趙巖

摘 ?要：進(jìn)入新時(shí)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，帶動(dòng)了交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，進(jìn)而也帶動(dòng)了高速公路的建設(shè)。道路建設(shè)在滿足人們?nèi)粘３鲂械幕A(chǔ)上相應(yīng)產(chǎn)生了更高要求，作為我國(guó)國(guó)道的主干建設(shè)，高速公路的修建需要保證安全的基礎(chǔ)上提高修建效率。如何在大流量、高速度下保證行車安全是當(dāng)前需要重點(diǎn)考慮的問題，針對(duì)深入分析高速公路交通工程，并根據(jù)當(dāng)前交通安全設(shè)施工程在實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題有針對(duì)性的提出合理的施工建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;安全設(shè)施;交通

引言

隨著我國(guó)新材料、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，在新建高速公路中交通安全設(shè)施的新材料應(yīng)用也如雨后春筍。交通護(hù)欄和防眩裝置作為交通安全設(shè)施的重要組成部分，對(duì)于降低高速公路安全事故的發(fā)生起到了至關(guān)重要的作用。本文以津石高速公路中環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層護(hù)欄、免焊插接框式防眩板的應(yīng)用為例，介紹了這兩種交通安全設(shè)施的應(yīng)用效果和優(yōu)越性，為后期全線應(yīng)用提供依據(jù)。

1當(dāng)前高速公路在安全設(shè)施施工中存在的問題

1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

安全設(shè)施的使用方案在選擇上存在較大差異，使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不相同。各地區(qū)需要將實(shí)際的地形情況作為主體，開展公路建設(shè)工作，在平原地區(qū)和丘陵地區(qū)開展的公路建設(shè)工作，過往車輛的限速存在差異。在設(shè)計(jì)標(biāo)線時(shí)，需要按照周圍地勢(shì)和地形的實(shí)際分布情況進(jìn)行分析。部分公路由于在修建時(shí)資金不足，路面的寬度、厚度等數(shù)據(jù)指標(biāo)均無法滿足現(xiàn)在的車流量，應(yīng)通過特殊的方式進(jìn)行處理，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，提升高速公路質(zhì)量。

1.2交通標(biāo)線

交通標(biāo)線同樣也是高速公路交通工程的一部分，利用不同形式的標(biāo)線同樣也可以傳遞信息，引導(dǎo)駕駛員的行駛。比如，比較常見的斑馬線、道路中間的黃線和白線等都屬于交通標(biāo)線。但是在近年來，對(duì)于交通標(biāo)線沒有建立一個(gè)比較規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上影響道路車輛的的正常行駛。

2高速公路交通工程安全設(shè)施的施工技術(shù)

2.1防眩設(shè)施施工技術(shù)

在運(yùn)用防眩設(shè)施施工技術(shù)時(shí)，大部分將設(shè)備設(shè)立在道路中間的分隔帶上，改善駕駛員在行車過程中因同行或相對(duì)行駛出現(xiàn)的車輛燈光暈眩情況，避免發(fā)生各種交通事故。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，傳統(tǒng)的防眩設(shè)施已無法適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展，存在安裝困難、無法達(dá)到更好效果等問題。

管理者或施工人員在傳統(tǒng)防眩設(shè)施的施工技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行安裝時(shí)通過使用部分遮光的原理，對(duì)防眩板或防眩網(wǎng)進(jìn)行縮小處理，可有效遮擋光線，降低安裝和拆卸的難度，減小防眩網(wǎng)的網(wǎng)格密度，增加寬度，降低駕駛員受到的影響。通過使用這一技術(shù)，可通過橫向分離分散車輛的前照燈燈光，使其無法照射到相對(duì)行駛的車輛上，進(jìn)而達(dá)到防止眩暈的目的。通過增加防眩網(wǎng)的寬度，滿足駕駛對(duì)基本視野的需求，防止出現(xiàn)駕駛員眩暈的情況。相關(guān)高速公路改擴(kuò)建企業(yè)施工人員應(yīng)充分運(yùn)用這一技術(shù)，降低各種交通事故的發(fā)生率。

2.2合理設(shè)置交通標(biāo)線

鑒于交通標(biāo)線的重要性，在進(jìn)行標(biāo)線材料選擇的過程中需要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和氣候等因素，包括防水性、顏色等都需要重點(diǎn)考慮在內(nèi)。對(duì)于不同的標(biāo)線材料需要進(jìn)行嚴(yán)格的對(duì)比，結(jié)合不同路段的特點(diǎn)和車流量相應(yīng)的選擇標(biāo)線材料。比如，利用標(biāo)線來分割同向行駛的車輛，外側(cè)是正常車道，而內(nèi)側(cè)則是超車道。在設(shè)置交通標(biāo)線的過程中需要嚴(yán)格按照操作規(guī)范來進(jìn)行施工，不同顏色的標(biāo)線同樣表示不同的含義，前文提及到的超車道和正常行車道的邊界線的顏色設(shè)計(jì)上就需要有一定定期維護(hù)才能保持更好的運(yùn)輸性能。當(dāng)今社會(huì)，只有我國(guó)的省、市、縣有國(guó)家規(guī)定的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在一些落后地區(qū)，高速公路既沒有收益，也沒有額外的資金支持維護(hù)管理工作，政府也沒有預(yù)算，這些將導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理工作很難進(jìn)行。如果維修主要只靠交通管理部門的補(bǔ)貼，解決這些問題。公路維護(hù)管理資金的穩(wěn)定性得不到保證，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)道路造成嚴(yán)重破壞的問題肯定會(huì)產(chǎn)生。對(duì)我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)產(chǎn)生不利影響。

2.3隔離柵安裝質(zhì)控

在安裝隔離柵過程中，需在施工前結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況來精準(zhǔn)定位立柱的位置與高程。針對(duì)立柱的埋設(shè)，需以兩端朝著中間的方向依次埋設(shè)，首先精準(zhǔn)定位兩端立柱位置并埋設(shè)，其次拉線測(cè)量中間位置立柱并開展埋設(shè)作業(yè)，待設(shè)置完成后檢測(cè)立柱的設(shè)置是否處于同一直線。在運(yùn)輸立柱、混凝土基礎(chǔ)過程中，應(yīng)做好防護(hù)措施，避免因運(yùn)輸中發(fā)生磕碰導(dǎo)致立柱邊角損壞。而在安裝隔離柵時(shí)，應(yīng)控制混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度超過70%，要求人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行隔離柵接網(wǎng)的焊接，焊接時(shí)以立柱端為起始點(diǎn)，在保障端柱網(wǎng)系穩(wěn)固的前提下，同時(shí)進(jìn)行鋪設(shè)與拉緊作業(yè)。另外，應(yīng)細(xì)致檢查隔離柵涂層高度與厚度，保障施工質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)立柱埋深、刺針間距。禁止在施工中出現(xiàn)編織網(wǎng)銹蝕、刺針彎曲等問題。待隔離柵安裝結(jié)束后，檢查其網(wǎng)面的平整度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若網(wǎng)面存在嚴(yán)重凸翹情況，應(yīng)及時(shí)返修調(diào)整。檢查立柱、焊接網(wǎng)、基礎(chǔ)之間的連接穩(wěn)固性并控制立柱、混凝土基礎(chǔ)的尺寸、強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，隔離柵安裝現(xiàn)場(chǎng)若凹凸不平，需在施工前進(jìn)行場(chǎng)地平整，確保隔離柵的離地凈高設(shè)置可以符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

高速公路交通工程安全設(shè)施的施工是確保高速公路營(yíng)運(yùn)后能夠安全行車的基礎(chǔ)，同時(shí)交安設(shè)施也是未來智能高速公路中不可缺少的重要組成部分。其中，各個(gè)環(huán)節(jié)需要做好一定的配合，通過相互協(xié)作來確保不同設(shè)施之間的銜接。隨著高速公路建設(shè)工程的逐漸發(fā)展，相應(yīng)的可能會(huì)出現(xiàn)一系列的問題，相關(guān)的建設(shè)部門需要針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行積極的整改，在提高公路運(yùn)行的安全性能的基礎(chǔ)上，促使其為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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