李佳盈

中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司 陜西西安 710089

現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)濟(jì)模式隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來越系統(tǒng)化，從而改善了整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營狀況。在這種背景下，發(fā)展供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N非常重要的企業(yè)經(jīng)營手段，目前供應(yīng)鏈已經(jīng)成了企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的核心內(nèi)容，對企業(yè)的發(fā)展起著促進(jìn)和銜接的作用，也在一定程度上推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。供應(yīng)鏈的活動需要建立一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的平臺，通過這個(gè)平臺進(jìn)行企業(yè)信息、物資、資金等各個(gè)方面的控制和管理，使企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營活動變成信息化管理模式，并且通過對原材料的采購、加工直到銷售完成整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈流程，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營活動的改善。

1 航空物資采購的特點(diǎn)

1.1 航空物資周轉(zhuǎn)慢

航空物資采購到貨后需要開展入廠復(fù)驗(yàn)工作。復(fù)驗(yàn)工作量大、工序環(huán)節(jié)多、工序周期時(shí)間長。普通常規(guī)型的物資需要逐批檢查、驗(yàn)證，重件需要增加專項(xiàng)檢查，在入廠復(fù)驗(yàn)環(huán)節(jié)花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。檢驗(yàn)?zāi)芰Αz測設(shè)備的強(qiáng)與弱，直接影響采購物資的正常流通效率高與低，容易產(chǎn)生流轉(zhuǎn)效率低下的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 航空產(chǎn)品復(fù)雜度高，技術(shù)要求高，技術(shù)難度大

航空產(chǎn)品技術(shù)含量高，學(xué)科密集，多系統(tǒng)集成，對物料品質(zhì)有嚴(yán)格的要求，一旦質(zhì)量控制不嚴(yán)，容易產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。一方面由于供應(yīng)商自身技術(shù)能力薄弱、管理不到位、質(zhì)量控制不嚴(yán)格或者生產(chǎn)設(shè)備老舊等原因產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。另一方面由于產(chǎn)品本身技術(shù)狀態(tài)不成熟或設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)批次性的質(zhì)量問題，導(dǎo)致采購中斷或周期長。

2 采購管理存在問題分析

2.1 采購組織架構(gòu)不合理

采購架構(gòu)存在職能分工不合理之處，公司嚴(yán)格的分裂了采購和銷售兩項(xiàng)工作，影響了采購部與市場部之間需求的對接，容易導(dǎo)致采購的產(chǎn)品不能滿足銷售的需求。銷售人員會抱怨采購的物品不能滿足客戶的需求，采購人員則會抱怨銷售人員不能夠提供準(zhǔn)確的信息，最終導(dǎo)致采購的效率降低。更為嚴(yán)重的是，采購計(jì)劃的制定跟不上銷售計(jì)劃的變動，銷售計(jì)劃和采購計(jì)劃脫節(jié)，容易導(dǎo)致庫存積壓或是緊缺。有的公司將采購部門管理和執(zhí)行分離，做采購下訂單的人專注執(zhí)行，做管理的人專注供應(yīng)鏈管理。但當(dāng)管理與執(zhí)行不屬于同一部門領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，導(dǎo)致管理無法落實(shí)到執(zhí)行，使管理、執(zhí)行分離；當(dāng)分屬兩個(gè)部門時(shí)，跨部門協(xié)同導(dǎo)致對執(zhí)行的管理無法落地[1]。

2.2 過程缺乏協(xié)同控制機(jī)制

公司的采購過程缺乏協(xié)同控制，采購的申請未與倉儲部和財(cái)務(wù)部之間溝通，導(dǎo)致控制制度有效性不足。一是未與倉儲部門溝通，可能導(dǎo)致倉儲部不能及時(shí)驗(yàn)貨，且會造成產(chǎn)品過多的占用倉位；二是位于財(cái)務(wù)部門溝通，可能導(dǎo)致付款不及時(shí)，且會造成產(chǎn)品過多的占用公司的流動資金。

3 采購供應(yīng)鏈的協(xié)同管理措施

3.1 制定主生產(chǎn)計(jì)劃

主生產(chǎn)計(jì)劃，簡稱MPS，是一種總體性的生產(chǎn)計(jì)劃，是物資需求計(jì)劃的主要依據(jù)。物資需求計(jì)劃將計(jì)算出最后產(chǎn)品的生產(chǎn)批量與生產(chǎn)時(shí)間?？蛻舾鶕?jù)自己的需求預(yù)測和訂單，可以確定其需求量。影響MPS的因素很多，例如設(shè)備生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、庫存情況、市場需求、財(cái)務(wù)因素等諸多因素，在計(jì)算MPS時(shí)，都需要考慮。MPS的面對的對象是產(chǎn)品，是指有獨(dú)立需求的產(chǎn)品。它可以是一些完整的成品，也可以是完整的零配件。MPS的目的就是把整個(gè)的產(chǎn)品，通過逐層分劃為最具體的產(chǎn)品或者其他，通稱最終項(xiàng)目，所謂“最終項(xiàng)目”一般是指自主需求的產(chǎn)品，“最終項(xiàng)目”需求不依賴其他物資的需求。

3.2 構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息平臺

實(shí)行虛擬業(yè)務(wù)模式，更加訂單信息，利用信息技術(shù)將不同環(huán)節(jié)進(jìn)行分配，通過信息平臺加強(qiáng)與各方面的聯(lián)系和溝通，消除供應(yīng)鏈中信息溝通的障礙。公司要實(shí)行供應(yīng)鏈采購也必須重視信息平臺的搭建。目前，從采購需求發(fā)送到付款，過程中可采用紙質(zhì)和電子混雜的方式進(jìn)行，為了確保優(yōu)化后的供應(yīng)鏈采購管理措施能夠有序?qū)嵤?，公司必須要重視信息化管理，建立供?yīng)鏈協(xié)同管理信息平臺，用信息管理系統(tǒng)逐步取代目前采購流程中的紙質(zhì)傳遞工作。供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息平臺能夠除了對內(nèi)部信息進(jìn)行管理，還應(yīng)當(dāng)鏈接供應(yīng)商，加快信息的外部傳遞。公司建立的系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括四個(gè)模塊：系統(tǒng)管理、業(yè)務(wù)管理、資源管理、財(cái)務(wù)管理。通過該系統(tǒng)，對供應(yīng)商、客戶等統(tǒng)一進(jìn)行操作管理，最終完成公司產(chǎn)品的采購、倉儲、運(yùn)輸、資金結(jié)算，實(shí)現(xiàn)公司對供應(yīng)商和客戶的管理[2]。

3.3 建立供應(yīng)商選擇機(jī)制，控制采購活動

采購活動是企業(yè)的輔助活動，對企業(yè)的價(jià)值增值作用不大，但是采購活動的有效管理能直接降低企業(yè)總成本，提升企業(yè)競爭力。航空制造企業(yè)的采購活動主要有供應(yīng)商管理和材料采購兩類作業(yè)，這兩類作業(yè)是有機(jī)結(jié)合的，企業(yè)應(yīng)該先建立供應(yīng)商選擇機(jī)制，挑選若干產(chǎn)品價(jià)格低、質(zhì)量較好、交貨及時(shí)、信用程度較高的供應(yīng)商，再從這些合格供應(yīng)商中進(jìn)行物資采購，以提高采購物資的質(zhì)量、節(jié)約檢驗(yàn)費(fèi)用，降低采購價(jià)格、實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

3.4 增加橫向服務(wù)型指標(biāo)

供應(yīng)鏈管理的根本是協(xié)作，要想不同部門間愿意協(xié)作，最有效的方法是績效考核?？冃Э己酥笜?biāo)分為豎向效率型指標(biāo)和橫向服務(wù)型指標(biāo)。豎向效率型指標(biāo)指成本控制情況、產(chǎn)能利用率以及庫存周轉(zhuǎn)率等。橫向服務(wù)型指標(biāo)質(zhì)量合格率、按時(shí)傳遞率等。大多企業(yè)缺乏將管理與執(zhí)行相結(jié)合，如果二者分離，最好有一個(gè)共同的大領(lǐng)導(dǎo)，通過指標(biāo)考核以便于將管理落實(shí)，否則如同隔山打牛[3]。

4 結(jié)語

目前電子采購模式已經(jīng)成為我國很多企業(yè)的一種常用模式，作為一種現(xiàn)代電子化管理的重要采購形式，逐漸成為新供應(yīng)鏈模式的一部分，但是企業(yè)在工作過程中應(yīng)該區(qū)分新技術(shù)和戰(zhàn)略定位的關(guān)系，形成自己的一套企業(yè)采購供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)，幫助企業(yè)度過在發(fā)展過程中的難關(guān)，進(jìn)而取得良好的發(fā)展成果。