劉姝

東營市河口區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 山東東營 257200

在社會建設以及發(fā)展沿革及行業(yè)變化的過程中交通運輸經(jīng)濟起著難以替代的作用，可以為發(fā)展沿革及行業(yè)變化提供可靠的支持。提高整體的運行成本費用，且為以后的交通運輸發(fā)展沿革及行業(yè)變化建立基礎。針對這種環(huán)境背景，工作人員應該全面認識到現(xiàn)階段的交通運輸經(jīng)濟運行情況，

1 我國交通運輸發(fā)展沿革及行業(yè)變化現(xiàn)狀

1.1 交通運輸服務個性化程度低

從戰(zhàn)略層面觀，探討商業(yè)模式創(chuàng)新對交通運輸變革影響的定義，所謂商業(yè)模式創(chuàng)新對交通運輸變革影響的概念是上世紀80年代在英美等國管理會計學者提出的經(jīng)濟學概念。20世紀90年代以來，對這一概念以及研究成本的相關(guān)理論的研究逐漸增多，隨著商業(yè)模式創(chuàng)新對交通運輸變革影響的不斷深入，日本和歐美的企業(yè)管理實踐模式的優(yōu)勢也是值得國內(nèi)的許多企業(yè)進行學習，當然其中也包括交通運輸企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下，人們的選擇面變得逐漸寬廣，因此在交通服務選擇時也注重是否具有個性化的服務設計，傳統(tǒng)的交通運輸服務已經(jīng)不能滿足當今人們的生活需求?，F(xiàn)階段我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展還有很多不足之處，在互聯(lián)網(wǎng)背景下人們對自己的需求缺乏了解，服務效果同質(zhì)化嚴重，影響了交通運輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)背景下的發(fā)展。

1.2 區(qū)域發(fā)展不平衡

現(xiàn)階段我國不同地區(qū)的發(fā)展沿革及行業(yè)變化中面臨諸多的問題，區(qū)域內(nèi)部的不同產(chǎn)業(yè)之間的差距時有發(fā)生。而這種非平衡的狀態(tài)在發(fā)展中國家的表現(xiàn)尤為明顯，這一點具體體現(xiàn)在交通運輸?shù)囊?guī)模、發(fā)展以及運輸情況等的，而當前不同產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展自然會存在著諸多的不同，因此，這就會導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不平衡，而當前中國的公共交通的發(fā)展存在就是超大城市會遠遠超出一線城市的情況，而當前這些情況在城市發(fā)展以及交通運輸?shù)难葑冞^程之中，都會存在諸多的影響，而當前我們需要結(jié)合當前不同地區(qū)的具體情況，對當前的交通設施的未來發(fā)展提供參考性的意見與建議。

1.3 信息化發(fā)展程度低

當前在交通運輸發(fā)展沿革及行業(yè)變化過程中，有很多地區(qū)對信息化建設的重視程度不夠高，自動化技術(shù)以及信息技術(shù)在發(fā)展沿革及行業(yè)變化中使用次數(shù)較少，影響高效率開展交通設備的應用全過程，造成資源消耗。在公路貨運生產(chǎn)調(diào)度工作中之中，盡管大數(shù)據(jù)技術(shù)在管理方法中存有一定的應用，但技術(shù)性應用心智不成熟，比較嚴重危害到管理方面的開展高效率，難以反映出信息化技術(shù)性的運用優(yōu)點，限定了信息化技術(shù)性的應用。

2 互聯(lián)網(wǎng)+與交通運輸經(jīng)濟融合發(fā)展的優(yōu)化策略

2.1 搭建信息交通平臺

在大數(shù)據(jù)時代的指引下，交通運輸信息化是指信息管理技術(shù)在公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、交通信息管理、運營系統(tǒng)管理等方面擴大應用。通過各種專業(yè)的應用系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了信息采集、信息處理、業(yè)務管理和統(tǒng)計分析等工作高效化，還提高了公路管理和服務水平。其次，交通運輸智能化是將類神經(jīng)網(wǎng)絡、智能邏輯、專用數(shù)據(jù)系統(tǒng)等智能技術(shù)運用于公路部門的應用管理系統(tǒng)中，使其具有一定的決策、預測、判斷的能力。交通運送信息化與智能化的關(guān)聯(lián)緊密聯(lián)系。交通信息化是交通智能化的數(shù)據(jù)信息基本，交通智能化的發(fā)展離不了交通信息化。交通智能化不但是交通信息化的營銷推廣和拓寬，還對交通信息化明確提出了急切的規(guī)定，進而促進交通信息化的加快發(fā)展。

2.2 將移動互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)結(jié)合

將移動互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)結(jié)合，在當前而言，主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的升級，本篇文章以智能交通系統(tǒng)為例，即ITS系統(tǒng)是指通過對關(guān)鍵基礎知識理論模型的研究，將信息技術(shù)、通訊技術(shù)、電子系統(tǒng)控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)高效的應用于交通信息管理系統(tǒng)，創(chuàng)建即時的交通運送監(jiān)管系統(tǒng)軟件，并在交通運送智能管理系統(tǒng)中精確、高效率地充分發(fā)揮。智能化交通系統(tǒng)軟件務必以交通信息內(nèi)容和智能化基本建設為基本，它是交通信息化和智能化發(fā)展的普及化。各個道路管理方法單位大力開展信息化基本建設，但也是有一些難題，比如公路交通信息化的內(nèi)涵是什么，什么是交通信息化的總體框架和智慧，系統(tǒng)應該實現(xiàn)什么功能，以及如何發(fā)展和完善現(xiàn)有的制度[1]。

2.3 科學借助大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)

在交通部“十五”規(guī)劃的指導下，各等級公路管理部門加強推進通訊網(wǎng)絡、電子服服務、交通運輸管理和運營系統(tǒng)管理等方面的信息化建設，并取得了顯而易見的成效。比如，上海市公路管理部門建立了公路地理信息采集系統(tǒng)、公路交通監(jiān)測防御系統(tǒng)、公路網(wǎng)絡收費服務系統(tǒng)、公路交通數(shù)據(jù)采集與計算系統(tǒng)，大大提升了13個市級公路管理部門和26個縣的工作效率和服務水平，車輛?？空疽呀ǔ删钟蚓W(wǎng)，實現(xiàn)了省、市、縣三級部門的互聯(lián)與互通[2]。

2.4 以資源集約共享為基礎實現(xiàn)多方服務發(fā)展

從資源節(jié)約共享多方服務來看主要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”服務平臺，在確保資源隸屬、資產(chǎn)關(guān)系不變的前提條件之下對相關(guān)資源進行優(yōu)化整合，提高資源共享率以及可開發(fā)利用性，建立集多項功能于一體的專業(yè)化創(chuàng)新型服務，降低資源浪費率、重復建設等現(xiàn)象的發(fā)生，在一定程度上能夠提升資源的優(yōu)化分配效率以及使用效率[3]。

3 結(jié)語

交通運輸經(jīng)濟在我國發(fā)展沿革及行業(yè)變化中占有重要地位，現(xiàn)階段交通運輸行業(yè)應留意恰當高效率的應用大數(shù)據(jù)技術(shù)及其網(wǎng)絡科技，完成交通運輸行業(yè)及其互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，推動交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，完成交通運送綠色生態(tài)的發(fā)展健全。