溫焰清 楊文庸
湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 湖北武漢 430051
BIM技術(shù)基本上可以視為現(xiàn)代化輔助系統(tǒng)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。結(jié)合當(dāng)前應(yīng)用發(fā)展情況來看,BIM技術(shù)所具備的模擬化以及可視化優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)可以服務(wù)于港口工程全周期當(dāng)中。舉例而言,工作人員可利用BIM技術(shù)的模擬化以及可視化優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)對(duì)施工作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行模擬分析。并根據(jù)分析反饋結(jié)果,對(duì)施工作業(yè)期間可能出現(xiàn)的專業(yè)施工矛盾問題以及風(fēng)險(xiǎn)隱患問題進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別與提前預(yù)防,避免對(duì)工程安全運(yùn)行構(gòu)成威脅。與此同時(shí),BIM技術(shù)還可以對(duì)港口工程相關(guān)數(shù)據(jù)以及參數(shù)進(jìn)行綜合處理與分析。并主動(dòng)依托于工程數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)施工情況對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與優(yōu)化,以達(dá)到良好的施工作業(yè)效果。
某港區(qū)汽車客貨滾裝碼頭二期工程新建8個(gè)1萬GT客貨滾裝泊位以及相應(yīng)配套工程,岸線總長度可高達(dá)1162m。其中,后方陸域面積約為13.77萬㎡。該項(xiàng)目工程涵蓋專業(yè)內(nèi)容較多,像總平面、裝卸工藝以及水工結(jié)構(gòu)等。因該工程項(xiàng)目規(guī)模較大且涉及專業(yè)數(shù)量較多,傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法已經(jīng)難以滿足該工程設(shè)計(jì)需求。為此,工程設(shè)計(jì)人員主張利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)港口工程設(shè)計(jì)工作的全周期管理[1]。
該工程港口設(shè)計(jì)在BIM技術(shù)的應(yīng)用內(nèi)容方面,主要以可視化建模、協(xié)同設(shè)計(jì)以及綜合管線設(shè)計(jì)等內(nèi)容為主。在具體應(yīng)用過程中,設(shè)計(jì)人員主張利用Autodesk系列軟件、Dassault系列軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)BIM技術(shù)的高效應(yīng)用。
在港口設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員通過利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)三維可視化模型的構(gòu)建分析。與傳統(tǒng)二維CAD設(shè)計(jì)不同,基于BIM技術(shù)的模型在數(shù)據(jù)信息方面具備可視化特點(diǎn),設(shè)計(jì)人員可以更加直觀清楚地了解項(xiàng)目相關(guān)信息,并進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)效率。
最重要的是,BIM技術(shù)所具備的三維可視化功能,能夠與模型之間形成互動(dòng)性與反饋性可視關(guān)系,并以效果圖或者報(bào)表形式生成。除此之外,處于可視化建模過程中,項(xiàng)目設(shè)計(jì)各階段的主體成員可在可視化狀態(tài)下完成溝通以及決策過程。舉例而言,業(yè)主可以擺脫傳統(tǒng)技術(shù)壁壘的限制影響,三維可視化功能的支撐作用下,隨時(shí)了解設(shè)計(jì)信息,提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)效率[2]。
協(xié)同設(shè)計(jì)基本上可以視為BIM技術(shù)的重要特點(diǎn)表現(xiàn),在建模處理過程中,各專業(yè)可以通過借助公共服務(wù)平臺(tái)所搭建的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)過程。區(qū)別于傳統(tǒng)設(shè)計(jì),BIM技術(shù)可以為各專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)提供良好平臺(tái)空間,如可以為各專業(yè)提供數(shù)據(jù)接口,滿足多專業(yè)、多學(xué)科協(xié)同作業(yè)要求。再加上各專業(yè)間三維模型信息始終處于共享互動(dòng)狀態(tài),相關(guān)工作人員可以直接從模型上獲取其他專業(yè)的設(shè)計(jì)狀態(tài)以及視圖信息。這樣一來,不僅可以減少以往不同專業(yè)間存在的設(shè)計(jì)矛盾,同時(shí)還可以減少以往不同專業(yè)間存在的信息理解偏差問題,可有效增強(qiáng)港口設(shè)計(jì)的效率性與質(zhì)量性。
模型整合工作結(jié)束之后,設(shè)計(jì)人員可以對(duì)各專業(yè)間的碰撞沖突問題進(jìn)行全面檢查。根據(jù)檢查反饋結(jié)果,港口工程施工作業(yè)期間存在的矛盾風(fēng)險(xiǎn)問題,進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別與合理規(guī)避。期間,BIM軟件可自動(dòng)生成沖突報(bào)告,設(shè)計(jì)人員可點(diǎn)擊查看沖突點(diǎn)。根據(jù)沖突點(diǎn)的具體位置以及問題表現(xiàn),確立科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)防范方案,避免港口施工建設(shè)期間存在質(zhì)量隱患問題。
除此之外,為保障專業(yè)矛盾問題得以及時(shí)解決,設(shè)計(jì)人員可搭建各專業(yè)的BIM模型。確保各專業(yè)可以在三維環(huán)境下對(duì)設(shè)計(jì)過程中存在的碰撞沖突問題進(jìn)行提前識(shí)別與預(yù)防,避免對(duì)管線綜合設(shè)計(jì)質(zhì)量造成不利影響。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋情況來看,通過利用BIM技術(shù)的管線綜合功能,不僅可以有效排除施工作業(yè)期間可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)問題,同時(shí)也有效減少了設(shè)計(jì)變更問題,進(jìn)一步提高了施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率[3]。
本工程項(xiàng)目在參數(shù)化設(shè)計(jì)方面主要利用AutodeskRevit軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)沉箱配筋的參數(shù)化設(shè)計(jì)過程。在設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員對(duì)沉箱各尺寸進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì),并主動(dòng)結(jié)合鋼筋與結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)情況,對(duì)沉箱尺寸進(jìn)行適當(dāng)修改。在此過程中,如果沉箱配筋數(shù)量發(fā)生變化,工程量以及圖紙會(huì)同時(shí)處于修改狀態(tài)。
完成建模工作之后,設(shè)計(jì)人員需要對(duì)上述步驟進(jìn)行反復(fù)確認(rèn),確認(rèn)無誤之后可進(jìn)行出圖以及工程量統(tǒng)計(jì)工作。一般來說,在工程量統(tǒng)計(jì)方面,BIM軟件可以從模型中獲取大量數(shù)據(jù)信息,并從這些數(shù)據(jù)信息中篩選出工程量信息,減少以往人工操作量大以及工作繁瑣問題。
在本工程港口設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了多次設(shè)計(jì)修改。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)修改不同的是,基于BIM技術(shù)的模型信息在一定程度上存在關(guān)聯(lián)性特點(diǎn)。當(dāng)某一信息量發(fā)生變化時(shí),其他相關(guān)信息以及工程量表也會(huì)隨之更新。這樣一來,不僅可以提高設(shè)計(jì)修改質(zhì)量,同時(shí)也可以減少設(shè)計(jì)失誤問題。
總而言之,為穩(wěn)定提高港口工程優(yōu)化設(shè)計(jì)質(zhì)量,設(shè)計(jì)人員應(yīng)該立足于港口工程優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)要求,科學(xué)利用BIM技術(shù)加強(qiáng)對(duì)各專業(yè)施工設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)處理。在此基礎(chǔ)上,主動(dòng)利用BIM技術(shù)的模擬化功能以及可視化功能,構(gòu)建科學(xué)合理的港口工程模型,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)施工情況進(jìn)行模擬分析。并根據(jù)分析反饋結(jié)果,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的專業(yè)矛盾問題進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別與規(guī)避。不難看出,BIM技術(shù)推廣與應(yīng)用無疑是為港口工程優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提供了良好的保障。因此在未來的發(fā)展中,港口行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)BIM技術(shù)的研究力度,確保BIM技術(shù)可以在港口工程設(shè)計(jì)工作中發(fā)揮良好功能作用。