宋書昌

（山東省煙臺市公路管理局科研所，山東 煙臺 246010）

隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提高和城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的不斷推進，我國逐漸加大了對道路橋梁建設(shè)工程施工質(zhì)量的控制，而試驗檢測方法在提高道路橋梁施工質(zhì)量檢測效果，延長道路橋梁使用壽命等方面體現(xiàn)出非常重要的應(yīng)用價值。因此，為保證道路橋梁路基檢測效率和效果，如何將試驗檢測方法科學地應(yīng)用于道路橋梁工程中，是施工單位必須思考并解決的問題。

一、道路橋梁試驗檢測方法及其特征

（一）雷達探測試驗檢測法

在道路橋梁工程施工過程中，雷達探測試驗檢測法常被應(yīng)用于檢測地形復(fù)雜路基壓實度。例如高填方路的檢測流程是在道路橋梁工程施工現(xiàn)場設(shè)置探底雷達，然后結(jié)合電磁波反射情況估測和推斷路基的實際深度，電磁波呈現(xiàn)拋物線狀態(tài)時，證明路基存在回填度過度和空洞現(xiàn)象。但是，由于灌砂試驗檢測法應(yīng)用存在一定的局限性，探測到的數(shù)據(jù)僅能用于對路基密實度的研究，無法保證探測出更加全面、精準的信息數(shù)據(jù)。因此，該檢測法需要在具體的運用中不斷被優(yōu)化和完善。

（二）地基系數(shù)試驗檢測法

為保證道路橋梁工程試驗檢測結(jié)果的準確性和真實性，施工人員應(yīng)優(yōu)先選用地基系數(shù)試驗檢測法，并實現(xiàn)對路基質(zhì)量的全方位檢測。該檢測法具有抗力強特征，能夠形象、直觀地描述路基的硬度和強度。在具體運用過程中，其需要施工人員在相關(guān)機械設(shè)備的配合下保證路基的反作用力，并為施工現(xiàn)場騰出足夠的空間，為提高路基檢測真實性、準確性和完整性創(chuàng)造良好的條件。該檢測法存在一定的局限性，只能檢測大空間路基，不能檢測過渡地段、施工現(xiàn)場周邊等小空間路基。另外，該檢測法對檢測時間提出了更高的要求，由于檢測時間不同，檢測結(jié)果將存在很大差異性，因此，施工人員需科學把握檢測時間，以達到提高路基檢測結(jié)果準確性的目的。

（三）灌砂試驗檢測法

灌砂試驗檢測法作為道路橋梁工程常用的一種試驗檢測方法，在檢測路基壓實度方面發(fā)揮了重要作用。該檢測法主要用于對細粒土、砂礫土的檢測，試驗樣品的最大粒徑應(yīng)控制在59mm以內(nèi)，密度層厚度應(yīng)控制在149mm～199mm。灌砂試驗檢測法首先需將砂粒徑控制在0.4mm～0.7mm，按照由上到下的順序，根據(jù)重量不變原理，實現(xiàn)對試洞容積的精確測量；其次根據(jù)試洞內(nèi)部的含水量，提高試驗樣品密度測量結(jié)果的真實性、準確性和完整性；最后根據(jù)道路橋梁工程施工需求，科學檢測孔隙率?？傊?，灌砂試驗檢測法操作簡單，具有很高的可行性和有效性。但是該檢測法在具體的運用中，由于工序比較復(fù)雜，需施工人員科學控制砂石的使用量，避免因砂石量過多而影響最終的檢測結(jié)果。

（四）環(huán)刀試驗檢測法

由于灌砂試驗檢測法存在一定的局限性，因此道路橋梁工程在具體的試驗檢測中也會經(jīng)常用到環(huán)刀法。相對于其他試驗檢測方法，其適用范圍更為廣泛，但也具有自身的局限性，即僅能檢測顆粒較小且土質(zhì)較硬的路基，一旦路基土質(zhì)比較蓬松、顆粒較大便無法有效使用。

應(yīng)用環(huán)刀試驗檢測法，首先需精確稱量出環(huán)刀的重量；其次應(yīng)使用相關(guān)測量儀器，測量出環(huán)刀的容積；然后做好取樣工作，并在結(jié)合相關(guān)計算公式的基礎(chǔ)上，精準計算和統(tǒng)計路基壓實度的檢測結(jié)果，以保證最終檢測結(jié)果的真實性和準確性。

由于環(huán)刀試驗檢測法操作流程比較復(fù)雜繁瑣，因此對施工人員的技術(shù)能力提出了更高的要求。施工人員在使用該檢測法的過程中，需要科學控制插刀的深度，避免因插刀深度不足無法完全插入地基；同時，還要科學控制地檢測時間，避免因檢測時間過長而造成土壤密度出現(xiàn)一系列變化，進而影響路基密實度檢測結(jié)果的準確性。此外，還應(yīng)選用穩(wěn)定性較高的環(huán)刀，避免因環(huán)刀穩(wěn)定性差而導(dǎo)致路基形狀發(fā)生變化，進而影響路基密實度檢測結(jié)果的準確性。與灌砂試驗檢測法相比，環(huán)刀試驗檢測法還具有操作復(fù)雜、檢測效率低等特點。

（五）落錘試驗檢測法

落錘試驗檢測法（又稱“動態(tài)荷載檢測法”）在具體的運用中，需將落錘以自由落體的方式落下，在承載板的輔助下對路基產(chǎn)生一定的沖擊力，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。為進一步提高道路橋梁工程路基檢測效率和效果，施工人員需采用車輛模擬的方式，將車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的動態(tài)荷載力施加到路基上，使路基因受瞬間沖擊力出現(xiàn)大量的小坑，此時施工人員便可對路基的整體變形情況進行檢測，并精確計算出動態(tài)荷載結(jié)果。落錘試驗檢測法具有使用范圍廣、測試效率高、操作簡單等特征，為實現(xiàn)路基的自動化檢測發(fā)揮了重要作用。由此可見，落錘試驗檢測法具有較高的應(yīng)用價值和應(yīng)用前景。在進行道路橋梁工程試驗檢測的過程中，為提高路基檢測效率和效果，項目方會將時間成本和人力成本降到最低，因此施工人員需重視對該檢測法的科學應(yīng)用。

二、試驗檢測技術(shù)應(yīng)用實例

某高速公路的標段全長4.67km，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜化和密集化。該高速的橋梁和涵洞分別為5座和20座，其中路基厚度平均每層達20cm。施工人員按照因地制宜原則，選用合適的填方材料，為土石方挖筑施工工作的有效開展打下了堅實的基礎(chǔ)。

該工程在具體的檢測中，采用篩分與灌砂試驗檢測法相結(jié)合的方式檢測路基密實度，通過篩分的方式分類處理混合材料，在此基礎(chǔ)上按照篩分相關(guān)標準和要求，根據(jù)相關(guān)計算公式科學地試驗和檢測工程土樣質(zhì)量，得出的實測混合料含石率與最大干容重如表1所示。從表中的數(shù)據(jù)可知，通過有效結(jié)合篩分法與灌砂試驗檢測法，可快速獲得并使用路基密實度指標。在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)實驗報告盡可能降低室內(nèi)作業(yè)量，避免路基壓實度過高現(xiàn)象，為提高道路橋梁工程路基填筑質(zhì)量帶來積極影響。

表1 實測混合料含石率與最大干容重對應(yīng)表

三、結(jié)語

將試驗檢測方法應(yīng)用于道路橋梁工程中，不僅有利于促進道路橋梁工程檢測向信息化、智能化和多元化方向不斷發(fā)展，還能提高道路橋梁實踐檢測效率和效果，為實現(xiàn)專業(yè)檢測儀器的集中化、統(tǒng)一化管理和應(yīng)用打下堅實的基礎(chǔ)。因此，施工單位要與時俱進，重視對試驗檢測方法的應(yīng)用，不斷提高道路橋梁工程檢測水平，為促進道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展，提高施工單位的社會效益和經(jīng)濟效益提供有力保障。