朱利 張東 法洪江

青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 山東青島 266300

斷路器可用來分配電能，不頻繁地啟動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)，對電源線路及電動(dòng)機(jī)等實(shí)行保護(hù)，當(dāng)它們發(fā)生嚴(yán)重的過載或者短路及欠壓等故障時(shí)能自動(dòng)切斷電路，其功能相當(dāng)于熔斷器式開關(guān)與過欠熱繼電器等的組合。而且在分?jǐn)喙收想娏骱笠话悴恍枰兏悴考Ｄ壳?，已獲得了廣泛的應(yīng)用。

1 地鐵車輛高速斷路器常見機(jī)械故障類型

地鐵車輛高速斷路器發(fā)生故障是指地鐵運(yùn)行過程中，由于某些因素導(dǎo)致設(shè)備失去其功能或者不能達(dá)到其預(yù)期的作用。如果地鐵在正常運(yùn)行過程中，一旦斷路器出現(xiàn)問題將對整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面影響。電氣故障或者機(jī)械故障都有可能引起斷路器故障。機(jī)械故障的主要原因是操動(dòng)系統(tǒng)的工作故障和傳動(dòng)裝置故障，這些因素約占故障總數(shù)的70%。斷路器斷開動(dòng)作的執(zhí)行就會(huì)產(chǎn)生誤差。這通常是由于二次回路中出現(xiàn)問題或者是運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、例如彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)等出現(xiàn)問題，其中發(fā)生在斷路器的計(jì)劃檢修后操動(dòng)機(jī)構(gòu)故障是最常見問題。

2 地鐵車輛高速斷路器檢修流程分析

2.1 地鐵車輛一般檢修流程

地鐵車輛一般檢修流程：①入廠檢測。入廠檢測是在檢修前對產(chǎn)品進(jìn)行外觀拍照、外觀檢測和功能試驗(yàn)，同時(shí)需記錄功能試驗(yàn)中產(chǎn)品的相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。②拆解。根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書拆解產(chǎn)品。拆解下來的零件，達(dá)到服役壽命的直接作報(bào)廢處理；未達(dá)到服役壽命的，放在物料托盤中，后期裝回產(chǎn)品上。③清洗。使用洗滌劑和清洗設(shè)備對拆解的零件和產(chǎn)品外殼進(jìn)行清洗。④過程檢。在清洗之后、裝配之前，質(zhì)檢員檢查全部未達(dá)到服役壽命的零件，敲定需要報(bào)廢的零件和可以繼續(xù)使用的零件。⑤揀料。物料配送人員根據(jù)過程檢生成的需更換零件清單配送物料。⑥裝配。按照裝配作業(yè)指導(dǎo)書完成產(chǎn)品組裝。⑦出廠檢測。按照試驗(yàn)指導(dǎo)書對裝配好的產(chǎn)品做整機(jī)功能試驗(yàn)并拍照。若試驗(yàn)通過則放行，若試驗(yàn)不通過則呼叫質(zhì)檢人員進(jìn)行質(zhì)量分析及記錄[1]。

2.2 存在問題

以檢修質(zhì)量為切入點(diǎn)，運(yùn)用“5W1H”方法，即從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測6個(gè)維度，詳細(xì)分析高速斷路器檢修過程及其所處檢修環(huán)境中存在的問題。

3 高速斷路器檢修過程管控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 檢修過程管控系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于高速斷路器檢修過程，針對過程中存在的紙質(zhì)化程度嚴(yán)重、過程質(zhì)量管控較弱、對人員經(jīng)驗(yàn)依賴性較強(qiáng)和信息追溯不便等問題，設(shè)計(jì)面向地鐵車輛高速斷路器檢修過程的管控系統(tǒng)，地鐵車輛高速斷路器檢修過程管控系統(tǒng)（以下簡稱“管控系統(tǒng)”）由4層架構(gòu)組成，分別是：硬件層、功能層、參數(shù)化配置層和檢修知識(shí)層。①硬件層是指在高速斷路器檢修過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)支撐作業(yè)管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能管控和事后追溯的信息化硬件設(shè)備。②功能層，即管控系統(tǒng)應(yīng)具備的功能，包括：目視化管理，拉動(dòng)式配送和自動(dòng)化防錯(cuò)3個(gè)主要功能。目視化管理是將檢修過程中需要監(jiān)控和讀取的信息顯示在系統(tǒng)界面，使作業(yè)人員和管理人員快速了解車間和執(zhí)行過程的關(guān)鍵信息。拉動(dòng)式配送是指作業(yè)管控系統(tǒng)采集各個(gè)檢修工位的物料更換需求和配送需求，并發(fā)送給物料管理人員進(jìn)行物料分揀和配送。自動(dòng)化防錯(cuò)是指系統(tǒng)根據(jù)檢修知識(shí)對實(shí)際作業(yè)過程中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建立的約束關(guān)系，防止人工裝配過程中發(fā)生疏忽等錯(cuò)誤。功能層將分成上層信息管理平臺(tái)（主要面向車間管控層）和底層工作單元（主要面向車間執(zhí)行層）2部分進(jìn)行規(guī)劃。③參數(shù)化配置層是指將檢修過程中需要使用的物理資源和信息資源按照工藝路線-工序-工步的形式進(jìn)行關(guān)聯(lián)和匹配，形成支撐檢修過程的結(jié)構(gòu)化信息表達(dá)。④檢修知識(shí)層是指檢修過程中所需要使用的人、機(jī)、料、法、環(huán)等實(shí)體制造資源和虛擬制造資源。

3.2 檢修過程管控系統(tǒng)

硬件架構(gòu)規(guī)劃如上所述，硬件層是支撐管控系統(tǒng)的重要部分，管控系統(tǒng)的信息采集、實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤和信息追溯等功能的實(shí)現(xiàn)均需建立在信息化基礎(chǔ)設(shè)施或硬件的基礎(chǔ)上。管控系統(tǒng)的硬件架構(gòu)規(guī)劃可被分為2層，第1層為車間執(zhí)行層，第2層為車間管控層。①車間執(zhí)行層負(fù)責(zé)檢修過程業(yè)務(wù)活動(dòng)的執(zhí)行、管控以及檢修過程的數(shù)據(jù)記錄和采集，所以車間執(zhí)行層的硬件架構(gòu)需要對檢修過程中的工藝流程、物流運(yùn)輸流程和信息采集流程提供有效的支撐。車間執(zhí)行層硬件設(shè)備包括終端設(shè)備、工位一體機(jī)、掃碼槍、條碼打印機(jī)、智能工具盒、人員身份授權(quán)設(shè)備、計(jì)數(shù)扭力槍、工位生產(chǎn)異?？刂葡到y(tǒng)（Andon）、線體電機(jī)和線體傳感器、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)（DPS）標(biāo)簽控制器、DPS電子標(biāo)簽、電壓傳感器、電流傳感器等。②車間管控層主要幫助生產(chǎn)管理人員完成對車間執(zhí)行層中檢修作業(yè)的管理，進(jìn)一步提升檢修過程的管理水平。車間管控層的硬件設(shè)備主要有：用于管理生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的生產(chǎn)服務(wù)器，用于打印產(chǎn)品條碼和生產(chǎn)報(bào)表的產(chǎn)品條碼打印機(jī)和打印設(shè)備，用于執(zhí)行檢修過程中信息發(fā)布、檢修計(jì)劃制定、檢修譜系追溯、質(zhì)量管理的PC終端設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)管理透明化和信息發(fā)布的可視化屏幕，用于查看檢修過程數(shù)據(jù)的平板電腦等[2]。

4 檢修管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及驗(yàn)證

基于上述設(shè)計(jì)，開發(fā)了地鐵車輛高速斷路器檢修過程管控系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)檢修過程信息的采集，硬件設(shè)備方面部署了觸控一體機(jī)、條碼掃描槍、條碼打印機(jī)、可編程邏輯控制器（PLC）等。管控系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)，主要分為兩大部分：①上層信息平臺(tái)，主要是完成物理資源及信息資源的基礎(chǔ)信息建模與組態(tài)配置，并在此基礎(chǔ)上支撐上層平臺(tái)里其他具體應(yīng)用模塊及底層工作單元的功能實(shí)現(xiàn)；②底層工作單元，主要用于指導(dǎo)和完成產(chǎn)品檢修流程中入廠檢查、拆解、清洗、過程檢查、揀料、裝配、出廠檢查等檢修作業(yè)。

5 結(jié)語

本文在“中國制造2025”大背景下，以某企業(yè)地鐵車輛高速斷路器產(chǎn)品為研究對象，分析其檢修流程及檢修車間生產(chǎn)現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合信息化等技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種面向地鐵設(shè)備檢修過程的管控系統(tǒng)。通過檢修管控系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)施，提升地鐵設(shè)備檢修過程信息化水平和管控力度，減少檢修作業(yè)對人員的依賴性，提高檢修產(chǎn)品質(zhì)量和檢修效率。