馮魯

鐵正檢測科技有限公司 山東濟南 250000

如果想要保證鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量問題那么對于鐵路的試驗檢測工作就是保證一切質(zhì)量的基礎(chǔ)，這項工作貫穿了鐵路工程從開始施工到竣工完成之后整個階段，科學(xué)有效的落實這部分工作也就成為了衡量鐵路工程質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。就我國目前圍繞鐵路工程發(fā)展的方向來說，質(zhì)量和效率是一直受重視的，但是因為鐵路工程所需參數(shù)多，工程復(fù)雜，工程組成階段多等特點，這也使得鐵路工程建設(shè)在未來發(fā)展中所面臨著很大的挑戰(zhàn)。但是近年來我國在對鐵路減傷方面給予了很大的支持，例如為鐵路建設(shè)在技術(shù)方面提供幫助，在施工管理方面為施工企業(yè)鋪設(shè)好了道路，在試驗檢測方面制定好了原則，提供了技術(shù)上的幫助。這些舉措都為我國鐵路建設(shè)提供了幫助，從客觀上推動了我國鐵路在未來的可持續(xù)發(fā)展。

1 鐵路工程試驗檢測的內(nèi)容分析

試驗檢測工作內(nèi)容繁多且復(fù)雜，以下對檢測內(nèi)容進行分析：

1.1 原材料質(zhì)量檢測

原材料是任何建筑最基礎(chǔ)也是必不可少的基礎(chǔ)材料。在鐵路工程中原材料的質(zhì)量直接關(guān)乎著整個鐵路建設(shè)工程的總體質(zhì)量。所以，在選用原材料的時候就應(yīng)該嚴(yán)格把控好材料的質(zhì)量，對于進入施工現(xiàn)場的原材料監(jiān)察人員應(yīng)該嚴(yán)格檢查，防止不合格，沒有達到施工標(biāo)準(zhǔn)的材料進入施工現(xiàn)場，這樣就能從源頭上保證材料的質(zhì)量。采購人員需要嚴(yán)格按照施工所需材料的型號進行采購，不能采購沒有合格證的三無材料。在材料是被正式投入使用之前，檢測人員還應(yīng)當(dāng)使用相應(yīng)的檢測儀器，對原材料進行相應(yīng)的檢測，這樣就能減少材料的不合格率，避免后期出現(xiàn)質(zhì)量問題[1]。鐵路建設(shè)的特點就是工作量較大，工作工期長，這樣一來，對于一些施工所需的砂石不能一次性全部進入施工現(xiàn)場，對這些材料進行檢測的時候就需要分批次檢測，做到“檢一批，用一批”的檢測原則。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中某一批出現(xiàn)質(zhì)量問題時要及時進行調(diào)換，，確保施工過程中所用的材料都沒有質(zhì)量問題。在使用材料時要做好預(yù)測，不能上一批材料用完后才運送下一批材料，應(yīng)當(dāng)提前將所需材料預(yù)備好，以作備用，這樣既節(jié)省了施工時間，還能在材料出現(xiàn)問題是調(diào)換材料有足夠的時間。

1.2 復(fù)合材料配比檢測

在施工過程中有時候可能不止單單用一種材料，在需要多種材料進行混合的時候就涉及到材料配比這一問題，拿作鐵路地基的混凝土墩面來說，他就需要好幾種建筑用材進行混合，在這種情況下就需要合理分析各材料之間的配合比，保證混凝土整體的硬度，在完成復(fù)合材料的配合比之后，就需要復(fù)合材料配比檢測設(shè)備對復(fù)合材料進行檢測[2]。這項檢測工作對整體工程的質(zhì)量也起著至關(guān)重要的作用。在實際施工中，應(yīng)當(dāng)制定與施工進度和符合的檢測計劃，根據(jù)復(fù)合材料用途的不同分出檢測的輕重緩急，在實際施工進度下不斷調(diào)整檢測計劃，讓檢測配合施工進行，隨著對符合材料用處的不同調(diào)整檢測的配合比，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.3 工藝流程的試驗檢測

在施工過程中有很多子工藝，這與這些工藝的試驗檢測，主要是為了驗證設(shè)計方案所設(shè)計參數(shù)是否合理，保證每個流程都在設(shè)計計劃的預(yù)計范圍之內(nèi)，保證每個子項目都不會出現(xiàn)差錯，子項目能通過檢測標(biāo)準(zhǔn)，整體工程的質(zhì)量自然就能得到保證。在對子項目進行檢測的過程中如果出現(xiàn)差錯還能做出及時的調(diào)整，實驗人員也能分析出錯誤的原因，做出總結(jié)并加以改正，這對實驗人員對后期的設(shè)計也有經(jīng)驗上的幫助。綜上來看，施工單位應(yīng)該著重對每個子項目的實驗檢測，明確各個項目的參數(shù)，了解子項目的內(nèi)容和要求，檢測人員應(yīng)當(dāng)認真負責(zé)，提高工作效率和質(zhì)量。

1.4 質(zhì)量驗收檢測

當(dāng)一整段鐵路工程在完成之后，驗收人員將會對整段鐵路的質(zhì)量進行檢測，其中包括鐵路的建筑結(jié)構(gòu)，所用材料以及未來使用的預(yù)測等，這道工序是鐵路投入使用之前的最后一道工序，所以這道工序的意義也就不不言而喻。在對鐵路工程進行勘測時需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況對工程的質(zhì)量進行評估，其次要結(jié)合所檢測項目所適合的檢測技術(shù)。比如在檢測橋梁樁基的混凝土強度的時候可以采用低應(yīng)變反射法和聲波透射法進行檢測，這樣以來所檢測項目就能標(biāo)準(zhǔn)的檢測出來是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在進行系統(tǒng)檢測之前應(yīng)當(dāng)對需要檢測的項目制定一個合理的檢測方案，這樣既保證工作效率的同時還能保證檢測不會遺漏，對一些項目在不具備檢測條件時，可以尋找到可以代替的檢測方案。在檢測完成之后應(yīng)當(dāng)收集數(shù)據(jù)，確定數(shù)據(jù)的真實性，有效性，對檢測中存在的問題進行解決。

2 鐵路施工現(xiàn)場試驗檢測管理中存在的問題

2.1 原材料檢測滯后

對于原材料檢測時可能會出現(xiàn)，檢測結(jié)果還沒有出來，原材料就已經(jīng)投入到實際施工中的問題。這樣一來，一旦原材料檢測出不合格或者其他問題，給整個工程就會帶來很大的影響，就會造成接下來很多工序不能正常進行。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生可以采取現(xiàn)場檢測的方法，這樣是為了應(yīng)對一些急用原材料的情況，這種檢測方法可以在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，如果出現(xiàn)不合格的問題，就會在第一時間內(nèi)停止原材料的使用。也就不會給后面的工序造成太大的影響。這種方法在工程趕工期的時候十分有效[3]。

2.2 管理機制不完善

雖然說我國現(xiàn)在比較重視對鐵路施工的質(zhì)量的檢測，但是在很多施工單位對于檢測工作的管理制度并不是很完善。很多制度沒有得到正確的實施，再加上監(jiān)管力度不大，部分檢測人員在實際工作過程中就沒有按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。這些就是監(jiān)管力度不夠，監(jiān)管機制僵化，沒有有效的起到檢測的目的。針對這種情況相關(guān)施工單位應(yīng)該完善檢測實驗制度，加大監(jiān)管力度，為鐵路建設(shè)的安全護航。

2.3 專業(yè)人員數(shù)量不足，專業(yè)素質(zhì)不高

除了管理層對檢測人員監(jiān)管力度缺失之外，負責(zé)檢測的人員自身專業(yè)知識和素養(yǎng)不達標(biāo)也是一個重要的影響因素，現(xiàn)在檢測人員所面臨的問題就是檢測人員數(shù)量較少，針對這兩種情況，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)著重培養(yǎng)一些檢測方面的人員，為未來檢測領(lǐng)域儲備人才，對一些現(xiàn)職的檢測人員應(yīng)當(dāng)定期對其進行培訓(xùn)，提高其專業(yè)知識和素養(yǎng)[4]。

2.4 信息技術(shù)落后

如今的鐵路施工還是以人力工作為主，缺少先進的自動化技術(shù)和設(shè)備，完全依靠人力就會使工作效率不能得到保障，像一些需要計算的工序，人為操作就會產(chǎn)生誤差，在現(xiàn)如今科技發(fā)展迅速地大環(huán)境下，鐵路施工中沒有借助計算機建立起可用的信息化，自動化網(wǎng)絡(luò)。

3 加強鐵路試驗檢測管理的策略

3.1 加強對于工地實驗室的管理

在實際施工之前相關(guān)施工單位就會依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，建造工地實驗室，其目的就是解決實際施工中遇到的問題，在實驗室應(yīng)該引進專業(yè)的人才以及專業(yè)的設(shè)備。在對實驗室進管理時，應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：①在工地實驗室準(zhǔn)備申報項目時，所申報的項目方案必須經(jīng)過母體實驗室授權(quán)并得到認證，并受相關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)管；②在進行試驗檢測時，實驗室人員配置，人員資料以及所申報的項目等必須要與申報方案的內(nèi)容一致，且簽署這項報告的人必須通過資質(zhì)認定機構(gòu)的考核；③實驗室中的各儀器配置的各項數(shù)據(jù)必須與申報文件上一致，并且依據(jù)正確的規(guī)范進行校準(zhǔn)和測試；④在構(gòu)建信息交流平臺時，工地實驗室和現(xiàn)場的施工人員一定要相互了解，友好互動，更高效的實現(xiàn)指導(dǎo)性價值。

3.2 重視鐵路試驗檢測體系建設(shè)

鐵路試驗檢測與施工的過程是密不可分的，所以，相關(guān)施工企業(yè)要結(jié)合實際施工中所遇到的一些問題，再配合解決方案為檢測人員制定出一套較為完善的試驗檢測系統(tǒng)，將各部門團結(jié)協(xié)作起來，共享信息，搭建起一張信息網(wǎng)，這樣可以有效提高各部門的辦事效率和配合度。同時，對一些檢測人員的專業(yè)知識的技術(shù)進行考核，通過時間讓他們發(fā)現(xiàn)出自己的不足，監(jiān)督操作人員，保證其施工質(zhì)量[5]。對于一些隨天氣變化以及季節(jié)更替會影響到材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原材料進行嚴(yán)格檢查，全面保證材料的質(zhì)量。

3.3 保證過程檢查工作

鐵路工程試驗檢測本身就是對施工人員操作的檢查，在檢測的本身就是一個檢查的過程，這個過程的態(tài)度將會直接影響著工作效率。如果想進一步提高這個工作的工作效率，就應(yīng)該從一下幾個方面著手：

（1）對一些檢測人員進行不定期的考察，這些考察包括對檢測人員專業(yè)知識和素質(zhì)的考察，對檢測人員之間相互配合默契度之間的考察。將各個工地實驗室的能力進行比拼，制定獎罰措施。這樣對于工程質(zhì)量就會有很大程度的提高。

（2）對于進入施工現(xiàn)場的原材料，特別是隨著天氣變化和季節(jié)變化，材料本身穩(wěn)定性發(fā)生變化的材料進行加大力度的檢查。不能讓穩(wěn)定性發(fā)生變化的材料進入到施工現(xiàn)場。

4 實施信息化的試驗檢測管理

運用科技輔助設(shè)備對施工現(xiàn)場進行管理。例如可以通過電子地圖對施工工地的現(xiàn)場進行查看，在電子地圖上對施工現(xiàn)場進行區(qū)域劃分，例如將已檢測區(qū)域和未檢測區(qū)域進行劃分，這樣就不會影響到現(xiàn)場的正常施工，電子地圖還能實時看到現(xiàn)場的施工情況，對一切重要區(qū)域還能拍照存檔，方便后期查看?？梢暂o助設(shè)備對于現(xiàn)場不僅僅是拍照的作用，還能實現(xiàn)遠程云端控制，檢測信息的錄入及計算，各種統(tǒng)計結(jié)果的分析報告都會生成，讓檢測人員一目了然。這還能方便檢測人員的工作也節(jié)省不少的時間。監(jiān)管人員還能通過建成監(jiān)控實施監(jiān)測工地上的施工進度，圖像通過云端傳輸進屏幕上，這樣監(jiān)管人員九省區(qū)了地理位置和時間的限制，能夠?qū)嵤┍O(jiān)測現(xiàn)場施工。當(dāng)工地某個區(qū)域的檢測數(shù)據(jù)發(fā)生異常時，數(shù)據(jù)就會通過云端傳送給檢測人員，檢測人員就會遠程鎖定這一區(qū)域，在數(shù)據(jù)恢復(fù)正常之前這個區(qū)域就會一直處在警報狀態(tài)。這也就及時提醒檢測人員，方便檢測人員及時整改。因為設(shè)備檢測時段比較長，這樣就會節(jié)省去人很多時間，工作人員就不會一直待在需要檢測的區(qū)域，這也節(jié)省了大量的人力和財力。如果某一區(qū)域出現(xiàn)問題，計算機設(shè)備就會及時準(zhǔn)確地報告這一位置，也不用人工逐步排查，這樣可以提高工作效率。當(dāng)在施工現(xiàn)場發(fā)生緊急事故時就會觸發(fā)遠程報警系統(tǒng)，他可以分析判定事故的嚴(yán)重情況，再將這些分析數(shù)據(jù)傳送給平臺，這樣監(jiān)管人員就可以通過平臺看到事故的發(fā)生時間和具體情況[6]。在極端情況下，管理平臺甚至可以自身發(fā)布一些將傷亡降到最小的指令給檢測設(shè)備。讓設(shè)備遠程暫?；蛲Ｖ箼z測。總體上講，計算機設(shè)備在鐵路施工建設(shè)中的應(yīng)用也是鐵路施工未來發(fā)展的方向。它的普及和應(yīng)用節(jié)約了很多不必要浪費的時間還能準(zhǔn)確無誤的找出不合格的區(qū)域，效率也得到了保證。

5 結(jié)語

總體來說，我國的鐵路建設(shè)對于國家未來的發(fā)展有著重大意義，所以在鐵路施工過程中，相關(guān)人員一定要確保施工質(zhì)量，從源頭保證好質(zhì)量問題。檢測人員要體現(xiàn)出檢測的意義，給質(zhì)量這一關(guān)上一把牢牢地鎖。鐵路試驗檢測是從施工開始到交付使用結(jié)束一直都存在的一道工序，也是貫穿整個施工周期的一道工序，試驗檢測結(jié)果將會直接影響到后期列車的正常運行。相信在未來伴隨著技術(shù)的不斷完善，合檢測人員素質(zhì)和專業(yè)組養(yǎng)的普遍提高，鐵路試驗檢測系統(tǒng)也會不斷完善。