造成很大的安全隱患，所以在進行施工的時候，需要嚴格地對施工時機進行把控。鉆孔鋼平臺在施工作業(yè)的時候，需要先進行鋼管樁的搭設(shè)，然后在鋼管樁的頂部進行型鋼、貝雷架和其他型鋼平臺的施工和安裝。在這個過程中，鋼管樁的施工是最為重要的，鉆孔平臺鋼管一般是通過50t的簡易浮吊來進行施工的，簡易浮吊需要依靠50t履帶吊機組和18車渡船共同完成，這種施工方法的吃水比較淺，避免了枯水期施工過程中的問題[3]。

2.5 加筋注裝技術(shù)

①錨管定位。全面清理現(xiàn)場，加強對原材料質(zhì)量和設(shè)備性能的檢驗，若無誤方可組織路堤加筋注漿補強作業(yè)。施工到位后，精準定位錨管的孔位，再利用石灰做好標記，作為后續(xù)施工的基準。②錨入錨管。確保錨桿的孔位完全滿足設(shè)計要求后，可利用氣動式?jīng)_擊錘打入錨桿。期間需由專員加強現(xiàn)場檢查，避免錨桿偏斜等質(zhì)量問題，同時根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況預判可能出現(xiàn)的問題，提前采取預防措施。③壓力注漿。錨管順利錨入后，需組織壓力注漿作業(yè)。根據(jù)配比要求制得質(zhì)量達標的漿液，要求其水灰比達0.75，原材料用量偏差需控制在5%以內(nèi)。正式注漿前需向其中泵入清水，以便有效清理孔底的廢渣?？變?nèi)保持潔凈狀態(tài)后方可注入水泥漿液。注漿壓力應逐步提高，達到設(shè)計終壓要求后需穩(wěn)壓10min以上。檢查穩(wěn)壓階段的壓力降幅，若實際幅度在5%以內(nèi)且注漿量＜1L/min，則可暫停注漿作業(yè)。

3 結(jié)語

在市政工程建設(shè)中，路橋連接位置的設(shè)計施工對行車安全具有較大影響，為了避免和減少交通事故的發(fā)生，應做好地基軟部分加固工作，采取科學正確的搭板法，合理設(shè)計土工格柵、臺背回填等，并提高施工管理與養(yǎng)護力度，以此來減少不均勻沉降發(fā)生，確保路橋連接處的施工質(zhì)量，維護道路通行安全。