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山西交投高新高速公路管理有限公司 山西晉城 048300

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)重要的工作，高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，能夠有效減少高速公路路面災(zāi)害，優(yōu)化高速公路的使用性能，延長高速公路的使用壽命，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩耘c舒適性。為了確保高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作效果，在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)遵循適用性、成本經(jīng)濟(jì)性等原則，分析周邊環(huán)境等影響因素，確定高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。應(yīng)選擇綜合素質(zhì)高、管理能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的管理人員，管控高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作施工，強(qiáng)化高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作效果。

1 相關(guān)概念

1.1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)闡述

所謂預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，針對公路建筑施工期間遇到的運(yùn)營時間較長、原有公路基礎(chǔ)弱、公路壽命短的類型進(jìn)行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)處理，維護(hù)公路施工基礎(chǔ)，為公路施工順利完成，施工質(zhì)量提高創(chuàng)造有利條件。及時改善公路中的各種問題，做好定期保養(yǎng)與質(zhì)量養(yǎng)護(hù)，以有效加固與修葺手段，對有問題的公路進(jìn)行重新鋪設(shè)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)即圍繞公路、橋梁等，在其損壞初期或者尚處于良好狀態(tài)的情況下實(shí)施養(yǎng)護(hù)的技術(shù)手段，通過養(yǎng)護(hù)技術(shù)對公路各方面進(jìn)行全面加強(qiáng)，以此促進(jìn)公路安全性能的全面提升，保障整個道路的使用壽命及安全性能，提高其行車安全率和使用性能[1]。

1.2 重要性

高速公路是滿足區(qū)域間交通運(yùn)輸與人員往來的重要載體，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會體系中扮演著不可替代的關(guān)鍵角色。受施工控制、建設(shè)過程、自然環(huán)境以及交通運(yùn)輸量等方面的影響，高速公路會受到各類破壞性損傷，這就需要采取必要而科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，對其進(jìn)行充分養(yǎng)護(hù)，消除其潛在的病害損傷問題，提高高速公路工程的通行舒適性與安全性。近年來，國家相關(guān)部門高度重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，在養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方法等方面制定了系列性、前瞻性的方針政策，為高速公路養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施高質(zhì)量的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了基礎(chǔ)性依據(jù)，提高了對潛在病害問題的辨識與防控精準(zhǔn)性，并大大壓縮了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的經(jīng)濟(jì)成本支出。

2 我國公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

伴隨著交通事業(yè)發(fā)展，我國已經(jīng)出現(xiàn)了較為豐富的公路建設(shè)工藝，其中一些公路建設(shè)工藝可以顯著提升公路的建設(shè)質(zhì)量，延長公路使用壽命，實(shí)現(xiàn)對公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。隨著經(jīng)濟(jì)周期的加快和建筑周期的變化，人民群眾對公路的使用愈加頻繁，傳統(tǒng)的每年集中對公路系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)交通環(huán)境的變化。

傳統(tǒng)的先建設(shè)后養(yǎng)護(hù)模式已經(jīng)讓位于先建設(shè)先養(yǎng)護(hù)的模式。當(dāng)然，在目前的很多地區(qū)，當(dāng)?shù)厝匀皇且詡鹘y(tǒng)的公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的方式對公路系統(tǒng)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)工作。在這些地區(qū)的交通部門和其他相關(guān)單位，每年都需要雇傭大量勞動力進(jìn)行道路維修工作，由于勞動力的相對短缺和任務(wù)的相對急迫性，這些勞動力中的很多人都沒有合格的公路維護(hù)技能，導(dǎo)致公路維修工作的相對低效，不能真正實(shí)現(xiàn)公路的日常正確維護(hù)[2]。

3 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方法

3.1 瀝再生

對于瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)修復(fù)，之前一般是將已損壞的路段進(jìn)行路面清挖，把壞了的瀝青挖出后再鋪設(shè)新的瀝青混凝土材料。那么所清挖出來的廢棄渣料堆放在路邊不僅對行人造成困擾，而且也會污染環(huán)境。尤其是對高速公路這種高級公路開展翻修工作時，不能將廢料堆積在公路上，所以會征集良田等專門用來堆放的空地，極大地增加了成本。采取瀝再生技術(shù)就會避免這樣的困擾。像高速公路在長期使用過程中由于自然等因素產(chǎn)生老化現(xiàn)象，一些路面出現(xiàn)龜裂或者松散的話，采用新的瀝再生技術(shù)進(jìn)行處理，即在破壞的路面材料中加入適量的再生劑，再生劑與瀝青材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，便會使舊的瀝青混凝土路面得到恢復(fù)。

3.2 薄層罩面

薄層罩面養(yǎng)護(hù)也是對高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)的一種方法，這種養(yǎng)護(hù)方法主要是使用礦粉、瀝青以及纖維穩(wěn)定劑等，制成瀝青馬蹄脂結(jié)合料，然后將此混合料進(jìn)行攤鋪，這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以使路面防水性以及抗滑性增強(qiáng)。薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有三種施工工藝，分別是冷薄層、溫薄層以及熱薄層。在進(jìn)行冷薄層施工的時候，罩面材料是不需要進(jìn)行加熱的，只需在常溫下進(jìn)行施工，所以施工比較環(huán)保，快捷。而溫薄層施工的罩面材料是需要處理的，需要把材料進(jìn)行加熱，但不能過熱。熱薄層施工技術(shù)對于溫薄層施工技術(shù)而言，需要把罩面材料的溫度加熱的更高，這種施工技術(shù)能夠?qū)β访娴木C合病害進(jìn)行處理，能夠使路面的抗滑性和質(zhì)量得到提高。但是有一定的污染性，成本也相對較高。

3.3 微表處

在高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)用改性瀝青微表處施工技術(shù)，要充分?jǐn)嚢铻r青、集料以及水，檢測混合物攪拌情況，隨即應(yīng)用專業(yè)設(shè)備在路面上完成噴灑施工。微表處施工技術(shù)不需要較長施工周期與較多成本，綜合預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有性價比高的優(yōu)勢。施工完畢便可恢復(fù)交通，因此是常見的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。當(dāng)然施工之前需提前將公路路面具體情況了解，結(jié)合公路路面實(shí)際情況制定詳細(xì)的公路養(yǎng)護(hù)微表處處理方案。施工盡量避開雨天或者汛期，7℃最宜施工。

3.4 霧封層

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過程中，霧封層技術(shù)具有較高的價值且經(jīng)濟(jì)性良好。在高速公路道路出現(xiàn)滲水、細(xì)微裂縫、老化、貧油、松散等輕微病害后，通過霧封層技術(shù)能夠加以妥善處理。但霧封層技術(shù)應(yīng)用會降低原瀝青路面的抗滑性能，為解決路面摩擦系數(shù)降低的問題，可以撒布石英砂等硬質(zhì)細(xì)料來增大路表粗糙程度，提高路面摩擦系數(shù)，保障行車安全。霧封層技術(shù)應(yīng)用所使用材料具有較強(qiáng)的流動性，易于施工，尤其對路面局部瀝青面層老化有很好的修復(fù)效果。能有效延長高速公路使用壽命，并且經(jīng)濟(jì)效益良好[3]。

3.5 瀝青再生法

通過瀝青再生預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對高速公路路面原有瀝青進(jìn)行二次激活，對其進(jìn)行再生利用，可提升高速公路路面質(zhì)量，解決路面養(yǎng)護(hù)問題。瀝青再生預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)利用瀝青材料塑性強(qiáng)的特點(diǎn)進(jìn)行二次重塑，恢復(fù)高速公路瀝青路面的原始性能。

3.6 灌縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，對公路縫隙進(jìn)行灌縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以減少公路縫隙對公路的損害，降低公路安全風(fēng)險，延長公路使用壽命。當(dāng)細(xì)小的公路縫隙出現(xiàn)時，工作人員就應(yīng)該利用灌縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)來對公路進(jìn)行維護(hù)，避免真正的病害問題產(chǎn)生。工作人員在采用此種方式時，應(yīng)該預(yù)先對縫隙進(jìn)行物理檢測，明確灌縫材料的選擇，利用適宜的工具和材料進(jìn)行灌縫工作，降低灌縫工作時間成本，減少縫隙維修資金支出，提升公路養(yǎng)護(hù)效果。

4 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國高速公路養(yǎng)護(hù)方式的一種，是當(dāng)前新出現(xiàn)的一種公路養(yǎng)護(hù)理念。與其他養(yǎng)護(hù)方式有所不同，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)生在公路損壞之前，對完好的公路路面及其各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓公路功能保持正常，不僅可以延長公路的使用時間，還可以節(jié)省公路的養(yǎng)護(hù)成本。

4.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，在瀝青路面施工過程中普遍存在著一些缺陷，由于瀝青自身特點(diǎn)，路面因外力作用而發(fā)生較為嚴(yán)重車轍、坑槽和摩擦系數(shù)下降時，極易在高速公路上造成嚴(yán)重交通事故，影響到司乘的生命和財產(chǎn)安全，并對高速公路造成不可估量的破壞。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)引起高度重視，并在養(yǎng)護(hù)過程中采取預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)瀝青路面無結(jié)構(gòu)性病害，狀況良好時，應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以消除路面上的各種隱患，消除路面病害，確保養(yǎng)護(hù)效果，提高瀝青路面的使用壽命和安全性。

4.2 混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，混凝土路面常見問題主要有：接縫材料老化、表面裂縫以及路基脫空等，所以在應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)過程中，也需要圍繞這些問題來進(jìn)行。針對裂縫材料老化問題，需要定期、全面的檢查接縫位置，一旦發(fā)現(xiàn)老化問題，就需要及時對灌縫材料進(jìn)行更換；表面裂縫問題的出現(xiàn)原因一般是前期施工問題或者是荷載過大而引起的，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，需要加強(qiáng)周期檢查，及時采用開槽灌縫的方法修補(bǔ)小裂縫，并控制車輛荷載；路基脫空一般是由于沉降等問題，導(dǎo)致路面下部出現(xiàn)了脫空情況，而在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中需要加強(qiáng)對交通壓力較大路段檢查，并及時采用鉆孔注漿的方法填補(bǔ)適宜的材料。

4.3 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路工程中邊坡結(jié)構(gòu)是重要構(gòu)成部分，對于確保高速公路路基穩(wěn)定性具有關(guān)鍵作用，因此應(yīng)采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，對高速公路邊坡進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，防止?jié)撛诨L(fēng)險問題。在此過程中，可采用“硬”防護(hù)和“軟”防護(hù)相結(jié)合的方式，對邊坡進(jìn)行加固，對潛在的邊坡塌陷問題進(jìn)行控制，提高高速公路邊坡的穩(wěn)定性?！坝病狈雷o(hù)是指漿砌片石、混凝土、錨噴等允許變形較小的防護(hù)設(shè)施，是現(xiàn)階段較為主流的邊坡防護(hù)方式，但在采用時應(yīng)特別注意導(dǎo)流邊坡內(nèi)滲透水裝置的設(shè)置?！败洝狈雷o(hù)是指SNS主動防護(hù)網(wǎng)、植被噴播等允許邊坡有較大變形的防護(hù)設(shè)施，采用SNS主動防護(hù)網(wǎng)或噴播植草栽種綠植方法，加大了高速公路邊坡的綠化覆蓋力度，確保即便在汛期內(nèi)依舊能夠保持邊坡穩(wěn)定，也是現(xiàn)階段推廣的一種邊坡防護(hù)措施，但不適用在破碎或嚴(yán)重風(fēng)化的坡面。

4.4 路基排水預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路排水系統(tǒng)可以有效延長公路使用壽命，其工作原理就是運(yùn)用排水系統(tǒng)將公路中雨水排出，以防止雨水對公路路面造成損壞，從而保證公路健康長久運(yùn)行。在實(shí)際排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方面，除了掌握好排水系統(tǒng)運(yùn)行情況外，還要對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并根據(jù)記錄數(shù)據(jù)制定合理預(yù)防養(yǎng)護(hù)計劃，以此保證公路排水系統(tǒng)穩(wěn)定工作。應(yīng)積極引進(jìn)現(xiàn)代信息化技術(shù)，將計算機(jī)技術(shù)與探測技術(shù)等現(xiàn)代化方法融入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施全過程，對高速公路排水系統(tǒng)的整體性能進(jìn)行仿真建模，清晰直觀地體現(xiàn)排水系統(tǒng)的運(yùn)行效果，然后實(shí)施具有針對性的治理措施，確保排水系統(tǒng)始終保持高效排水狀態(tài)，從而使最終高速公路排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)效果更加理想。

4.5 橋梁隧道的混凝土裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

通常情況下，隧道施工在實(shí)際的澆筑過程中，需要采取科學(xué)有效的方法控制混凝土的入模溫度，確保混凝土表層溫度和內(nèi)部溫度的控制是相一致。澆筑的速度需要進(jìn)行合理的控制，還需要降低對混凝土分段澆筑的長度等，特別是在溫度比較高環(huán)境下，需要有效控制對混凝土的裂縫。但是要注意的是，一旦澆筑混凝土面積比較大的話，還需要選擇使用分段進(jìn)行澆筑，主要是要合理控制對混凝土澆筑的溫度時間，以此降低裂縫出現(xiàn)幾率。還需要相應(yīng)提高對人員監(jiān)管力度，更要加強(qiáng)對人員的規(guī)范操作過程，將一些人為及因素降到最低。在具體施工期間，澆注法可以降低內(nèi)外溫差和水化熱的溫度上升，如果澆筑間隔時間過長，溫度就可能引發(fā)變化或者裂縫，這就要盡可能地減少澆筑時間。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化社會發(fā)展態(tài)勢下，我國高速公路養(yǎng)護(hù)預(yù)防技術(shù)有了全新的變革與發(fā)展，較比傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)一步保障公路治療與安全，提高運(yùn)營效率。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是延長高速公路使用壽命的有效手段之一，可提升高速公路通行安全性。由于高速公路應(yīng)用長期處在露天環(huán)境，影響高速公路質(zhì)量和穩(wěn)定性的因素較多，在投入使用后，必須進(jìn)行定期檢查和養(yǎng)護(hù)工作，針對性地對其進(jìn)行相應(yīng)設(shè)施的初期損壞維修，以避免安全事故造成的損壞程度加深。